Вам когда-нибудь приходилось смотреть на автомобиль и думать, что его внешний вид немногим более интересен, чем наблюдение за тем, как сохнет краска на заборе? Да и при выборе автомобиля то, каков он внешне, зачастую играет не последнюю роль, даже если Вы и не бежите, сломя голову покупать определенную модель, только потому что внешне “зашла”, но Вы совершенно точно позволяли себе отбраковывать варианты на основании того, что внешне они Вам не понравились. Хотя сегодня правильнее было бы сказать не “не понравились”, а просто ничем не смогли зацепить. Действительно, есть такие - стерильные внешне авто, которые не вызывают абсолютно никаких эмоций. Но при этом, история знает немало примеров, когда под неприметной оберткой оказывается великолепный пример автомобильной инженерии.
Кстати, если перед Вам маячит задача смены автомобиля, можно начать отсюда, с сайта РДМ-Импорт, где можно найти большое количество проверенных более привычных и близких к современности б/у вариантов, нежели те, о которых пойдет речь далее.
Ну а мы, начинаем:
Honda Accord
Более современные поколения этого автомобиля от японского концерна будто запутались в том, в какой костюм вырядится. От подчеркнуто спортивного имиджа VII поколения они метнулись в сторону бизнес класса, а затем обратно в спорт. Но как и большая часть японских моделей того периода в 80-е годы Аккорд внешне представлял собой “чемоданистое” угловатое транспортное средство, которое запоминалось не лучше, чем имена из учебника по истории древнего Китая. Аккорд был тогда практичным, надежным и самое немаловажное доступным семейным автомобилем. Чем же собственно, приятно удивлял этот “чемодан”? В то время, как остальных автомобилей такие элементы ходовой части как подрамники (а у кого-то еще и вовсе рама) были стальными, на Аккорде использовался алюминий - выигрыш в весе.
И спереди и сзади стояли двойные поперечные рычаги, что было необычно и если и встречалось то чаще на спортивных или очень дорогих премиальных моделях. Также в конструкции кузова была использована высокопрочная сталь в критичных для жесткости и безопасности зонах (средняя стойка и тому подобное). Двигатель уже использовал систему изменения фаз газораспределения VTEC, позволяющую совмещать в одном моторе экономичность на низких оборотах и максимальную эффективность после 4 тысяч.
Но самое удивительное, что при всем своем новаторстве, Аккорд все же остался доступной моделью с высочайшей надежностью и тот репутационный фундамент, который был заложен в конце 80-х начале 90-х годов позволяет автомобилю до сих пор занимать уверенную позицию в чартах продаж.
Toyota Camry
Седан, одно название которого может вызвать зевоту у той части аудитории, что причисляет себя к категории любителей автомобилей. По меткому выражению одного из таких: “Тойота Камри - идеальный вариант для тех, кто не любит автомобили и не увлекается ими, однако вынужден пользоваться транспортным средством”. Причем, это выражение применимо практически ко всем, если вообще не ко всем поколениям модели. Однако инженеры, создававшие эти автомобили вряд ли думали о таких категориях как азартное вождение или умопомрачительная динамика. А вот о таких категориях как надежность, долговечность, безопасность, комфорт - думали (и думают до сих пор, в частности 2,5-литровый бензиновый мотор с современной Camry А25А спокойно служит по 300+ тысяч км, нисколько не очерняя репутации предшественников).
Именно здесь Тойота применяла закаленную сталь при штамповке кузовных элементов отвечающих за прочность силовой клетки автомобиля. Лонжероны, передние стойки, верхние боковины кузова - все то, что призвано было держать удар было изготовлено из высокопрочных материалов, на основании результатов компьютерного моделирования потенциально возможных деформаций при различных ударах. Простая и прочная подвеска, что немаловажно - ремонтопригодная. Незатейливый, но качественный и износостойкий интерьер (на старых моделях) а также моторы и коробки передач, которые как показала практика способны были ездить дольше, чем у кого-либо хватало терпения эксплуатировать одну и ту же машину (ну кроме 2AZ-FE с 2GR-FE конечно, там вышла промашка).
Особняком стоят гибридные модификации - где владельцам вместо коробки передач используется планетарный редуктор, который крайне проблематично вывести из строя, и где отменная динамика, благодаря электромоторам, соседствует с минимальным расходом топлива. Единственное, что остается практически неизменным - скучноватая мало приметная внешность, абсолютно ни на что не претендующая на фоне своих одноклассников из соответствующей эпохи, но ведь и покупают Камри совершенно за другие качества.
Volvo 240
Угловатый как кирпич Вольво 240 как будто только что сошел с обложки инструкции Икея “собери сам” и за исключением отдельных энтузиастов вряд ли способен своим внешним привести в восторженное удивление кого-либо. Но под этой до слез простецкой внешностью, скрывается крайне продуманная конструкция. Опять же, в структуре кузова широко использовалась высокопрочная сталь. И этот древний автомобиль еще в 1974 году строился из расчета защиты седоков при помощи мощной клетки салона, да еще и с зонами деформации в передней и задней частях для того, чтобы гасить энергию удара при ДТП. В то время как большинство автомобилей 70-х при столкновении складывалось как попало, чаще всего наименее благоприятным для людей внутри образом.
Двигатель B-серии был необычен для своего времени тем, что в нем применялись решения, характерные для спортивных моторов своего времени - например впуск и выпуск с разных сторон (сейчас это уже конечно норма), а запас прочности позволял при нормальном обслуживании эксплуатировать его десятилетиями. Механические коробки передач М46 в дополнение к привычным тогда 4-м скоростям получили дополнительный overdrive (повышающую передачу) что способствовало снижению расхода топлива при движении по шоссе. Подвеска была спроектирована так, чтобы обеспечить постоянный и надежный контакт всех 4-х шин с дорожным покрытием, при том отдельное внимание было уделено уменьшению эффекта клевка носом при резком торможении. В салоне трехточечные ремни безопасности, травмобезопасная рулевая колонка - атрибуты, обязательные сегодня, но редкие тогда. Как и лобовое стекло триплекс, не рассыпающееся на осколки при аварии и совершенно замечательные бампера, которыми действительно можно было пользоваться - то есть упираться в препятствие. Не хромированые, не приметные, а просто позволяющие Вам парковаться прямо в забор. Электросистема была спроектирована так, чтобы критичные цепи имели дублера и автомобиль всегда имел шанс добраться до места ремонта с исправной световой сигнализацией.
Кузов же, мало того, чтобы был крайне прочным и жестким, еще и имел серьезную антикоррозийную обработку прямо с завода, включая скрытые полости. В ходе тестов на гниение автомобили по долгу держали в специальных камерах с высокой влажностью и содержанием соли, а затем вскрывали и смотрели где именно появились очаги коррозии. Даже бежевые и коричневые оттенки интерьера тут подбирались из расчета на то, что на таких не так видно загрязнения. В общем в мире автомобилей 240-й Вольво это форменная крепость на колесах, которую создавали с прицелом на “вечную” или “без пяти минут вечную” жизнь.
Mazda 626
Автомобиль, чье название похоже выбирал бухгалтер, либо какой еще большой любитель числительных. Эта машина была тем вариантом, на который можно было обратить внимание в 80-е -90е годы если Вам не хватало денег на Хонду Аккорд. Собственно с ним 626-ю роднила и специфическая черта японцев того времени - безликость. Удалите с автомобиля эмблемы и Вы вряд ли сможете опознать, какая модель находится перед Вами. Но под скучной обыденной внешностью скрывалась передовая техническая часть.
В 1988 году на 626-й появились подруливающие задние колеса, причем работала она без всяких компьютеров и электроники, существенно улучшая управляемость и маневренность. Задняя многорычажная подвеска также была весьма продвинутой, больше соответствуя уровню дорогостоящих немецких седанов, нежели семейному бюджетнику. В сумме все это придавало 626-й спортивные повадки при высочайшем уровне комфорта. В двигателях использовалась система с изменяемой длиной впускного коллектора для лучшего наполнения цилиндров в различных режимах движения.
И опять же, усиленная силовая клетка салона как дань требованиям безопасности. Автоматическая КПП предлагала режим ручной смены передач, который и вовсе появился тут едва ли не в числе первых, за несколько лет до того, как Porsche предложила tiptronic. Тот факт, что Мазда 626 не “взорвала рынок” на самом деле прискорбен и скорее всего связан с тем, что ввиду скучной упаковки, потребитель просто не рассмотрел машину во всех ее примечательных подробностях. Но вот те решения, которые были использованы в ней сегодня уже растиражированы в сотнях моделей, в том числе и премиальных.
Lexus LS 400
1989 год - год, когда японцам из Тойота удалось невозможное. Они задались целью построить автомобиль, способный конкурировать на равных, а то и превзойти флагман от Мерседес. Задались целью и сделали. И даже вывели автомобиль в отдельный новый бренд. Внешне этот автомобиль был сдержан, если не сказать больше. Но внутреннее содержимое представляло собой форменный технологический шедевр - не в плане изощренности, но скорее в плане качества проработки и внимания к деталям. В течение 6 лет команда специально отобранных инженеров работала над постройкой лучшего автомобиля в мире - не самого быстрого, или самого роскошного, а просто лучшего. Двигатель 1UZ объемом 4,0 литра не был примечателен ничем особым на бумаге и в цифрах рекламных проспектов, но выделялся на фоне конкурентов своей практически полной бесшумностью в работе. На холостых оборотах, благодаря еще и не прекрасной шумоизоляции, вообще можно было легко подумать что он не работает. Каждый элемент конструкции мотора, который мог каким-либо образом сказаться на вибрации при его работе проходил через балансировку, все, что должно было издавать шум при работе максимально дорабатывалось под его, шума, снижение.
Кузов проектировался при помощи компьютерного моделирования с расчетом на высочайшую жесткость, которая сказывалась на всем, от управляемости и до качества звучания стереосистемы. Опоры двигателя здесь были гидравлическими - что позволяло на корню убить вибрации от силового агрегата. Скучноватый внешне кузов спроектировали так, что коэффициент лобового сопротивления оказался ниже, чем у многих спортивных автомобилей современников - всего 0,29. Кстати и окрашивался кузов очень толсто - в пять слоев краски, благодаря чему показания толщиномера при проверке могут очень удивить, привыкшего к цифрам менее 100 мкм на новых бюджетных авто автолюбителя. Уровень внимания к деталям был столь запредельным, что даже лючок бензобака здесь открывался с одним и тем же постоянным усилием, вне зависимости от угла, до которого Вы его открывали. Инженеры дорабатывали механизмы открытия перчаточного ящика для получения требуемого благородного звука при открытии-закрытии.
Контроль качества готовой продукции тут тоже был возведен в абсолют - каждый автомобиль не только проходил через более чем 143 процедуры контрольной проверки на конвейере (не пройденные 2 уже были причиной быть списанным в брак), но и обязательно тестировался на ходу, в том числе и в условиях обычной дороги. Очень многие вещи, такие как амортизаторы с регулируемой жесткостью, щетки стеклоочистителей, которые на протяжении всего рабочего хода прижимались к стеклу с одинаковым усилием. Lexus LS400 стал откровением для многих автомобильных экспертов своего времени - тише чем S-класс, плавнее, чем BMW 7 серии, и надежнее, чем что-либо выпускавшееся в Европе. Парадокс - “безликий” автомобиль созданного “с нуля” автомобильного бренда доказал всему миру, что возможно приблизится к понятию совершенства фактически на пустом месте.
А Вам нравится, какой-нибудь из этих автомобилей, а может быть доводилось владеть таким? Свои соображения по поводу прочитанного излагайте в комментариях.
Ну а если Вы заняты поиском хорошего подержанного авто, то приглашаем посетить сайт РДМ-Импорт, чтобы посмотреть ассортимент моделей в наличии, найти себе машину по душе и оформить заявку. Также вы можете связаться с нами по телефону 8 (905) 954-00-22 — поможем подобрать автомобиль и ответим на все вопросы.