Вопрос кажется простым: что надежнее синхронизирует коленвал с распредвалом - цепь или ремень? Но стоит немного разобраться, и выясняется любопытная деталь. Автопроизводители до сих пор не пришли к единому мнению. BMW упрямо держится за цепи, Renault предпочитает ремни, а Toyota вообще использует оба варианта на разных моделях.
Цепь кажется естественным выбором для тех, кто не хочет лишний раз лезть под капот. Металлическая конструкция находится внутри двигателя, постоянно плавает в масле, защищена от дождя, снега и реагентов. Производители обещают 150-200 тысяч км пробега, а на практике цепи старых моторов с двух- и трехрядными конструкциями ходили полмиллиона и больше.
Только вот современные реалии другие. В погоне за компактностью инженеры сделали цепи настолько тонкими, что у некоторых двигателей они рвутся на 50-60 тысячах км. Скандал с моторами 1.4 TSI от VW показал это наглядно: из-за изношенного штамповочного оборудования на цепях оставались заусенцы, которые вызывали абразивный износ. Ремонт обходился владельцам в не хилую сумму.
Растяжение цепи - вот главная беда. Каждое звено постепенно изнашивается, общая длина увеличивается, и фазы газораспределения сбиваются. Двигатель начинает тарахтеть на холостых, теряет мощность, жрет больше бензина. А замена превращается в квест: на многих современных моторах приходится демонтировать переднюю крышку, где установлен масляный насос, менять прокладки и уплотнения. Работа занимает часы, а то и целый день.
Ремень выглядит проще. Резина с армированием из стекловолокна или кевлара, зубья из нейлона. Весит меньше цепи, работает почти бесшумно, стоит дешевле в обслуживании. На Volkswagen Polo его меняют каждые 75 тысяч км, на Subaru Forester - через 100, на Volvo S60 - через 120. Процедура замены занимает пару часов, и многие автовладельцы справляются сами.
Но у ремня есть коварная особенность - он стареет по времени, даже если машина стоит в гараже. Через 5 лет резина теряет эластичность, через 6-7 лет риск обрыва становится реальным. Причем рвется ремень мгновенно, без предупреждения. Никаких шумов, никаких намеков - просто раз, и двигатель встал. А если конструкция мотора не предусматривает выточки на поршнях, клапаны гнутся моментально.
Масло на ремне - приговор. Течь из сальников распредвала или коленвала разъедает резину за считаные недели. Попала вода зимой - замерзла, структура нарушилась. Температурные перепады тоже не добавляют ресурса. А еще ремень часто приводит помпу, и если она заклинит, привод порвется вместе с ней.
По статистике, около 70% новых автомобилей сейчас комплектуются цепными приводами. Производители объясняют это требованиями к современным турбированным двигателям с непосредственным впрыском - там нагрузки выше, и ремень может не справиться.
Интервалы замены ремней варьируются от 60 до 120 тысяч км для сухих конструкций. Мокрые ремни, которые работают в масляной ванне (встречаются у Ford, PSA, некоторых моторов VAG), ходят до 150 тысяч, но чувствительны к качеству масла. На дизелях пробег может достигать 160 тысяч км, но нагрузки там выше из-за высокого крутящего момента на низких оборотах.
Стоимость комплекта ремня с роликами - от 5 до 15 тысяч рублей. Работа по замене - от 6 до 20 тысяч, в зависимости от доступности. Замена цепи обходится дороже из-за сложности: нужно менять не только саму цепь, но и звездочки, натяжитель, успокоители. На некоторых моделях приходится снимать двигатель.
А вот последствия обрыва любого привода примерно одинаковые - от 100 тысяч рублей и выше. Погнутые клапаны, поврежденные поршни, а иногда и коленвал под замену.
Что по итогу: ремень требует дисциплины: менять строго по регламенту или раньше, следить за сальниками, не экономить на комплекте роликов и помпы. Цепь позволяет забыть о приводе на десятки тысяч км, но только при условии своевременной замены масла каждые 10-12 тысяч и отсутствия агрессивной езды.
Самое разумное - изучить историю конкретного двигателя на профильных форумах. Если владельцы жалуются на цепь, которая растягивается к 80 тысячам, ремень окажется практичнее. Если ремень рвется раньше регламента, лучше поискать модель с цепью. Главное помнить: любой привод ГРМ - это расходник, про который нельзя забывать.