Вспомните тот ажиотаж, который царил на рынке в двадцать третьем году. Тогда казалось, что к нам пришел настоящий спаситель в лице бренда Kaiyi. На фоне дефицита и диких цен на Весту, седан E5 калининградской сборки выглядел как подарок судьбы. Нам обещали полноценный C-класс с мотором от Chery, с вариатором, в богатой комплектации и по цене чуть дороже Лады.
Многие тогда поверили в это чудо импортозамещения. Люди сметали эти машины, уверенные, что покупают аналог Kia Cerato или Hyundai Elantra, только с другим шильдиком. Но прошло совсем немного времени, и эйфория сменилась глубоким разочарованием, особенно для тех, кто решил расстаться с этим автомобилем.
История одного владельца Kaiyi E5 наглядно показывает всю трагедию ликвидности малоизвестных китайских брендов, даже если они собираются у нас. Человек купил машину новой за два с лишним миллиона рублей, откатал на ней год и решил продать.
Причина была банальной - захотелось кроссовер. Машина была в идеале, пробег детский, никаких ДТП. Он открыл сайты объявлений, посмотрел цены, которые выставляют другие продавцы, и поставил ценник в 1.6 миллиона рублей, думая, что это отличное предложение. Но телефон молчал. Неделю, две, месяц. Ни одного звонка от реального покупателя.
Люди просто боятся брать этот автомобиль с рук. Они не знают, где брать на него запчасти, как он поведет себя дальше и что это вообще за зверь такой - Kaiyi.
Отчаявшись продать машину самостоятельно, владелец поехал по автосалонам и трейд-инам, надеясь, что уж там-то профессионалы оценят свежий седан по достоинству. Но визит к первому же крупному дилеру закончился холодным душем.
Оценщик вышел, лениво обошел машину вокруг, даже не стал доставать толщиномер и с ходу заявил цену, от которой у владельца потемнело в глазах. Ему предложили один миллион рублей. За годовалый автомобиль С-класса, который покупался за два.
На возмущение владельца менеджер ответил фразой, которая теперь звучит как приговор для всех обладателей этой марки: «Ваш Каи никому не нужен. Рынок завален этими машинами из такси, и мы просто не сможем продать его дороже».
И ведь менеджер не соврал. Если открыть доску объявлений прямо сейчас, то можно увидеть страшную картину для любого частника. Рынок буквально наводнен предложениями от лизинговых компаний и таксопарков. Они сливают машины 2023 года выпуска с пробегами в районе 60-70 тысяч километров по цене от 1 040 000 до 1 065 000 рублей.
Вы только вдумайтесь - современный седан на автомате продают по цене новой пустой Гранты. Лизинговые компании, такие как "Альфа-Лизинг" или "Европлан", просто избавляются от отработанных активов, обрушивая рынок ниже плинтуса.
Частному продавцу конкурировать в таких условиях невозможно. Покупатель открывает сайт, видит десятки машин по миллиону рублей и просто не понимает, почему он должен платить вам полтора. Ему плевать, что ваша машина не видела пассажиров такси, что вы лили дорогое масло и берегли вариатор.
Он видит цену и делает выбор кошельком. А те, кто хоть немного разбирается в машинах, вообще обходят Kaiyi стороной. Репутация у модели, мягко говоря, спорная. Владельцы жалуются на слабую подвеску, на глюки электроники, на отсутствие кузовных запчастей и на то, что вариатор не любит активной езды.
Вот и получается, что владельцы Kaiyi E5 оказались в ловушке. Они купили машину по цене хорошего "корейца", а продать ее могут только по цене "Жигулей". Потеря стоимости за год-полтора составляет астрономические 50 процентов.
Это плата за риск, за веру в новый бренд и за желание сэкономить при покупке новой машины. Теперь эти люди вынуждены либо ездить на своих "неликвидах" до победного конца, пока машина не развалится, либо фиксировать миллионные убытки и отдавать почти новый автомобиль за бесценок перекупам или в трейд-ин.
Ситуация с Kaiyi - это отличный урок для всех, кто сейчас смотрит в сторону новых китайских брендов, которые появляются как грибы после дождя. Ликвидность - это не просто слово из учебника экономики. Это ваши реальные деньги, которые вы теряете.
Лучше купить трехлетний Hyundai Solaris или Kia Rio, которые с годами только дорожают, чем связаться с "темной лошадкой" и потом услышать от дилера, что ваша машина никому не нужна.
А вы бы рискнули взять годовалый Kaiyi E5 за миллион рублей, зная, что это бывшее такси, или предпочли бы новую Гранту из салона? Пишите в комментариях, обсудим.