Приветствую, с вами Максим Алакшин.
Мы привыкли думать, что приложения для аренды самокатов и автомобилей — это свобода: нажал кнопку, сел и поехал. Но чем больше я смотрю на статистику и реальные истории, тем сильнее понимаю: есть моменты, когда гораздо дешевле взять такси или пройтись пешком, чем потом разбираться с ГИБДД, врачами и банком.
Ситуация №1. Ночь, мокрый асфальт и самокат «за 3 рубля в минуту»
Приложение показывает: «скидка 40%, бери сейчас». Но приложение не видит туман и вашу усталость.
По данным МВД, в 2024 году в ДТП с участием средств индивидуальной мобильности (электросамокаты, моноколёса и т.п.) пострадали более 4,5 тыс. человек, погибло свыше 50, а число таких аварий подскочило почти на половину по сравнению с 2023 годом.
Отдельные оценки говорят, что примерно две трети этих ДТП связаны именно с прокатными самокатами.
Почему так опасно именно ночью и в плохую погоду:
- хуже видно ямы, люки и бордюры;
- водители машин не всегда ожидают самокатчика, вылетающего из темноты;
- мозг уставшего человека реагирует медленнее, а самокат — нет.
Юристы по ДТП честно говорят: ночной заезд на прокатном самокате без шлема и в чёрной одежде — это почти добровольная запись в группу риска. В случае аварии доказать, что вы «ничего не нарушали», бывает очень непросто.
Ситуация №2. «Я же только чуть-чуть выпил» и кнопка «арендовать авто»
Каршеринг в России вырос до десятков тысяч машин, только в одном Москве — около 45 тысяч автомобилей в автопарке сервисов.
И вместе с этим растёт и объём проблем.
В 2024 году по данным НЦ БДД МВД в России произошло 800 ДТП с машинами каршеринга: погибли 57 человек, ещё 1 017 получили ранения.Около половины аварий пришлись на Москву, где за год зарегистрировали 404 ДТП с участием арендованных машин.
Да, в столице аварийность по каршерингу даже снизилась на 11%, а число погибших — больше чем наполовину. Но цифры всё равно остаются жесткими: каждая такая авария — это не только разбитая машина сервиса, но и чья-то жизнь, здоровье и долгая история с выплатами.
Главная ошибка — «я же чувствую себя нормально». Алкоголь и таблетки не отменяют того факта, что:
- в договоре сервиса вождение в состоянии опьянения запрещено;
- если ДТП произойдёт, страховая может отказать, а сервис выставит счёт на сотни тысяч.
Эксперты по автострахованию в один голос говорят: пьяный за рулём каршеринга — это финансовый суицид.
Ситуация №3. «Дашь телефон на минутку?» — и аккаунтом уже пользуется кто-то другой
О приложениях часто думают только как о «транспорте в один клик», но это ещё и кошелёк плюс ответственность в один клик.
К чему приводит халатность:
- вы оставили вход в приложение без PIN/Face ID;
- дали знакомому «быстро доехать» под вашим аккаунтом;
- повелись на фишинговое письмо «ваша учётная запись временно заблокирована, срочно авторизуйтесь».
Дальше сценарий простой: человек нарушает ПДД, попадает в ДТП, скрывается с места или вообще бросает авто. Разбираться будут сначала с владельцем аккаунта, то есть с вами.
Юристы по кибербезопасности прямо говорят: спор «это не я был за рулём» без заявлений в полицию, фиксации мошенничества и быстрой реакции почти не работает. Сервису важно, кто нажимал «согласен» в приложении, а не кто сидел за рулём по факту.
Ситуация №4. Подставные ДТП и «каршеринг как идеальная жертва»
Автомошенничество никуда не делось. Автоподставы по-прежнему существуют, просто стали аккуратнее. В последние годы полиция раскрывает всё новые схемы фиктивных аварий ради страховых выплат: в Подмосковье, Крыму, Красноярске, Петербурге и других регионах задерживают группы, которые инсценировали ДТП и пытались получить деньги со страховых.
Почему каршеринг — удобная цель:
- водитель часто неопытный, спешит и нервничает;
- машина не его, он боится штрафов от сервиса и соглашается «решить на месте»;
- не всегда знает, как правильно оформлять ДТП.
Эксперты советуют: если видите странную манеру езды, навязчивые попытки «подрезать», непонятные требования «давай без ГИБДД» — звоните в полицию и в службу поддержки каршеринга. Лучше потратить полчаса, чем несколько месяцев на суды.
Ситуация №5. «Самокат ребёнку — пусть катается во дворе»
Кажется: ну что страшного, самокат, двор, приложение на телефоне — всё под контролем. Но по факту детей и подростков в статистике ДТП с СИМ всё больше. МВД отдельно называет регионы-лидеры по авариям с электросамокатами — Москва, Санкт-Петербург, несколько областей и крупных краёв.
Что важно понимать в 2025 году:
- новые правила ПДД ограничивают скорость СИМ до 25 км/ч и массу до 35 кг;
- в парках и пешеходных зонах скорость должна быть ещё ниже, до 10–20 км/ч;
- для более мощных моделей уже нужны права категории «М» или «А», а управлять такими самокатами можно с 16 лет.
Психологи добавляют к этому простой факт: подросток плохо оценивает риск. Он уверенно жмёт газ потому что ещё не умеет просчитывать последствия.
Если ребёнок катается на арендном самокате по вашему аккаунту, ответственность за последствия — опять же на вас.
Ситуация №6. Юридические «белые пятна», которые превращаются в чёрные дыры
Очень многие пользователи честно не читают оферту в приложении. А зря.
Что там обычно спрятано:
- штрафы сервиса за эвакуацию, курение, несанкционированный выезд за границу зоны;
- повышенные франшизы при грубых нарушениях (опьянение, превышение скорости, выезд на трек, участие в гонках);
- условия, при которых страховая покрывает ущерб только частично.
Адвокаты по автоделам рассказывают типовой кейс: человек попал в небольшое ДТП, расслабился, «ведь страховка же есть», а через пару недель получил счёт от сервиса на 150–300 тысяч — за повреждения, простой машины и услуги эвакуатора. И это не фантазия, а будни 2024–2025 годов.
Ситуация №7. Когда приложение — это нормально, а вы — нет
Честно, есть состояния, в которых каршеринг и самокат просто нельзя открывать:
- вы только что после смены, внимание ноль;
- сильный стресс — ссора, увольнение, паническая атака;
- вы плохо ориентируетесь в районе или городе;
- вы физически неважно себя чувствуете — от температуры до головокружения.
Приложение не умеет измерять ваш пульс, уровень кортизола и количество бессонных ночей. Оно видит только карту и доступный транспорт. Но в реальности иногда разумно вызвать такси, метро или вообще сделать паузу и выдохнуть.
Важно: я не призываю удалять все сервисы разом. Каршеринг и кикшеринг — это удобная часть городской мобильности. Тот же департамент транспорта Москвы показывает, что при росте парка и числа поездок аварийность каршеринга в столице постепенно снижается.
Вопрос не в приложениях как таковых, а в том, как именно мы ими пользуемся.
Если коротко, безопаснее всего аренда:
- днём, в знакомой локации;
- в трезвом и спокойном состоянии;
- с нормальным сном и без гонки «успеть везде».
А ещё — с прочитанной офертой и включённой головой.
Если дочитали до этого места, значит, тема для вас не абстрактная. Возможно, вы уже ездите на каршеринге каждый день или выбираете между самокатом и такси по пути на работу.
Моя цель — не напугать, а дать вам реальную картину, опираясь на свежую статистику, опыт юристов, страховщиков и самих пользователей. Так, чтобы вы могли принимать взрослые решения, а не разбираться с чужими ожиданиями и чужими счетами.
Если хотите больше таких разборов «без розовых очков», с цифрами, примерами и практическими выводами, буду рад видеть вас у себя в закрытых материалах.
Подписывайтесь на мой Дзен Премиум по ссылке
https://dzen.ru/maksim_alakshin?tab=premium