Это очень важный и не такой простой вопрос. Ответ зависит от множества факторов, и сравнивать риски напрямую сложно. Давайте разберемся по пунктам. Если говорить в глобальном масштабе, по абсолютным числам, риск погибнуть в ДТП значительно выше. Вот основные данные для сравнения:
- ДТП (автомобильный транспорт):
— Это один из главных убийц в мире для людей всех возрастов.
— Ежегодно в мире в ДТП погибает около 1.3 миллиона человек (данные ВОЗ).
— Это около 3500 смертей в день.
— Риск есть каждый раз, когда вы садитесь в машину или переходите дорогу. - ЛП (легкомоторная/малая авиация, включая частные самолеты, вертолеты):
— В абсолютных числах авиапроисшествий в разы меньше.
— Например, в США, где малая авиация очень развита, в авиакатастрофах малой авиации в среднем погибает около 400-500 человек в год.
— Это делает риск в расчете на час полета или на одну поездку несопоставимо разным.
Но ключевой момент: Сравнивать нужно не абсолютные цифры, а относительные показатели риска.
Здесь картина меняется. Самый честный способ — сравнить риск на единицу преодоленного расстояния или на одну поездку/полет.
- По пройденному расстоянию: Коммерческая авиация — самый безопасный вид транспорта. Легкомоторная авиация (ЛП) опаснее автомобиля. Статистика обычно показывает, что на один миллион миль (или километров) путешествия в ЛП вероятность фатального исхода в 5-10 раз выше, чем при поездке на автомобиле.
- За одну поездку/полет: Здесь статистика сложнее, но чаще всего риск фатального исхода за один полет на частном самолете также выше, чем за одну поездку на автомобиле. Это связано с тем, что в авиации любая серьезная неисправность или ошибка пилота с высокой вероятностью приводит к катастрофе, тогда как в ДТП часто можно отделаться травмами.
Почему так происходит? Главные факторы риска в ЛП:
- Человеческий фактор: Ошибки пилота — причина большинства аварий в малой авиации. Пилот-любитель не имеет такого опыта и регулярности тренировок, как пилот авиалиний.
- Меньший запас прочности: У легких самолетов меньше возможностей справиться со сложными погодными условиями (обледенение, сильная турбулентность, низкая облачность).
- Менее строгое регулирование: Техническое обслуживание и проверки в частной авиации часто не так жестко регламентированы, как в коммерческой.
- Отсутствие систем дублирования: На маленьких самолетах часто всего один двигатель, одна гидравлическая система и т.д. Отказ ключевого узла критичен.
Вывод:
- В масштабах планеты от ДТП гибнет неизмеримо больше людей, потому что автомобилей — миллиарды, а поездок — триллионы.
- Но для отдельного человека риск погибнуть за час полета на частном самолете (ЛП) значительно выше, чем за час поездки на автомобиле.
Простая аналогия: Мотоциклы тоже гораздо опаснее автомобилей, но из-за того, что их меньше, общее число жертв ДТП все равно выше за счет автомобилистов и пешеходов.
Итог: Если вы боитесь летать на больших самолетах — это иррационально (они очень безопасны). Если же речь идет о регулярных полетах на легкомоторном самолете (ЛП) — здесь повышенный риск по сравнению с автомобилем действительно есть, и его нельзя игнорировать. Безопасность в ЛП на 90% зависит от дисциплины, подготовки и решения пилота не летать в сомнительных условиях.