Завод "Ижмаш" вошёл в историю благодаря легендарным "Планете" и "Юпитеру". Но за кулисами славы скрывались другие байки - технически продвинутые, дерзкие, опережающие время. Их создавали лучшие инженеры завода, спецслужбы ждали поставок, а чиновники из министерства ставили жирный крест на проектах.
Конец 70-х принёс надежду на прорыв. КБ завода разработало несколько революционных моделей, способных конкурировать с европейскими аналогами. Но каждый раз что-то шло не так.
В 1976 г. конструкторы представили ИЖ-500 с двигателем объёмом 494 см3 мощностью 40 л.с. Цифры впечатляли - это была совсем другая весовая категория для ижевского производства. Базовые "Юпитеры" и "Планеты" выдавали вдвое меньше.
Первые варианты оснастили дисковыми тормозами, позаимствованными у европейских производителей. Но инженеры быстро отказались от идеи - сочли нецелесообразной. Вернулись к привычным барабанам.
Мотор получил раздельную систему смазки с сухим картером. Масло хранилось отдельно от бензина и автоматически смешивалось с топливом в карбюраторах. Технология позволяла экономить смазочные материалы и улучшала качество горючей смеси - настоящий прорыв для советской техники начала 80-х.
Испытания прошли успешно. Но в Министерстве автопромышленности внезапно приостановили подготовку к серийному выпуску. Причины остались неясными. Завод мог выйти на европейский рынок, получить валютную выручку и сохраниться в 90-х. История не дала этому случиться.
Модель "ИЖ ПС" считалась удачной, но водители побаивались разгоняться на извилистых дорогах. На высокой скорости байк становился неуправляемым. КБ взялось исправить недостатки и создало ИЖ-6.121.
Разработали 5-ступенчатую коробку передач, установили фрикционную муфту, сократили число дисков в сцеплении. Переключение скоростей стало плавнее, что критически важно на бездорожье. Глушитель подняли выше, воздушный фильтр начал контролировать забор воздуха, переднюю вилку усилили.
Топливный бак получил хитрую конструкцию - его можно было откинуть без раскручивания крепежа. Электронные блоки защитили дополнительной обшивкой от грязи и влаги.
Проект закрыли по экономическим соображениям. "ПС" продавался плохо из-за высокой цены - 1050 руб. против 750 руб. за обычный "Юпитер-3". Выпускать улучшенную версию по ещё большей цене было нерентабельно.
В конце 80-х Гараж особого назначения давно мечтал о мощных эскортных байках для сопровождения первых лиц государства. Ижевский завод получил госзаказ на разработку мотоцикла с роторно-поршневым двигателем - так появилась "Вега".
Конструкторы остановились на готовом варианте двигателя от киевского "Днепра". Техдокументацию передали на АвтоВАЗ, где в 1980 г. собрали первый экземпляр. Двухсекционный РПД объёмом 736 см3 выдавал 87 л.с. и держал до 9000 об/мин.
Испытатели разгоняли байк до 200 км/ч, но запас мощности позволял идти дальше. Мотоцикл планировали поставлять не только силовикам, но и на экспорт - для полицейских служб других стран.
Распад СССР похоронил проект. Перспективные предприятия оказались в хаосе 90-х, ранее оформленные госзаказы срывались посредниками. Один из немногих сохранившихся прототипов сейчас находится в коллекции "Мотомира Вячеслава Шеянова".
Параллельно с "Вегой" создавали ещё один эскортный вариант - "Лидер". Внешне он напоминал BMW K1 - спорт-байк для дальних путешествий. Массивный пластиковый обвес защищал водителя от ветра и дождя, но выглядел футуристично и даже немного нелепо.
Роторный двигатель РД-601 объёмом 613 см3 развивал 52 л.с. при 6000 об/мин. Мотор разрабатывали в Тольятти, унифицируя с вазовскими роторными агрегатами для спецслужб. Конструкция предполагала установку и оппозитного мотора от "Днепра" или "Урала".
Обе эскортные модели должны были выпускаться мелкими сериями. По советским законам простым гражданам такая мощная техника не полагалась. После закрытия проекта наработки использовали в дальнейших разработках похожих байков.
В начале 80-х три завода - Туламашзавод, ИЖМАШ и ЗиД - получили задание создать внедорожные мотоциклы. На ижевском предприятии особо не старались. Свежи были воспоминания о убыточной "Планете Спорт".
Официально представили два образца на базе "Планеты-3" с широкопрофильными шинами. Комиссия забраковала их мгновенно - по проходимости они уступали даже серийной "Планете". Шины не подходили по весу, дорожный просвет уменьшился.
Но группа энтузиастов-конструкторов, посчитав испытания позором, разработала по собственной инициативе "Триал". Создавали с нуля. Двигатель взяли от "Планеты Спорт", но дефорсировали для увеличения тяги на низах. Центр тяжести перенесли в нижнюю часть рамы.
Мотоцикл получился оригинальным - хребтовая рама без фронтальных подкосов, 14-дюймовые передние и 10-дюймовые задние колёса, продуманная подвеска. Проект "зарезали" прямо на предприятии. Руководство посчитало, что массового спроса на триальные байки в стране не будет.