Электромобили на российский дорогах – все еще редкий зверь. Хоть и пытаются его приручить, расплодить, «одомашнить». Правительство ввело субсидии при покупке в кредит, расширяется сеть ЭЗС, действуют налоговые льготы… И все равно доля продаж – в районе 1%. То и дело растет или падает, но в любом случае - в пределах статистической погрешности.
Короче, берут неохотно.
Впрочем, китайцы не зазря почти подмяли под себя весь мировой рынок электромобилей, опережая по продажам даже Tesla. Тут особенно старается BYD, который в России… в общем-то, не представлен. Но и другие крупные гиганты, куда лучше знакомые нашим автолюбителям, стараются не отставать. Geely – не исключение. У нас это марка с репутацией «китайского Volvo» (Geely купили шведскую компанию много лет назад и активно используют ее наработки). Репутация, кстати, заслуженная – машины любят за отличную настройку подвески, стильный дизайн, хорошие моторы и коробки… И все же, именно – машины с ДВС. А электромобиль популярного бренда, официально представленный в салонах у дилеров, пока только один – EX5.
На родине, в Поднебесной, он уже стал хитом. Что же в нем подкупает?
ВСТРЕЧАЕМ ПО ОДЕЖКЕ
Вообще, если не знать, что речь о Geely, сходу не догадаешься, какая машина перед тобой. Тут даже логотип изменен! Не примелькавшейся шестиугольной формы в виде «перевернутого домика». Здесь он - строго прямоугольный. Прилепленный по центру массивного бампера, лишенного привычной решетки: будто мелицеляркой с помощью ватного диска (большого такого – с полметра диаметром, не иначе!) с «личика» смыли лишнюю косметику. Оно понятно, что электромобилю классический воздухозаборник, в общем, не нужен. И все же «мордочка» EX5 выглядит… непривычно. Строго анфас – признаем, скучно. Тут не спасает даже хищный прищур «спортивных» фар. А главное – нет ничего общего с обычными Geely.
Стандартный, усредненный, стереотипный электромобиль.
Хотя с других ракурсов кроссовер смотрится выигрышнее. Порода чувствуется, и порода – вполне дорогая. В потоке EX5 не теряется. Кого-то даже заставляет оборачиваться. Может, и не шедевр дизайна, но вложенные в себя средства подчеркивает.
Салон – роскошь в эстетике модернового минимализма. Белая кожа, белое «дерево», светлый металл, серый пластик, приятный на вид и на ощупь… В центре «торпедо» - огромный мультимедиа-экран (диаметром 15,4 дюйма), буквально кричащий про «обилие сверхсовременных технологий», которыми напичкана машина. Передний пассажир может вольготно растянуться в кресле-«оттоманке», задним тоже простора хватает: диван легко вместит троих крепких физически и широких в плечах «ездоков». Между передними сидениями – массивный тоннель-подлокотник, на нем – минимум клавиш (включение климат-контроля, подогрева стекол и рециркуляции воздуха) и шайба-селектор, которой в основном пользуешься, чтобы менять громкость музыки. В общем, все. С физическими кнопками здесь, как водится, плохо. Управление большинством функций предлагается через экран. Весьма шустрый, с красочной, сочной картинкой, отличным тачскрином, мгновенными откликами, но…
Как же это все же неудобно, когда даже люк приходится открывать «ползунком» в мониторе! Тем более – на ходу.
Ладно, спишем на издержки жанра. Все же не просто новый китайский авто. А электромобиль! Работа у него такая – казаться ультрасовременным и модным.
Хотя, кстати, если заглянуть под капот, то задумаешься – а точно ли электромобиль? Классический аккумулятор (ответственный за работу «салонной» электрики), обилие труб, патрубков и шлангов… Сходу не отличишь от подкапотного пространства машин с ДВС! Возможно, дело в том, что платформа GEA, лежащая в основе EX5, предполагает и гибридную компоновку. В Китае эта версия появилась одновременно с электрической. Но к нам пожаловала только сейчас – продажи «гибридного» кроссовера Geely стартовали 12 ноября.
НАВЯЗЧИВАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ
Богатый набор опций – по умолчанию «база». Тем более, для машины ценой в 4 млн рублей. Понятно, что в EX5 есть все, что должно радовать владельца современных авто (не важно – электрических или бензиновых). Система кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, система удержания в полосе, проекционный экран, выводящий ключевые показатели движения на лобовое стекло… Красота! С другой стороны – нет и чего-то сверхординарного. Хотелось бы придумать, чего именно… Не сумел. Но мысль в том, что в плане опций и настроек EX5 почти ничем не отличается от аналогов с ДВС. Вся разница – исключительно в типе двигателя и связанных с ним плюсом и минусов.
Хотя именно насчет опций накопились вопросы. Не в плане их наличия/отсутствия. А в плане… навязчивости. В Geely гордятся пятью звездами безопасности, которые машина получила по результатам краш-тестов. Это, конечно, хорошо. В конце концов, что может быть важнее безопасности? Но вот пассивные системы порой слишком назойливы.
Нельзя просто сесть – и поехать. Казалось бы, на «электричке» этот процесс даже проще – не надо заводить мотор. «Упал» в роскошное комфортное кресло, включил нужную передачу, нажал педаль акселератора – начал движение. Красота! Но нет, на EX5 приходится пройти «чек-лист», будто пилоту пассажирского лайнера. Ведь часть систем той самой превентивной безопасности по умолчанию просто невозможно отключить! И ладно там контроль полосы – при хорошей разметке он не особо напрягает и чаще полезен, а сам электромобиль подруливает весьма мягко: не дергается в панике из стороны в сторону при приближении к разделительной линии на миллиметр ближе, чем ему кажется нужным (это, увы, часто бывает с другими моделями). Но, например, контроль за скоростью способен довести до цугундера! EX5 следит за дорожными знаками. И если видит знак «20» (которых полно во дворах – а где мы, как правило, начинаем движение?), то при превышении этой скорости начинает пронзительно «пикать».
Он же не в курсе, что в Москве в иных местах можно со двора выехать сразу на МКАД и мчаться с разрешенными «100»!
И приходится каждый раз лезть в настройки меню и в три-четыре клика «вырубать» систему. Да, «вырубить» можно – но только на текущую поездку. С началом новой она «врубится» снова. Отключить навсегда – не получится.
Вот и «шаманишь» каждый раз перед началом движения, листая меню на центральном «планшете», чтобы потом уж ничего не беспокоило. Отключаешь этот «контроль скорости». Отключаешь «контроль полосы». Включаешь музыку, ведь на всех Geely она почему-то сама по умолчанию не включается. И попутно надеешься, что все-таки наступят времена, когда инженеры компании исправят эти «баги». Которые они считают «фичами».
ДВИЖЕНИЕ – ЖИЗНЬ!
Но едет EX5 – хорошо!
Кроссовер не пытались сделать супермощным. Отдача электромотора - 160 кВт (218 л.с.). Максималка тут «скромная» - всего 175 км/ч. Но «электрички» подкупают тем, что пик крутящего момента выдают мгновенно, а это – ураганный разгон! Ладно, не совсем ураганный. «Каких-то» 6,9 секунд до 100 км/ч. Но в городских условиях, при обгонах на трассе, чтобы удивить/попугать пассажиров – более, чем достаточно!
Динамика – в полном порядке.
Как и комфорт, в том числе – акустический. Ведь электромобиль не рычит, не шумит. А будто плывет над дорогой, как лист на ветру… Кстати, чтобы не пугать пешеходов при движении по дворам, EX5 предусмотрительно оповещает о себе легкой музыкой. Которая как раз призвана заменить звук мотора, дабы не застать людей врасплох.
Да, от гула покрышек и аэродинамических свистов столь эффективно избавиться не удалось, но в любом случае электрический Geely – тих, нежен и мягок. А уж звучание штатной аудиосистемы Flyme Sound - полный восторг!
Подвеска настроена идеально настолько, насколько это было можно, чтобы и на трассе машина не «виляла хвостом» в интенсивном режиме движения. И всякие дорожные неровности, вроде лежачих полицейских, ям, стыков, деформационных швов проходила почти незаметно для пассажиров. Филигранный баланс!
А если спина затечет раньше, чем кончится заряд батареи (что, кстати, вряд ли), поможет встроенный массаж с широким выбором режимов, носящих поэтичные названия вроде «змейка» или «кошачьи лапки». Удовольствие не для всех – мне, например, всякий раз кажется, что меня кто-то бьет током, при этом отчаянно пытаясь выпихнуть из сиденья. Но вот все женщины в моей семье (возрастом от 7 до 70) от этого массажа просто млеют…
И все-таки возникает вопрос – как долго будет длиться удовольствие? В смысле, сколько можно проехать на одной батарее? Как и где именно заряжаться, насколько удобно, долго и дорого – рассказано здесь (кстати, как раз на примере Geely EX5). Тут вкратце повторим: недолго…
Стандартного заряда хватает на 420 км. И, в принципе, электроника не обманывает – в течение недели поездок средний расход составил 13,2 квТ/ч, а «запас хода» в бортовом компьютере снижался ровно на количество км преодоленной дистанции. Но это – в идеальных погодных условиях. Когда уже не так жарко, чтобы использовать кондиционер на полную. И не так холодно, чтобы включать печку. Зимой (с обогревами кресел и стекол) либо летом (в жару за плюс 30 градусов) расход батареи на поддержании комфортных условий в салоне заметно сократит число километров, которые получится проехать. А даже быстрая зарядка, на станции мощностью от 50 кВт/ч, займет не менее часа-полутора. Если получится ее найти вдали от дома…
Как ни крути, а в этом плане электромобили заметно проигрывают обычным авто и гибридам.
ЦЕНА GEElY EX5
Главный плюс Geely EX5 – его цена. Которая даже ниже, чем у сверхпопулярного Geely Monjaro – при сопоставимых размерах, уровне комплектации и динамических характеристик. Скажем, Monjaro предлагается от 4 млн рублей, а «икс-пятый» - от 3,75 млн. Для «электрички» - относительно бюджетно. Тем более, удовольствие от вождения, комфорта в салоне, размера багажника (еще бы шторку доложили в комплект – она же не так дорого стоят!), приличной медиасистемы и прочих опций роскоши, вроде упомянутой «оттоманки», вполне на уровне.
Да, для междугородних поездок Geely EX5 подходит не очень, но в повседневной городской рутине, да при наличии колонок ЭЗС у дома/офиса, будет удобен вполне. Налоги, опять же, платить не придется. Да и экономия на «топливе» выйдет порядочная.
ПЛЮСЫ И МИНУСЫ GEELY EX5
Плюсы
+ адекватная цена для премиального электромобиля
+ просторный салон и багажник
+ комфортные настройки подвески
+ хорошая динамика и управление в предельных режимах
+ отличная штатная акустика и шумоизоляция
Минусы
- немного «обезличенный» дизайн
- ограниченный запас хода
- навязчивые системы пассивной безопасности
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
GEELY EX5
Длина/ширина/высота – 4615/1901/1670 мм
Колесная база – 2750 мм
Масса – 2750 кг
Дорожный просвет – 173 мм
Тип двигателя – электрический
Мощность двигателя – 218 л.с.
Крутящий момент – 320 Нм
Максимальная скорость – 175 км/ч
Привод – передний
Цена – от 3 749 990 рублей
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ
Электромобилям есть альтернатива: ставить ли на машину газ, разбираем плюсы и минусы
Другое лицо – другие повадки: Чем Soueast S09 отличается от Jetour X90 Plus
Провал по-корейски: почему в России рухнул спрос на Kia и Hyundai
Комсомолка на MAXималках - читайте наши новости раньше других в канале @truekpru
Автор: Николай МЫСИН