На автомобильном рынке есть своя особая магия — и своя грусть. Магия в том, как всего пара новых линий на кузове может заставить нас снова влюбиться в знакомую модель. А грусть — в понимании, что под новым капотом (который часто оказывается старым) инженеры не спрятали чудес. Nissan Murano третьего поколения, прошедший плановый рестайлинг, — идеальный пример такой двойственности. С одной стороны, это одна из самых смелых и запоминающихся внешне машин в своем классе. С другой — ее техническое содержание к моменту обновления уже вызывало вопросы у искушенных экспертов. Что же получили покупатели в итоге: глубоко омоложенный автомобиль или просто красивый фейслифтинг, который лишь отвлекает внимание от устаревающей начинки? Попробуем разобраться без громких обещаний и рекламных слоганов.
Внешность: как точить алмаз, не превращая его в пыль
Самый простой и эффективный способ понять, насколько серьезно компания отнеслась к обновлению, — встать перед машиной и внимательно на нее посмотреть. С Murano это срабатывает на все сто. Дизайнеры не побоялись тронуть самое главное — фирменную «морду» с ее концепт-карной дерзостью. Решетка радиатора, ранее носившая скорее декоративный характер, стала настоящим центром притяжения взгляда. Она ощутимо увеличилась в размерах, получила более массивную хромированную окантовку формы буквы V и словно «надулась», выступая вперед. Это уже была не просто деталь, а архитектурный элемент, агрессивно формирующий характер автомобиля.
Но главная работа проделана со светом. Взгляд — это именно то, что мы запоминаем в первую очередь. Старые фары с простыми светодиодными секциями уступили место сложным многопластовым блокам. В топовых комплектациях они были полностью светодиодными, с хромированными «крылышками» внутри, делавшими их похожими на глаза какого-то футуристического насекомого. Особенно эффектно это смотрелось ночью: световой поток был ярким и четким, а графика включенных габаритов сразу выделяла обновленную машину в потоке. Эти изменения не ломали узнаваемый силуэт, но придавали ему долю саркастичной остроты, которой раньше не хватало.
Сбоку и сзади изменений было минимум, и это мудрое решение. Знаменитый «летающий» кузов с темными стойками, создающими иллюзию цельностеклянного колпака, — это и есть ДНК Murano. Трогать эту линию было бы кощунством. Коррекции подверглись лишь бампера, ставшие чуть объемнее и рельефнее, и дизайн литых дисков. В результате автомобиль после рестайлинга выглядел не «новой версией старой модели», а скорее «исправленной и дополненной» версией самого себя. Он сохранил статус арт-объекта среди прагматичных одноклассников вроде Toyota Highlander или Hyundai Santa Fe. Для своих поклонников это был безусловный успех: их необычную машину сделали еще немного необычнее, не потеряв сути.
Что под капотом: проверенная классика или застывшее время?
Открываем капот — и здесь волшебство дизайнеров заканчивается. Под ним царит мир, остановившийся на несколько лет назад. Там по-прежнему живет атмосферный бензиновый V6 объемом 3.5 литра. Нужно отдать ему должное: это один из самых гармоничных и шелковых моторов в истории Nissan. Он не рычит, не нервничает, а ровно и непрерывно тянет с самых низов, выдавая свои 249 лошадиных сил. Пару ему составляет вариатор Xtronic. Вместе они создают ощущение, будто автомобиль разгоняется не за счет механической работы, а за счет наматывания невидимой шелковой нити: быстро, тихо и без единого толчка.
И вот здесь мы упираемся в главный парадокс обновленного Murano. С одной стороны, эта силовая установка — воплощение надежности и плавности. С другой — к моменту выхода рестайлинга рынок уже катился в сторону турбонаддува, снижения объема и гибридизации. На фоне турбированных «четверок» конкурентов, которые выдавали сопоставимую мощность при на треть меньшем аппетите, большой атмосферный V6 начал выглядеть анахронизмом. По паспорту расход в смешанном цикле был около 11.5 литров, но в реальной жизни, особенно в городе с его пробками, стрелка легко доползала до 14-15 литров на сотню. Как отмечали в своем обзоре на «За рулем.рф», «агрегаты остались прежними, что для поклонников плавности хода — плюс, а для ищущих современную топливную экономичность — очевидный минус».
То же самое касается ходовой части и привода. Подвеска — комфортная, «диванная», заглатывающая мелкие кочки и лишь с неохотой отыгрывающая крупные. Управление — легкое, неспортивное, предсказуемое. Полный привод — подключаемый автоматически, для легкого бездорожья или уверенности на зимней дороге, а не для серьезной грязи. Рестайлинг не принес ни новых режимов движения, ни адаптивной подвески, ни переработанного рулевого управления. Инженеры не стали ничего менять в той части машины, которая и так работала безупречно с точки зрения комфорта. Но в 2010-х годах безупречного комфорта стало мало. Покупатели хотели еще и экономии, и технологий. А Murano, по сути, предложил им проверенную, но стареющую классику в мире, увлеченном инновациями.
Внутренний мир: где правят комфорт и долгожданные технологии
Садишься в салон — и первое впечатление обманчиво. Кажется, что ничего не изменилось. Та же узнаваемая «летающая» душа приборной панели, тот же массивный центральный тоннель. Но стоит приглядеться, и изменения проступают. Качество материалов на верхней части dashboard стало лучше: жестковатый пластик уступил место мягкому, приятному на ощупь покрытию. Появились новые варианты отделки: например, темное сатинированное дерево вместо блестящего «под красное дерево», что сразу сделало интерьер взрослее и сдержаннее.
Центральное место в обновлении салона заняла, конечно, мультимедийная система. Старый 8-дюймовый экран физически остался, но его «мозги» полностью заменили. Новая версия NissanConnect стала заметно шустрее, исчезли раздражающие лаги при переключении меню. Но главный подарок для всех — наконец-то появившаяся поддержка Apple CarPlay и Android Auto. Одна эта опция сделала салон современнее, чем все остальные мелкие изменения вместе взятые. Теперь навигация, музыка и связь жили в привычном и удобном смартфонном интерфейсе, а штатная система тихо выполняла роль проекционного экрана.
А что же второй ряд, та самая знаменитая «гостиная на колесах»? Здесь все осталось по-прежнему блестящим. Простор — хоть йогой занимайся. Сиденья, оформленные по технологии Zero Gravity, действительно снимали усталость с долгой дороги. Задние пассажиры чувствовали себя не «приложением» к водителю, а полноправными обитателями комфортного кокона. В списке оборудования, особенно в топовых версиях, было все для такого путешествия: многозонный климат-контроль, подогрев и вентиляция кресел премиум-класса, огромный люк и отличная аудиосистема Bose. Murano после рестайлинга стал машиной, в которую хотелось садиться и ехать куда-нибудь подальше, просто чтобы насладиться этой изолированной, тихой атмосферой.
Итог: для кого этот бриллиант?
Так что же в сухом остатке? Nissan Murano после рестайлинга — это очень честный автомобиль. Он не притворяется тем, кем не является. Своим ярким, заточенным дизайном он кричит о своей индивидуальности. Салоном и плавностью хода он предлагает один из лучших в классе уровней комфорта для длинных путешествий. Но он же, не моргнув глазом, демонстрирует вам старую, прожорливую силовую установку и практически неизмененную с начала выпуска техническую базу.
Поэтому его итоговая оценка — не баллы в тестах, а ответ на простой вопрос: что для вас важнее? Если вы ищете надежного, комфортного, стильного спутника для больших пробегов по асфальту, для которого расход топлива — не главный критерий, то обновленный Murano все еще мог быть прекрасным, очень харизматичным выбором. Он дарил эмоции от дизайна и невероятный комфорт. Но если вы смотрите на автомобиль как на набор современных технологий, экономичности и последних инженерных решений, то к 2018-2020 годам «мурано» уже безнадежно отставал от времени. Его рестайлинг подарил ему второе дыхание, но не вторую молодость. Он остался красивым, чуть грустным аристократом в мире прагматичных и стремительных технологий.
Автоломбард: lombardnv.ru
Хотите узнать, как сэкономить на ремонте авто и всегда быть в курсе последних новостей автомира? Тогда подписывайтесь на Telegram-канал! Вас ждут полезные советы и интересные открытия!