Разбираем на реальных кейсах
В 2025 году всё больше российских компаний отказываются от привычной морской логистики через Китай - и переходят на железнодорожные маршруты через Казахстан.
На первый взгляд это звучит странно: море традиционно считалось самым дешёвым способом доставки.
Но если смотреть на сроки, скрытые расходы и оборачиваемость капитала, картина меняется.
Почему бизнес смотрит в сторону железной дороги
Главная причина - время.
Морская доставка из Китая в Россию (через Владивосток или Санкт-Петербург) занимает 40–65 дней, в пике - до 90. Перегрузки, оформление, ожидание судна, штормы - всё это растягивает маршрут.
Железнодорожный путь через Казахстан идёт в среднем 18–25 дней от завода до склада в РФ. Если прибавить косвенные издержки моря, то разница становится осязаемой.
Мы в ЛИНКС регулярно видим ситуацию, когда "дешёвое море" оборачивается неделями на перевалках и платном хранении, тогда как поезд через Казахстан приходит в два раза быстрее - без потерь по документам и сертификации.
Как проходит маршрут через Казахстан
Типовая схема:
Гуанчжоу / Шэньчжэнь / Иу → Алашанькоу (граница КНР) → Достык → Алматы → Екатеринбург / Москва.
На границе с Китаем груз перегружают на колею 1520 мм. Далее состав идёт транзитом через Казахстан и заходит в РФ через Кулунду, Петропавловск или Озинки.
Для контейнерных партий используются block-train - целые составы под одного клиента или пул компаний, без лишних остановок.
Почему ЖД через Казахстан может быть дешевле моря
На бумаге морской фрахт часто ниже. На практике же решают скрытые статьи расходов.
1) Скрытые расходы морского пути
- Портовые сборы и хранение. Каждый день простоя контейнера во Владивостоке - от 4 000 ₽. Неделя задержки - минус 30–40 тыс. ₽.
- Перевалка и внутренняя доставка. После порта почти всегда приходится везти до ЦФО - ещё +1 000–1 500 $.
- Демередж и детеншен. Не успели вернуть контейнер - штрафы легко "съедают" экономию на фрахте.
2) Линейность железной дороги
- Контейнер идёт "дверь-в-дверь" - без портов и морских очередей.
- Таможня и сертификация - на сухопутном переходе с меньшим потоком.
- Растаможка - уже в РФ (Екатеринбург, Москва и др.), а не в порту.
Итог - экономия не только на фрахте, но и на операционных издержках, которые в море размазываются "по мелочам", но увеличивают чек.
Кейс 1. Мебель из Гуанчжоу
"Море": Гуанчжоу → Нинбо → Владивосток → Москва (по ЖД внутри РФ).
Срок - 55 дней, итог - около 3 600 $ за контейнер.
"Казахстан": Гуанчжоу → Алашанькоу → Достык → Екатеринбург → Москва.
Срок - 22 дня, стоимость - 2 950 $, без доплат за перевалку и демередж.
Цитата клиента ЛИНКС, импортёр мебели, Москва:
"Разница в 10 дней и 600 $ на контейнере - это не просто цифры. Это оборот, который возвращается быстрее, и мы не теряем сезон."
Кейс 2. Электроника и мелкие партии
Для гаджетов и аксессуаров скорость критична: модель обновляется - через месяц прошлый SKU уже "просел".
Море 60 дней убивает маржу: товар приезжает, тренд уже ушёл.
ЖД через Казахстан решает проблему:
- 18–25 дней "завод - склад";
- растаможка под контракт импортёра;
- быстрый выход в продажу, пока конкуренты ждут судно.
Плюс Казахстан - член ЕАЭС, оформление проходит в рамках единого таможенного пространства, что ускоряет процесс.
Геополитический фактор
Морской фрахт чувствителен к международной обстановке и перегрузкам портов.
Железная дорога через Казахстан менее волатильна. Да, возможны задержки на переходах, но обычно 2–3 дня. Шторм в Жёлтом море легко "положит" маршрут на неделю.
В 2024 году средняя пунктуальность поездов по КНР - Казахстан - РФ достигала высоких значений, у моря - заметно ниже.
Бонус для регионов
Морская логистика завязана на 1–2 порта. Если склад в Новосибирске, Екатеринбурге или Казани - всё равно тянуть из Владивостока/Питера.
ЖД через Казахстан даёт прямой заход в логистические узлы ЦР и Сибири: Омск, Тюмень, Новосибирск и др. Без лишних плеч.
Промежуточный итог
- Срок: море 40–65 дней, ЖД 18–25 дней.
- Стоимость: море от 3 000 $ + доплаты, ЖД - 2 700–3 000 $ "всё включено".
- Перевалки: море 2–3, ЖД - 1 (граница).
- Таможня: море - в порту, ЖД - на переходе/в РФ.
- Риски задержек: у моря выше.
- "Маркетплейс-ready": ЖД проще для "белого" оформления.
Почему Казахстан стал "новым морем"
Казахстан - ключевой сухопутный хаб китайского экспорта в Россию и Европу.
Инфраструктура ускоренно развивается: расширяется переход Достык - Алашанькоу, строятся новые терминалы, растёт пропускная способность линий. Это не краткосрочный тренд, а системная альтернатива морю.
"Когда море проигрывает рельсам"
Подсчёты, примеры и советы для импортеров
Считаем честно: где теряются деньги на "дешёвом море"
Типичный расчёт 1 контейнера из Иу до Москвы:
- Море: фрахт 2 500 $, перевалка/хранение +300 $, внутренняя доставка +1 000 $, демередж/ожидание +200–400 $ → итого 4 000–4 200 $, срок 45–60 дней.
- ЖД через Казахстан: около 3 000 $, срок 20–25 дней.
То, что кажется "дороже на ставке", дешевле по факту. Плюс ускорение оборота капитала: вместо одного цикла за 60 дней - один за 25 и ещё один дополнительный оборот в квартал.
Кейс 3. Строительные материалы
- До: море, 52 дня, доплаты за перевалку, регулярные простои.
- После: ЖД через Казахстан, 21 день, экономия 750 $ на контейнере. При 40 контейнерах в год - 30 000 $ чистой экономии. Плюс синхронизация поставок с сезоном ремонтов.
Кейс 4. Косметика и бытовая химия
- Проблема: действующие 90 дней сертификаты "сгорали" в пути 60 дней.
- Решение: ЖД 18 дней, оформление деклараций/СГР параллельно движению. Партия выходит в продажу сразу по прибытию.
Кейс 5. Электроника "по белым документам"
- Было: смешанные "карго"-контейнеры по морю → блокировки карточек на маркетплейсах.
- Стало: ЖД через Казахстан, контракт импортёра в РФ, сертификация, СГР, реестр ЕАЭС. Чистое прохождение таможни и стабильная публикация на WB/Ozon.
Когда море всё-таки уместно
- Крупногабарит и тяжёлые конструкции (станки, металл, многоконтейнерные партии).
- Глубокий юг Китая (Шэньчжэнь, Гуанчжоу), если дополнительное плечо до сухопутной границы критично.
- Низкооборачиваемое сырьё, где ускорение на 2–3 недели не меняет экономику.
Даже в этих сценариях часто выбирают гибрид: море + ЖД для снижения рисков и сроков.
Как выбрать маршрут под свой бизнес
- Смотрите на оборачиваемость. Если каждая неделя простаивания "ест" маржу - берите ЖД.
- Учитывайте скрытые расходы. Порт, внутренняя доставка, демередж, простой.
- Проверяйте партнёра по ВЭД. Запросите маршрутный лист с датами переходов и кодами станций, чтобы видеть груз в реальном времени.
Что получает бизнес в итоге
- Срок в 2 раза короче.
- Расходы ниже по факту на 25–30%.
- Легальное оформление без "карго".
- Растаможка в РФ.
- Прозрачность и стабильность поставок.
По сути, Казахстан стал "сухопутным портом": даёт объём моря, но быстрее и безопаснее.
Доля ЖД-маршрутов через Казахстан в товарообороте РФ - КНР продолжит расти.
Море останется для "тяжёлых" и длинных партий, а всё, что требует скорости, "белых" документов и гибкости, уйдёт на рельсы.
ЖД через Казахстан - не просто альтернатива морю, а способ работать быстрее, легальнее и выгоднее.
Мы оформляем белые поставки под контракт импортёра: документы, сертификация, отслеживание, гарантия прохождения таможни.
Проверяем маршрут до отгрузки, чтобы вы не переплачивали ни за день простоя, ни за неверный код ТН ВЭД.
Хотите точный расчёт под ваш товар - пришлите инвойс. Покажем, где реально сэкономить и как доставить быстрее без потери легальности.