Ноябрь принес авторынку неожиданный результат: год к году продажи выросли, но по сравнению с рекордным октябрем — снизились. При этом китайские бренды заметно просели, а новые российские марки стремительно наращивают доли. Разбор по данным «Автостата» и комментариям экспертов — в материале «Известий».
Продажи растут год к году, но рынок выдохся
По данным «Автостата», в ноябре продано почти 128 тысяч новых машин — немного больше, чем год назад. Однако после мощного октябрьского рывка рынок снова пошел вниз.
Аналитики считают, что период летнего роста завершился и отрасль возвращается к более осторожной динамике. С начала года продано около 1,19 млн автомобилей, и это заметно хуже прошлогоднего результата.
Китайские бренды теряют влияние
За год структура рынка сменилась ощутимо. Доля китайских марок заметно снизилась, а российские бренды, напротив, укрепились. При этом внутри самого отечественного сегмента началась перераспределение позиций.
АвтоВАЗ продолжает оставаться крупнейшим игроком, но теряет часть клиентов — они уходят к новым брендам, которые появились уже после перестройки отрасли. Белорусские производители тоже усилили свое присутствие, а глобальные марки, попавшие в Россию по альтернативным каналам, вновь стали заметнее.
Кто стал главной неожиданностью ноября
В топе продаж появилась новая интрига. Tenet, марка, созданная на мощностях бывшего калужского завода VW, неожиданно вошла в тройку лидеров и стала одним из самых обсуждаемых игроков месяца.
Среди моделей по-прежнему лидирует Lada Granta. Haval Jolion удерживает вторую позицию, а на третьем месте — Lada Vesta. Рядом с ними стоят кроссоверы Tenet, которые быстро набрали популярность. Интересно, что среди первых десяти моделей практически все производятся в России или Белоруссии, а прямой импорт из Китая играет уже значительно меньшую роль.
Рынок переформатируется
Эксперты отмечают, что происходящее — не классическое импортозамещение, а переосмысление цепочек поставок. Многие модели, ранее импортируемые, теперь создаются на локальных предприятиях, а их платформы и технологии часто приходят из Китая.
Так появились бренды Tenet, Belgee и Solaris — новые игроки, которые быстро заполняют ниши, формируя собственный сегмент. При этом крупные китайские компании остаются важной частью рынка, но их роль постепенно меняется: они больше ориентируются на технологическое партнёрство и поддержание присутствия в среднем и премиальном классах.
Куда движется российский авторынок
Становится заметно, что рынок вступает в фазу, где локальная сборка, новые бренды и гибкие производственные модели определяют дальнейшие тренды. Параллельный импорт тоже сохраняет значительный вклад, особенно на фоне изменений в правилах утильсбора.
Автомобильный рынок, по мнению экспертов, строит новую архитектуру — более диверсифицированную и менее зависимую от прямого импорта.
Читайте полностью на сайте «Известий»: Автозамещение: китайские автопроизводители теряют российский рынок