· Мы тестировали на дороге последнюю модель Lamborghini мощностью 920 л.с.
· Она сочетает в себе двигатель V8 и три электродвигателя.
Заменить великолепный Lamborghini Huracán. Такова задача, стоящая перед новым Lamborghini Temerario, технологически очень продвинутым суперкаром, который использует гибридную технологию, сочетая двигатель V8 с двумя турбонагнетателями и тремя электродвигателями. Удастся ли ему это? Именно это мы и хотели проверить, отправившись на тест-драйв в Италию.
Lamborghini в течение последних нескольких лет установил рекордные показатели продаж. Успех и рост итальянской компании основан на бестселлере Urus, но также следует отметить коммерческий успех ее более приземленной суперкаровской модели, если это определение можно применить к Lamborghini: за год было продано почти 4000 единиц Huracán.
Huracán продавался с 2014 года до прекращения его производства в 2024 году, когда была выпущена специальная версия Huracán STJ, из которой было изготовлено всего 10 экземпляров. STO, Strerrato, Técnica, Performante... было бесчисленное количество очень разных версий и модификаций этой модели, которые были в продаже в течение этих 10 лет, что сделало Huracán не только одним из бестселлеров итальянской марки, но и одной из ее самых титулованных моделей.
Часть этого успеха была связана с особым «сердцем», которое этот автомобиль делил со своим близким родственником, Audi R8. Я имею в виду атмосферный двигатель 5.2 V10, великолепный блок, который определял характер всех этих версий.
Ужесточение мер по борьбе с загрязнением окружающей среды и нормативов, которые Европейский Союз планировал ввести в будущем, побудили Lamborghini, несмотря на то, что это глобальный производитель с большим весом в продажах на таких рынках, как Северная Америка и Азия, разработать стратегию «Direzione Cor Tauri», которая привела к электрификации всех его автомобилей.
Сегодня все модели, от Urus до Revuelto, которую мы тестировали в прошлом году, а также Temerario, которая пришла на смену Huracán, являются PHEV. Да, это подключаемые гибридные автомобили. Однако первый электромобиль, о котором говорили в связи с 2025 годом, похоже, в конечном итоге не станет реальностью.
Чистый лист
Именно с этим столкнулись инженеры и дизайнеры Lamborghini, когда приступили к разработке Temerario. Это был совершенно иной сценарий, чем в случае с Huracán, поскольку тот использовал многие элементы, общие с уже упомянутым Audi R8.
Проблема заключалась в том, что Audi (надеемся, временно) отказалась от идеи выпуска суперкара в качестве замены R8, и Lamborghini пришлось начинать с нуля проект по разработке этого нового автомобиля со всеми вытекающими отсюда последствиями в плане затрат и рисков.
Шасси не является монококом из углеродного волокна и не унаследовано от других моделей бренда или концерна Volkswagen. Это шасси, полностью изготовленное из алюминия в Lamborghini, специально адаптированное к типу силовой установки, которая приводит в движение эту модель.
Оно специально разработано для выдерживания больших нагрузок, создаваемых новым гибридным силовым агрегатом, и использует новый высокопрочный сплав для литья под высоким давлением, высокопрочные гидроформованные экструзии и увеличение количества полых деталей с закрытыми и тонкими сечениями. Все это приводит к меньшей сложности и весу шасси по сравнению с предыдущими моделями.
То же самое касается двигателя внутреннего сгорания, известного под внутренним названием L411, над которым работали в течение пяти лет. Это один из самых мощных двигателей в своем сегменте и единственный турбонаддувный двигатель в мире, способный вращаться со скоростью 10 000 об/мин.
V8 с двойным турбонаддувом развивает максимальную мощность 800 л.с. при 9000-9750 об/мин и крутящий момент 730 Нм при 4000-7000 об/мин. В нем используется коленчатый вал с углом развала 180 градусов. Это решение, используемое в гоночных двигателях, обеспечивает оптимальные гидродинамические характеристики и привлекательный звук благодаря порядку зажигания, по сравнению с типичной конфигурацией cross-plane.
Титановые шатуны снижают вращающиеся массы и обладают отличными прочностными и легкими свойствами, снижая вес. Материал литья блока цилиндров — A357+Cu, тот же, что используется в гонках.
Особо прочные и надежные коромысла с DLC-покрытием (Diamond Like Carbon) могут выдерживать скорости до 11 000 оборотов в минуту, что до сих пор было доступно только для гоночных двигателей. Инженеры также вдохновились гонками при разработке концепции расположения двигателя.
Как обычно в гонках, большинство вспомогательных агрегатов расположены сбоку, включая две водяные помпы для промежуточного охладителя и охлаждения двигателя, а также клапан с электронным управлением, который обеспечивает точное регулирование температуры.
Масляные и водяные насосы, расположенные последовательно на правой стороне двигателя, приводятся в действие с определенным соотношением до 7800 оборотов в минуту. Инженеры приняли решение интегрировать масляный бак в боковую часть двигателя, который работает по принципу сухого картера с пятиступенчатыми шестеренчатыми насосами.
В результате силовая установка имеет плоскую форму, расположена очень низко в Temerario и снижает центр тяжести автомобиля, улучшая его динамические характеристики. Новая система водяного охлаждения обеспечивает сбалансированный температурный режим. Внутреннее охлаждение головок цилиндров было доведено до совершенства благодаря использованию технологии 3D-печати для литейного сердечника, что обеспечивает равномерное охлаждение камеры сгорания и высокую прочность. Прямой впрыск бензина точно распыляет топливо в восьми камерах сгорания под давлением до 350 бар, обеспечивая быстрое и чистое сгорание.
На бумаге сочетание характера атмосферного двигателя с быстрым нарастанием оборотов, мощностью турбодвигателя и крутящим моментом электродвигателей делает эту силовую установку уникальной по своим характеристикам и звуку.
Lamborghini утверждает, что ей удалось разработать новый двигатель V8 с двойным турбонаддувом, который сочетает в себе линейный рост оборотов предыдущего атмосферного V10 с огромной мощностью и крутящим моментом современного турбодвигателя. В сочетании с тремя электродвигателями суммарная мощность системы составляет 920 л.с., что делает его одним из самых мощных автомобилей в мире и позволяет ему не отставать от своего старшего брата Revuelto с мощностью 1015 л.с.
Первый из трех электродвигателей расположен в положении P1 (между двигателем V8 и коробкой передач). Инженеры интегрировали электродвигатель непосредственно в корпус V8 с двойным турбонаддувом, без промежуточной муфты, чтобы устранить любую задержку турбонаддува.
Два других электродвигателя, с осевым потоком и масляным охлаждением, с максимальной суммарной мощностью 220 кВт и крутящим моментом до 2150 Нм (непрерывная мощность составляет 60 кВт), передают свою мощность на переднюю ось, когда это необходимо для обеспечения полного привода. Электрическая передняя ось весит всего 73 кг, а каждый электродвигатель — 15,5 кг.
С целью удержания центра тяжести автомобиля как можно ниже и обеспечения оптимального распределения веса, аккумуляторная батарея емкостью 3,8 кВт·ч расположена в центральном туннеле между передними сиденьями.
Она позволяет проехать 10 километров исключительно на электротяге, используя только переднюю ось и 200 л.с. Да, можно сказать, что это первый Lamborghini в истории, который можно водить в конфигурации с передним приводом и в полностью электрическом режиме.
Когда заряд батареи снижается, ее можно зарядить с помощью обычного бытового переменного тока или зарядного устройства мощностью до 7 кВт, которое позволяет полностью зарядить батарею всего за 30 минут через зарядную розетку, расположенную с правой стороны автомобиля.
Но, если быть реалистами, в 99% случаев она будет заряжаться за счет рекуперативного торможения передних колес или непосредственно от двигателя V8, который обеспечивает быструю зарядку при более высоких оборотах. Великолепно.
Великолепный дизайн, хотя это и субъективно
На бумаге Lamborghini Temerario обещает стать одним из лидеров в своем сегменте благодаря передовой технологии, но в этот раз мы хотели прокатиться на нем и проверить, как все эти достижения отражаются на вождении, которое ожидаешь от Lamborghini.
У ворот завода Lamborghini в Сант-Агата-Болоньезе нас ждал парк из шести Temerario, припаркованных в ряд и образующих разноцветный квадрат. Это лишь некоторые из бесконечного множества цветов и оттенков кузова, которые можно выбрать в рамках программы Ad Personam, к которой прибегают 80% клиентов бренда, чтобы сделать свой автомобиль уникальным.
Когда я впервые увидел его на фотографиях во время презентации на Monterey Car Week в августе 2024 года, его дизайн мне понравился, но теперь, когда я вижу его перед собой, признаю, что он мне нравится еще больше. Это авангардный, элегантный и неброский дизайн.
Фактически, дизайнеры Lamborghini Centro Stile, которые разработали его линии, говорят о нем как о «существенном и культовом» автомобиле. Сверхминималистичные передние фары интегрированы в капот, а главную роль играют шестиугольные дневные ходовые огни (DRL).
Митжа Боркерт, директор по дизайну Lamborghini, является большим любителем мотоциклов и черпает в них вдохновение для создания таких элементов, как передние фары, которые, что любопытно, напоминают Ducati Panigale
Это будет одним из элементов, которые будут определять дизайн Lamborghini в будущем, шестиугольные фары, которые повторяются в задней части, где фары также используют эту форму, которая используется с 60-х годов.
Они не являются только элементом освещения, поскольку передние фары являются активной частью аэродинамической системы. Воздух проходит по их внутренней части и вокруг них, улучшая систему охлаждения тормозной системы передней оси.
Заостренный капот, низкий спойлер, заостренные боковые юбки, широкая и мускулистая талия, воздухозаборники за дверями. Все в нем продумано для достижения максимальной эффективности и лучшей производительности, при этом дизайн радует глаз.
Двигатель V8 с двойным турбонаддувом, как и V12 его старшего брата Revuelto, представлен открытым с моторным отсеком, который может быть покрыт прозрачным капотом или окрашен в соответствии с выбранной конфигурацией.
Задняя часть впечатляет, и я считаю, что это самая удачная часть всего автомобиля. Шестиугольные фары скрывают в себе радиаторы, а в центральной части находится выхлопная труба в центральном и высоком положении. Спойлер интегрирован в задний профиль и только в версиях Alleggerita он более заметный.
Есть одна деталь, которая мне очень нравится в дизайне задней части этого автомобиля, — это колесные арки, которые остаются открытыми, позволяя увидеть половину колеса сзади. Это то, что мы видели в Huracán STO и что, правильно, унаследовал этот Temerario.
Очень технологичный и гораздо более просторный салон
Одним из основных рынков для Lamborghini является североамериканский, и мы знаем, что там много высоких и крупных людей. Возможно, поэтому при разработке этого автомобиля было уделено много внимания размеру салона, который значительно больше, чем у Huracán.
Новое шасси Spaceframe позволяет увеличить внутреннюю высоту салона на 34 мм и пространство для ног на 46 мм, а также увеличить обзор на 4,8º. Это заметно сразу же после открытия двери, которая имеет традиционную конструкцию, а не ножничную, как в Revuelto. Утверждается, что Temerario может перевозить пассажиров ростом до 200 см даже в шлеме, и я в это верю, потому что он очень просторный.
Я устраиваюсь на сиденьях, которые на первый взгляд кажутся довольно простыми и мало облегающими для автомобиля мощностью 920 л.с. Легко найти низкое положение с вытянутыми ногами, как это нравится в суперкаре такого калибра.
Оказавшись там, дизайн приборной панели обволакивает вас и дает ощущение, что все необходимые органы управления находятся под рукой. Это так, потому что большинство из них сосредоточено на рулевом колесе.
Дизайн центральной консоли определяет 8,4-дюймовый экран, расположенный вертикально. Приборная панель за рулем имеет размер 12,3 дюйма, а за дополнительные 3000 евро пассажир может получить свой собственный 9,1-дюймовый экран, на котором отображается различная информация в зависимости от того, что он хочет видеть.
Сохранился ключ зажигания, вдохновленный авиацией, в котором нужно поднять красную крышку, чтобы нажать кнопку запуска. И мы так и сделали.
За рулем Lamborghini Temerario в режиме Cittá
Temerario по умолчанию, если батарея заряжена, запускается в абсолютной тишине. Это сделано специально. Это разрыв с прошлым, когда каждый раз, когда мы запускали Lamborghini, рев двигателя сгорания наверняка будил половину соседей или заставлял поворачивать головы у входа в модный ресторан.
Философия Lamborghini созрела, и теперь, когда все его модели электрифицированы, механический грохот при запуске исчезает, и вместо этого автомобиль запускается в электрическом режиме. Конечно, если мы хотим привлечь внимание, мы всегда можем повернуть ручку на руле, отключить режим Cittá и разбудить V8.
Правда, мы сделали это только на несколько минут, еще стоя на территории Lamborghini. Затем колонна автомобилей тронулась, и мы поехали в режиме Cittá, в котором суперкар ведет себя как обычный Renault Zoe (например). Электрический режим на максимальное расстояние 10 километров, при котором автомобиль движется только за счет двух электродвигателей на передней оси.
Так мы ехали по окрестностям Сант-Агата-Болоньезе в поисках маршрута, который привел бы нас по второстепенным дорогам в Мизано. Хотя это не первый раз, когда я езжу по этой местности на итальянском суперкаре в электрическом режиме, так как я уже делал это сначала на Ferrari SF90 Stradale, а затем на 296 GTB, и даже на его старшем брате Revuelto в прошлом году, правда, что ездить на такой машине в этом режиме иногда логично, чтобы не привлекать внимания, но в то же время неразумно, зная, на что способны эти автомобили.
Вскоре батарея разряжается, что совпадает с въездом на первый участок автомагистрали в этот день. Движение интенсивное, и двигатель V8 уже запущен, но мы едем на низких оборотах, потому что поток машин вокруг не позволяет разгоняться.
В этой спокойной конфигурации, не требующей от него большей реакции, чем мы требовали бы от Toyota Prius на автомагистрали, Temerario удивительно комфортен. Шасси хорошо поглощает небольшие неровности дороги, есть хорошая остекленная поверхность, хорошая видимость через зеркала заднего вида, и его приятно водить, как будто это большой туристический автомобиль.
Кроме того, есть одно очень заметное отличие от Huracán, которое не перестает приходить нам в голову, а именно тот факт, что Temerario ультратихий по сравнению со своим предшественником. При движении со скоростью 2000 оборотов в минуту по автомагистрали механический V8 едва слышен, с минимальным пульсом, поддерживаемым тремя электродвигателями, которые, очевидно, также не издают никаких звуков.
Когда перед нами открывается дорога, приходит время начать играть с ним. Я переключаюсь на пару передач с помощью лепестков, закрепленных на рулевой колонке, в данном случае входящих в расширенный пакет из углеродного волокна для этой зоны (дополнительная опция за 3000 евро), и восьмиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением (DCT) мгновенно переключается на две или три передачи.
Я нажимаю на педаль газа до упора, и автомобиль мгновенно реагирует резким рывком и мощным ускорением. Думаю, мы разгоняемся от 80 до 130 км/ч за меньшее время, чем кто-либо мог бы себе представить, и приходится снова тормозить, потому что Lancia Ypsilon выехала на левую полосу.
Мне нравится ощущение от тормозной системы, потому что она не зависит от рекуперации энергии для гибридной системы. Вместо этого у вас есть жесткая педаль, которая сжимает большие диски с гигантскими суппортами, как в суперкарах.
Ypsilon отходит в сторону, и наступает момент снова нажать на педаль до упора. Я делаю это на одну передачу ниже, чем раньше, и автомобиль выстреливает вперед с небывалой силой. Нет минимальной турбозадержки, так как электродвигатели устраняют ее.
Его реакция решительная и равномерная, и позволяет V8-двигателю набирать обороты с по-настоящему выдающейся яростью и неистовством. В этом смысле он ближе к атмосферному двигателю, чем к тому, что вы ожидаете найти в турбонаддувной механике.
Несколько таких маневров позволили мне убедиться, что автомобиль чрезвычайно быстр, что, с другой стороны, само собой разумеется для машины мощностью 920 л.с. Вы можете разгоняться до 200 км/ч, останавливая секундомер с результатами суперспортивного мотоцикла. Это круто.
Но пока я испытываю это, моя иррациональная часть мозга начинает говорить мне, что здесь чего-то не хватает. Не хватает одной вещи, которая до сих пор была очень заметна в Lamborghini, а именно звука. Эмоции от рева старого атмосферного V10 полностью исчезли. Правда, при 7000 оборотах в минуту двигатель заметно меняет свой характер, и звук становится более густым и мощным, но даже близко не достигает тех густых, глубоких и волнующих тонов, к которым нас приучил его предшественник.
Приближаются повороты, не хватает эмоций
После нескольких километров по автомагистрали, на которых Temerario ясно дал понять, что оправдывает свое название своей скоростью, но в то же время не раскрывает свою эмоциональную сторону из-за отсутствия мелодичности звука, наконец-то пора покинуть широкие трассы и выехать на более извилистые и крутые горные дороги. Теоретически, это лучшая среда, чтобы насладиться этой машиной.
Мы переключаемся на следующий из пяти режимов вождения. Мы уже использовали режимы Cittá и Strada, и теперь настала очередь Sport, оставив режимы Corsa и Corsa Plus (последний с отключенной системой ESC и электронными системами управления) на потом или, возможно, на другой раз. Не говоря уже о режиме Drift, который немыслим на таких узких трассах с ограниченной видимостью.
В режиме Sport реакции становятся более прямыми, автомобиль реагирует более оперативно как на уровне управления, так и на уровне механической реакции. Двигатель V8 всегда поддерживается тремя электродвигателями, и это заметно. Автомобиль очень быстрый, и меня особенно удивляет, как легко он входит в повороты.
Вы поворачиваете руль, и он сразу же попадает в нужную точку без малейшего намека на подруливание. Он так же точен, как и последние версии Huracán в этом отношении, и я могу подтвердить, что полная смена механической конфигурации не является шагом назад в этом плане.
Несмотря на то, что автомобиль тяжелее своего предшественника, лишнего веса не ощущается. Напротив, это автомобиль, который, как только вы начинаете с ним разбираться и настраиваете его в наиболее подходящее положение для каждого типа дороги, способен продемонстрировать потрясающие характеристики.
На выходе из поворотов можно давить на газ, редко до упора, и автомобиль реагирует с такой силой, что прижимает вас к сиденью. Система e-4WD в сочетании с векторизацией крутящего момента идеально подходит для того, чтобы проходить редкие прямые участки между поворотами за время, которое трудно воспринять мозгу, привыкшему к более земным автомобилям.
Если сравнивать его с Ferrari SF90 Stradale мощностью 1001 л.с., я думаю, что он почти такой же быстрый. Я даже осмелюсь сказать, что он быстрее и легче в управлении, чем Ferrari 296 GTB, который также является гибридом, хотя в этом случае вся механическая и электрическая мощность передается на заднюю ось.
Но по сравнению с ними и с тем, что было в Huracán, я скучаю по чему-то очень важному — эмоциям от звука. И я объясню почему. Двигатель V8 Temerario имеет красивую мелодию от 7000 оборотов в минуту и красиво нарастает до 10 000 оборотов в минуту. Но проблема в том, что в автомобиле с таким уровнем мощности и крутящего момента, с тремя электродвигателями и V8, работающими в унисон, довести его до таких оборотов практически невозможно на открытой дороге.
Он так быстро набирает обороты и едет так быстро уже на второй передаче, что извилистые дороги в горах региона Эмилия-Романья становятся для него слишком узкими. Это привело к тому, что в 80% времени, пока мы ехали на ней, звук двигателя и выхлопа был практически нулевым. Если к этому добавить характер плоского коленчатого вала, который определяет отклик двигателя, особенно в ситуациях с низкой нагрузкой, вы поймете, что я в какой-то момент подумал, что V8 имеет систему отключения цилиндров и двигался только на четырех цилиндрах. Но нет, я спросил, и у него нет такой системы.
Горько-сладкий вкус, а паста не сочетается с кисло-сладким соусом
Я доехал до конечной точки первого дня тестов с Lamborghini Temerario с довольно смешанными впечатлениями об автомобиле. У меня не было никаких сомнений, что перед нами автомобиль, гораздо более продвинутый технологически, чем его предшественник, а также более быстрый и, прежде всего, более простой в управлении на высокой скорости.
Но, несмотря на то, что я проехал на нем более 300 километров, он не вызвал у меня ни малейшего волнения, кроме того, которое вызывает автомобиль, способный проходить повороты с невероятной скоростью. Во время аперитива с коллегами из других стран, которые проехали тот же маршрут на других автомобилях, я спросил их, у них такие же впечатления.
«Да, она очень быстрая и очень простая в управлении», — сказал мне коллега из Чешской Республики. «Я не думал, что она будет так легко входить в повороты», — прокомментировал француз с его характерным англосаксонским произношением. «Звук не такой, как у Huracán, но на высоких оборотах он вызывает такие же эмоции», — сказал швейцарский коллега. И именно это последнее замечание заставило меня спросить, на какой машине он ехал.
«Желтый с комплектом Alleggerita», — ответил он. «И он действительно хорошо звучит?» — спросил я. С недоверчивым выражением лица он ответил, что да, ему показалось, что звук V8 был волнующим на средних оборотах и великолепным на высоких. Это совершенно не соответствовало тому, что мы испытали.
Просмотрев документацию на весь автопарк, который был в нашем распоряжении, я понял, что мы взяли машину, которая, возможно, имела самую конвенциональную конфигурацию из всех. Несмотря на то, что этот синий Temerario Blu Uranus имел опциональное оборудование на сумму 100 000 евро, в нем не было ни полукоробочных сидений с карбоновой структурой, которые лучше собирают, ни другого ключевого элемента, комплект Alleggerita (легкий), который за 35 000 евро снижает вес автомобиля на 12,65 кг, учитывая только компоненты кузова. Незначительно на бумаге, но, возможно, не при вождении.
Я хочу попробовать Temerario Alleggerita
Я пошел поговорить с руководителями Lamborghini и высказал свои сомнения по поводу характера автомобиля и его эмоциональной невыразительности. Их лица говорили сами за себя. Это важный для них автомобиль, на который они делают большую ставку, и что-то их не устраивало.
Я объяснил им, что ездил на автомобиле со стандартной конфигурацией и что хотел бы попробовать Alleggerita на более подходящей трассе. На следующий день они подготовили для меня слот на 3 часа с Temerario Alleggerita на дорогах вокруг Мизано. Итальянцы проявили великолепную гибкость, сумев импровизировать и организовать все это. Видно, что от Audi у них только акционеры.
Комплект Alleggerita нелегко объяснить. При дополнительной стоимости в 60 000 евро автомобили, оснащенные этим комплектом, могут снизить вес до 25 кг за счет использования легких элементов интерьера и карбоновых дисков, а также улучшить аэродинамическую нагрузку на 67%.
Это не Weissach Package от Porsche. И не Assetto Fiorano от Ferrari. Но он действительно радикально меняет восприятие автомобиля при вождении. Это продемонстрировал мне желтый автомобиль, как только я проехал на нем первые пять километров.
Я думаю, что установка титановой выхлопной системы в сочетании с более тонким стеклом заднего стекла (экономия 850 граммов) и боковыми окнами из поликарбоната (-450 граммов) полностью меняет впечатления от поездки.
Автомобиль по-прежнему такой же быстрый, как и накануне, хотя, правда, он кажется немного более маневренным при входе в повороты и, прежде всего, при поддержке. На этот раз дороги, на которых я мог его протестировать, были гораздо более подходящими, с быстрыми поворотами, более длинными прямыми и, прежде всего, без трафика.
Только несколько мотоциклистов сопровождали меня в тот день, когда я, наконец, нашел общий язык с Temerario. Я решил пойти дальше режима Sport и переключился на режим Corsa. Все изменилось, как будто я ехал на другой машине, не той, что вчера.
При каждом ускорении весь салон сотрясается от слегка металлического рева, рычания, которое связывает вас напрямую с V8 и тремя электродвигателями, как электрический разряд. Все происходит так быстро, и вы должны быть так внимательны, чтобы переключать передачи, тормозить, переключать на две или три передачи ниже с помощью лепестков, поворачивать руль и снова давать газ, что этот опыт начинает становиться чем-то захватывающим.
Я проезжаю несколько километров на высокой скорости и мне нужен небольшой перерыв, чтобы осмыслить все пережитое и рассказать вам об этом сейчас. Глядя на мобильном телефоне на изображения, снятые камерой 360, я поражаюсь тому, что вижу. Temerario реагирует на каждый запрос мощности с насильственным послушанием, почти нетерпеливым, как будто он спрашивает, почему вы еще не выжали из него максимум.
Звук становится острее, напряженнее и выше по мере увеличения оборотов. По-прежнему сложно удержать его выше 7000 оборотов в минуту и приблизиться к тому волшебному моменту, когда обороты достигают 10 000, но каждый миллиметр вашей правой ноги превращает воздух в хор идеально скоординированных взрывов, которые отскакивают от асфальта, стен, вашего позвоночника. Как будто двигатель кричит вам: «Проснись, живи, не упусти ни капли этого опыта!». И хотя он никогда не достигнет чистоты звучания атмосферного V10, для турбированного V8 это совсем неплохо.
Когда дорога открывается и вы можете нажать на педаль до упора, весь мир сжимается в вашем поле зрения. Тяга брутальная, чистая, вызывающая привыкание. V8 набирает обороты с элегантной, почти хирургической яростью, а облегченный кузов устраняет каждый лишний грамм, превращая ускорение в чистое, прямое ощущение.
Звук в этот момент перестает быть просто сопровождением: он становится спутником путешествия, криком, смешивающим механическую вибрацию с почти музыкальным тоном, который заставляет вас улыбаться, хотя для того, чтобы улыбка появилась на вашем лице, вам нужно превысить 7000 оборотов в минуту. Это эмоциональный звук, если установлен этот титановый выхлоп, хотя он никогда не бывает таким же, как у его конкурента Ferrari 296 GTB, оснащенного двигателем V6.
После пары часов за рулем я понимаю, что на поворотах Temerario Alleggerita обладает хирургической точностью. Когда вы начинаете понимать его и заводите дружбу, он становится более точным и более связанным, чем любой другой Lamborghini, на котором вы когда-либо ездили.
Вы чувствуете, как шасси разговаривает с вами, как три электромотора и двигатель V8 поют в унисон, несмотря на то, что они из разных миров. Ты чувствуешь, как машина прижимается к дороге, как она с яростной уверенностью впивается в асфальт, когда полусликовые шины Bridgestone нагреваются. Сначала тебя может потрясти, что заставит затаить дыхание.
И посреди всего этого абсолютного контроля ты уже не знаешь, чье сердце ты слышишь — свое или машины. Ты синхронизируешься с ней. Каждая смена передачи — это удар сердца, каждое ускорение — это вздох жизни. Temerario Alleggerita не приглашает вас к вождению: она требует, чтобы вы чувствовали, были присутствующими, были частью этого диалога между шестернями, бензином, батареей и чистыми эмоциями. Она заставляет вас приложить усилия, если вы хотите получить максимальную отдачу от, возможно, самого продвинутого Lamborghini в истории, а это многое значит.
И когда вы наконец снимаете ногу с педали, когда обороты падают, а рев превращается в глубокое мурлыканье, вы понимаете то, что могут передать лишь немногие автомобили: что будущее пишется именно так, с меньшей эмоциональностью в каждом движении, но с большей утонченностью и быстротой в каждом повороте.
Это электрификация, отлаженная и доведенная до совершенства для достижения максимальной производительности. Хотя мы не знаем, будет ли это продолжаться в среднесрочной и долгосрочной перспективе, поскольку все больше клиентов требуют чистых и «старомодных» автомобилей, по крайней мере мы знаем, что это оставит в наследство серию быстрых автомобилей, не имеющих себе равных: Revuelto, SF90 Stradale, Temerario, 296 GTB. Современные произведения искусства.
Автомобили, рожденные в самом традиционном и страстном регионе автомобильного мира, Эмилия-Романья, но способные доказать миру, что передовая технология в мире суперкаров рождается не в Германии, не в Китае и не в США. Она рождается в Италии и экспортируется клиентам, жаждущим иметь Lamborghini (или Ferrari) в любой точке мира.
Цена Lamborghini Temerario
Технологический скачок и прирост мощности Lamborghini Temerario также отражаются на цене, поскольку базовая цена без учета налогов этой новой модели примерно на 30% выше, чем у модели, которую она заменяет.
Базовая цена Lamborghini Temerario составляет 258 403 евро без учета налогов, к которой необходимо добавить стоимость дополнительного оборудования, что, в зависимости от уровня индивидуализации, может означать еще один значительный скачок в цене.