Пока аналитики в сентябре рапортовали о «росте», перевозчики уже сворачивали бизнес. Почему корпоративные индикаторы безнадёжно отстают от реальности и зачем нужны «эксперты», которых последними замечает пожар.
Очередная порция оторванных от жизни аналитических выводов пришла из ПАО «КАМАЗ». В свежем релизе их «Индекса грузовиков» за ноябрь 2025 года компания с тревогой сообщает: «Деловая активность перевозчиков снижается третий месяц подряд», «затраты растут, заказов становится меньше», а показатель «вплотную приблизился к отметке, разделяющей рост и спад».
"Затраты растут, заказов становится меньше: деловая активность перевозчиков снижается третий месяц подряд"
Ссылка на оригинальный материал https://dzen.ru/a/aTGC75mXjixm6SbA
Читаешь это и глазам не веришь. Каким надо быть «экспертом», чтобы заметить ЖОПУ только тогда, когда в неё уже провалился по пояс? Эта «спадная» ситуация — не результат трёх плохих месяцев. Это закономерный итог двух лет перманентного кризиса, который все, кто сидит за рулём или владеет парком, проходят на своей шкуре каждый божий день.
Пока эти аналитики весь прошедший 2024-й и начало 2025 года строили красивые графики «постепенного восстановления» и «стабилизации», на земле происходило следующее:
- Тарифы падали ниже себестоимости из-за дикого переизбытка машин и отчаяния водителей.
- Цены на запчасти, шины и топливо били рекорд за рекордом.
- Маржа испарялась на глазах, заставляя даже опытных игроков продавать технику и уходить в такси.
Но нет, в своих квартальных отчётах и презентациях эксперты упирали на «рост деловой активности» и «уверенные тренды». Они смотрели на свои «непонятно откуда взятые данные» — вероятно, от крупных логистических холдингов, чьи показатели мало имеют общего с реальностью среднего и малого перевозчика, — и делали успокоительные выводы.
А теперь внезапно оказалось, что «риски нарастают». Спасибо, блин! Вы нам сейчас, в ноябре 2025-го, открыли глаза. А мы-то, дураки, думали, что живём в этой реальности с 2023 года.
Давайте разберём эту «глубокомысленную» аналитику по фактам из их же статьи:
- «Затраты заметно выросли у 60% компаний». Это не ноябрьская новость. Это — постоянная данность последних лет, о которой они упорно молчали, фокусируясь на «количестве заказов».
- «Тарифы стабилизировались». Прекрасный эвфемизм для «поднять цены невозможно, потому что клиент уйдёт к тому, кто готов работать в минус». Это не стабилизация, это стагнация на грани выживания.
- «Планы по покупке техники остаются консервативными». Гениально! Кто бы мог подумать, что когда два года нет денег, бизнес не стремится брать кредиты на новые грузовики?
В чём корень проблемы? В тотальном разрыве между миром отчётов крупных корпораций (для которых и делается этот индекс) и кровавой реальностью рынка. Пока в кабинетах рисуют стрелочки «вверх» по итогам опроса менеджеров, на трассе водитель последний раз видел «рост» только в 2021-м.
Вывод простой: не верьте «экспертам», которые заметили кризис последними. Их индексы — это запаздывающий термометр, который показывает температуру трупа, когда тот уже начал разлагаться. Реальную картину знает только тот, кто каждый месяц платит за топливо, ремонт и кредит, и чьи клиенты всё чаще говорят «нет денег» или «нашли дешевле».
Эта статья от КАМАЗа — не анализ, а формальное признание того, что отрицать уже невозможно. А для тех, кто в теме, это просто повод выругаться и спросить: «Ну наконец-то вы проснулись, ети его!?»
P.S. Вся «экспертная» аналитика, предсказывавшая рост в 2024-м, теперь благополучно забыта. Никто не извинится за неверные прогнозы, которые могли подтолкнуть naive инвесторов к потерям. Они просто напишут новый отчёт о «новых вызовах». И так по кругу.