Калифорнийские регуляторы опубликовали обновлённые правила, которые позволят компаниям тестировать и в конечном счёте выпускать на дороги беспилотные грузовики.
Департамент транспортных средств Калифорнии (DMV), отвечающий за регулирование автономного транспорта в штате, открыл 15-дневный период для общественных комментариев — он продлится до 18 декабря.
Калифорния — настоящий рай для компаний, разрабатывающих технологии автономного вождения. Роботакси здесь уже стали привычным явлением: они колесят по Сан-Франциско и некоторым районам Лос-Анджелеса. А вот беспилотных грузовиков на дорогах штата нет. Причина проста — действующие правила запрещают тестирование любых автономных транспортных средств массой свыше 4,5 тонны.
Ведомство размышляло над отменой этого запрета пару лет. В 2024 году появился черновик изменений, а на этой неделе опубликовали финальную версию предложенных поправок.
Обновлённые правила затрагивают не только грузовики. Есть там, например, формулировки, которые дают полиции право выписывать штрафы беспилотным автомобилям. Тема актуальная — Waymo активно расширяет коммерческие перевозки в штате, и вопросов к роботакси накопилось немало.
Но главная интрига — именно грузовики. Это самый спорный пункт всех изменений. В DMV говорят, что учли отзывы, полученные во время первого раунда общественных обсуждений весной.
Компании, занимающиеся беспилотными технологиями, встретили новость с воодушевлением. Многие из них базируются в Калифорнии, но тестировать свои разработки вынуждены в других штатах — например, в Техасе. Aurora Innovation и Kodiak AI мечтают о том, чтобы их грузовики без водителей возили товары по загруженным торговым трассам между штатами.
«Последний проект регламента от DMV показывает реальный прогресс в создании нормативной базы для беспилотных грузовиков и открывает путь к полностью автономным перевозкам от побережья до побережья», — заявил Дэниел Гофф, вице-президент по внешним связям Kodiak AI. По его словам, новые правила — ключевой шаг к появлению автономных грузовиков на калифорнийских автострадах уже в 2026 году.
А вот профсоюз Teamsters, защищающий интересы водителей грузовиков, настроен совсем иначе.
«Наша позиция не изменилась — мы против тестирования и внедрения этой технологии на наших дорогах», — сказал TechCrunch Шейн Гусман, директор по законодательным вопросам калифорнийского отделения Teamsters. «Внесённые изменения нас не переубедили».
Гусман добавил, что профсоюз будет бороться против предложенных поправок. Параллельно Teamsters лоббирует принятие законопроекта AB 33, который сейчас рассматривается в сенате штата. Этот документ обяжет компании держать живого оператора-подстраховщика за рулём любого тяжёлого автономного грузовика.
По новым правилам DMV, разработчики беспилотных грузовиков должны будут пройти поэтапный процесс получения разрешений — примерно такой же, как сейчас действует для легковых автономных машин вроде роботакси. Сначала компания получает разрешение на тесты с человеком за рулём. Отдельные разрешения выдаются для полностью беспилотного тестирования и коммерческой эксплуатации.
Перед подачей заявки на разрешение беспилотных тестов производитель обязан накатать определённый километраж. Для грузовиков это минимум 800 тысяч километров в автономном режиме, причём 160 тысяч из них — именно в Калифорнии, в условиях, для которых система проектировалась.
Есть и другие изменения, касающиеся легковых беспилотников. Например, компании обяжут чаще и подробнее отчитываться перед ведомством о ходе тестов и эксплуатации, а также регулярнее обновлять планы взаимодействия с экстренными службами.