Если коротко: Zeekr 9X — это тот случай, когда китайцы сделали гибрид, который по ощущениям тянет на премиум, а по цене — всё ещё остаётся в «разумных деньгах». Но на фоне нового утиля в России и роста логистики важно понимать, почему раньше он выходил дешевле, и почему сейчас всё совсем по-другому.
Разбираем по-человечески.
1. Цена в Китае: раньше vs сейчас
Когда 9X вышел, базовая стоимость выглядела очень бодро:
- 455 900 юаней — старт с учётом скидки по трейдину.
Именно на этой цене многие сделали первые расчёты — и получалось вкусно: гибридный премиум-кроссовер за деньги корейского «топа». Но после того как спрос рванул вверх, дилеры подняли ценник:
- в среднем +10–20 тысяч юаней,
- местами +25–30 тысяч, если машина в наличии и в нужной комплектации.
И на расчётах это ощущается сильно.
2. Что поменялось из-за нового утиля в РФ
Zeekr 9X — это мощный гибрид. А значит:
- высокий пиковый кВт = высокая ставка коммерческого утиля,
- а рост коэффициентов в 2025 году добавил к итоговой цене от 1,5 до 2 млн ₽ в зависимости от комплектации.
То, что раньше можно было привезти в пределах разумного бюджета, теперь уже считается совсем по другим правилам. И это главная причина, почему цена «сейчас» и «тогда» — две разные эпохи.
3. Почему всё равно выгодно (и кто это понимает)
Парадокс: даже с выросшим утилём 9X часто оказывается выгоднее, чем аналогичные «европейцы» на российском рынке. Потому что в Zeekr ты получаешь:
- гибрид с реальной тягой и большим запасом хода;
- премиальный салон, где мультимедиа работает без «задумчивости», как в дорогих немцах;
- нормальную шумоизоляцию;
- систему безопасности, которая действительно работает, а не просто числится в брошюре.
И главное — обновления OTA, которые Китай уже вывел на другой уровень. У европейцев модель стареет на третий год. У Zeekr — наоборот, каждый апдейт делает её свежее.
4. На чём теряют деньги те, кто считает не так
Чаще всего люди сравнивают:
- китайскую цену 9X «как в объявлении»,
- и финальную цену машин в РФ.
Так сравнивать нельзя. Правильный расчёт учитывает:
- курс юаня в день покупки (прыгает каждый день);
- внутреннюю логистику по Китаю (иногда отнимает 2–4 тыс. юаней);
- реальную скидку дилера, а не ту, которую пишут в рекламе;
- новую ставку коммерческого утиля;
- международную доставку (с 2025 выросла практически у всех).
Отсюда и рождаются истории: «у моего друга вышло дешевле». Потому что он брал до обновления ставок.
5. Где 9X реально сильнее конкурентов
- динамика — на голову выше большинства гибридов;
- мультимедия — одна из лучших на рынке, реально быстрее части премиума;
- качество сборки — Zeekr уже давно работает под «вольвовским зонтиком» и тянет на себя их стандарты;
- экономичность — гибрид работает как надо, без истерик и провалов;
- комплектация — китайцы перестали «душить» базу, как раньше.
По-человечески говоря
Zeekr 9X — это честная история про прогресс: китайцы сделали огромный шаг вперёд, и сейчас 9X — один из самых сбалансированных гибридов на рынке.
Но если раньше он был «бомбой за свои деньги», то теперь — это машина, цену которой надо считать правильно, без иллюзий и мифов.
Если хочешь — сделаю расчёт под ключ: что стоит в Китае, сколько логистика, сколько утиль, и какой итог без сюрпризов.