Сегодня в российском автопроме мало действительно новых историй, поэтому появление JAC RF8 стало событием. Машину не просто привезли из Китая, а наладили выпуск на отечественном предприятии, причём на той же линии, где собирают Sollers SP7.
Фактически это два близнеца, различающиеся лишь нюансами оснащения и эмблемами. Однако за несколько дней, проведённых с новинкой, стало очевидно: у RF8 есть свой характер, свои странности и свои неожиданные сильные стороны.
Это не первый минивэн китайской марки, но первый, который бескомпромиссно стремится попасть в бизнес-сегмент. И хотя в нём ощущается некая экспериментальность решений, модель определённо старается угодить требовательной аудитории: владельцам такси повышенной комфортности, корпоративным клиентам и семьям, ищущим простор и тишину на дальних маршрутах.
Пока доступно всего два цвета кузова, но производитель обещает, что гамма скоро расширится.
Тишина, которая удивляет
Одно из первых ощущений в движении — неестественная тишина. Даже на скорости салон остаётся настолько спокойным, что разговор между пассажирами превращается в почти кабинетную беседу.
В дело вступают двойные стёкла, добротная шумоизоляция и продуманная аэродинамика. Лишь сидящие на галёрке вынуждены слегка усиливать голос, но это уж простительно для салона таких размеров.
Похвалы заслуживает и плавность хода. Там, где ожидаешь характерных толчков и вибраций, RF8 буквально скользит над дорогой. Нет намёка на пневмоподвеску — впереди стоят стойки McPherson, сзади многорычажная конструкция, но инженеры сумели добиться впечатляющего комфорта. На загородных трассах автомобиль показывает себя особенно уверенно: не раскачивается, не нервничает и неплохо сглаживает неровности.
Мягко, но не без огрехов
Интерьер стремится казаться премиальным. Мягкие материалы, кожаная отделка, электроприводы обеих сдвижных дверей, массаж, оттоманка — набор, от которого сложно отмахнуться. Пассажиры действительно чувствуют себя если не в роскошном шаттле, то как минимум в очень добротном бизнес-минивэне.
Однако без недоумения не обходится. Например, задний климат здесь только однозонный, тогда как спереди — раздельный. Рабочий столик выглядит эффектно, но выполнен из жёсткого пластика, и на кочках ноутбук упорно пытается съехать на пол. И самая странная деталь — отсутствие горизонтальной электрорегулировки кресел. Представитель марки объяснил это просто: механика здесь работает быстрее, ведь полозья слишком длинные. Ответ честный, но молодой для сегмента, где электрорегулировки давно стали нормой.
Зато боковые окна действительно поражают. Полотно стекла опускается практически полностью, что сегодня встречается далеко не всегда. А багажник в 700–2500 литров позволяет без труда перевозить как хозяйственные мелочи, так и внушительный спортивный инвентарь.
Возвращение физических кнопок
Фронтальная часть салона оформлена в духе времени: скошенный руль, парящая центральная консоль, крупные экраны приборной панели и мультимедиа. Да, рамки могли бы быть тоньше, но общее впечатление приятное.
Особую благодарность хочется выразить за физические кнопки. В эпоху, когда всё стремятся упрятать в глубины экранного меню, RF8 выделяется дружелюбностью к водителю. Климат, камеры, режимы езды — всё регулируется нажатием реальных клавиш. Их расположение неидеально, но пользоваться ими всё равно удобнее, чем тыкать в сенсор на неровной дороге.
По части оснащения список впечатляет: адаптивный круиз-контроль, распознавание дорожных знаков, автоматическое торможение (вплоть до езды задом), удержание в полосе, панорамные камеры с эффектом «прозрачного шасси». Для машины, ориентированной на перевозку пассажиров, это особенно важно.
Внешность без вызова, но со стилем
Дизайн RF8 тяготеет к классике минивэнов: высокий кузов, крупная решётка, прямые линии. Он не стремится привлекать внимание, и в этом есть своя честность.
Перед нами не шоу-кар, а рабочая лошадка бизнес-класса. Однако не обошлось без эффектных деталей. Графика задних фонарей выполнена особенно удачно — вечером машина выглядит ощутимо дороже своей цены.
Как едет JAC RF8
Под капотом — 2-литровый турбомотор на 236 л.с., слегка дефорсированный для российского рынка. В паре с ним работает восьмиступенчатый автомат с гидротрансформатором. В компании производителем коробки не поделились, но неофициально намекнули на близость к японскому Aisin.
Динамика уверенная: автомобиль охотно набирает скорость, а в спортивном режиме становится чересчур голосистым. На каждый обгон переходить в «спорт» нет необходимости — в стандартных настройках тяги хватает. Но мягкая подвеска даёт о себе знать: в резких виражах лучше сбрасывать скорость, иначе крены ощущаются слишком отчётливо.
Передний привод накладывает ограничения. На лёгкое бездорожье можно выбраться, но рассчитывать на серьёзные приключения не стоит — автомобиль честно создан для асфальта.
Плюсы и минусы: коротко и по делу
Понравилось:
- Мягкий, располагающий ход
- Богатое оснащение
- Отличная шумоизоляция
- Удобные сдвижные двери
- Просторный салон и внушительный багажник
Не понравилось:
- Нет раздельного климата для пассажиров второго ряда
- Отсутствуют горизонтальные электрорегулировки кресел
- Ощутимые крены в поворотах
- Столик слишком жёсткий и непрактичный
Стоимость и парадокс премиальности
Интересно, что Sollers SP7, собранный тем же заводом и позиционируемый проще, стоит дороже — 4 990 000 рублей. RF8 же оценивается в 4 800 000. И это при том, что Sollers чуть мощнее на одну «лошадиную силу». Парадокс: оригинал с китайскими корнями выходит одновременно и премиальнее, и доступнее.
Технические характеристики JAC RF8
- Тип: минивэн
- Габариты: 5215 × 1895 × 1830 мм
- Колёсная база: 3100 мм
- Посадочных мест: 7
- Клиренс: 135 мм
- Двигатель: бензиновый, турбо, 2.0 л
- Мощность: 236 л.с. при 5500 об/мин
- Крутящий момент: 390 Н·м при 1750–4000 об/мин
- Трансмиссия: 8-АКП, передний привод
- Макс. скорость: 210 км/ч
- 0–100 км/ч: 9,8 с
- Расход: 8,9 л/100 км
- Снаряжённая масса: 2110 кг
- Объём багажника: 700–2500 л
- Цена: 4 800 000 руб.
Итоги: кому подойдёт JAC RF8
JAC RF8 — это спокойный, напористо комфортабельный минивэн без претензии на яркую индивидуальность.
Его сильные стороны — тишина, простор, плавность хода и богатое оснащение. Слабые — отдельные эргономические решения и крены в поворотах.
Автомобиль отлично впишется в корпоративные парки, премиальные такси и большие семьи, которые ценят комфорт выше драйва.
Он не стремится быть идеальным, но он честно выполняет свою задачу: комфортно, тихо и уверенно доставлять людей туда, куда им нужно.