Рассказал о Mini Countryman 2021-2022 года выпуска, который можно выгодно привезти из Кореи с не большим пробегом. Эта модель от Mini идеальный ответ на вопрос "что делать, если нравится стиль Mini, но нужна нормальная машина для жизни". И он уже давно не "мини", а прагматичный и стильный компактный кроссовер.
Внешность и габариты:
Дизайн - эволюционный. Узнаешь в нем Mini сразу: огромная решетка радиатора, фары с круговыми дневными ходовыми огнями, квадратная, брутальная посадка. Но линии стали более угловатыми и мускулистыми. Это не хэтчбек на шпильках, а уверенный в себе кроссовер. Клиренс кстати в пакете off road (черные пластиковые накладки на арках) - 175мм.
Главное - его размер. Длина около 4.3 метра. Поставь рядом классический трехдверный хэтч и они покажутся машинами из разных классов. Это дает главный плюс: по-настоящему взрослый, просторный салон на пятерых (задним пассажирам не тесно) и огромный для Mini багажник (от 450 до 1390 литров со сложенными сиденьями). По факту, это конкурент Audi Q2 или Volkswagen T-Roc, а не какой-нибудь маленькой городской машинки.
Двигатель и коробка: немецкое сердце со своими нюансами
Ниже расскажу о дизельной версии, а сейчас о двигателе 1.5 литра серии B38 (136 л.с.) - это трехцилиндровый турбомотор BMW, также ставился на модели от BMW 1 и 2 серий.
Что стоит знать про него:
Характер - очень бодрый на низких и средних оборотах, выдает максимум тяги практически с холостых. Звук у него характерный, приятно "булькающий" для трех цилиндров. Динамики хватает за глаза для города и трассы.
Надежность и "болячки" - здесь не все безоблачно. Конструктивно мотор хорош, но есть типичные для этой линейки BMW точки внимания:
1. Система охлаждения - пластиковая помпа и термостат - их ресурс редко превышает 80-100 тыс. км. Менять лучше заранее.
2. Наклонная установка - может приводить к неравномерному износу цепи ГРМ в долгой перспективе (после 150+ тыс. км). Регулярная замена качественного масла (чаще регламента!) - твой лучший друг.
3. Прямой впрыск - как и у всех таких моторов, может быть загрязнение впускных клапанов нагаром после 60-80 тыс. км. Требует периодической чистки.
Ресурс при своевременном и качественном обслуживании (масло, фильтры, помпа) легко проходит 200+ тыс. км. Ключевая фраза - "качественное обслуживание". Экономия на масле и запчастях здесь выйдет боком.
Коробка передач:
7-ступенчатая роботизированная коробка с двумя сцеплениями - Steptronic. В режиме Drive очень плавная, переключения быстрые и почти незаметные. В спортивном режиме или при ручном переключении отклик мгновенный. Но на низких скоростях, в пробках, может быть небольшая задумчивость или легкие толчки - это особенность всех роботов с двумя сцеплениями.
Надежность - у этой коробки (часто производства Getrag или Aisin) репутация достаточно надежной. Главное правило - регулярная замена масла (раз в 60-80 тыс. км, а если часто стоишь в пробках, то даже чаще). Игнорирование этого ведет к дорогому ремонту.
Дизельный двигатель 2.0 л (150 л.с.)
Двигатель (BMW) B47 - рядный 4-цилиндровый турбодизель с алюминиевым блоком, системой Common Rail и турбокомпрессором с изменяемой геометрией (VGT).
Крутящий момент: 330 Нм (а в некоторых режимах до 350 Нм) при 1750-2500 об/мин - ключевое преимущество дизеля! Такой высокий момент доступен с низких оборотов, что обеспечивает уверенную тягу с самого начала, уверенные обгоны и комфортное движение без частых переключений передач.
Соответствует строгим нормам Euro 6d. Оснащен системой нейтрализации выхлопных газов: сажевый фильтр (DPF), система селективной каталитической нейтрализации AdBlue (SCR) для снижения выбросов NOx.
Трансмиссия: Обычно работает в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач (8Steptronic) или 6-ступенчатой механической (в зависимости от рынка и комплектации).
Динамика и расход: Разгон до 100 км/ч - около 8.5-9.0 секунд. Максимальная скорость - примерно 210 км/ч. Средний расход топлива - очень впечатляющий, в районе 4.5-5.5 л/100 км в смешанном цикле, что является одним из главных плюсов.
Можно отметить, что двигатель тяговит, умеренно тих для дизеля, но не спортивный. Он создан для комфортной и экономичной езды.
Салон и мультимедиа: фишка бренда
Здесь у Mini всегда был козырь. Качество материалов высокое: мягкий пластик наверху, приятные на ощупь переключатели, но внизу у ног может быть уже попроще.
Фишки салона:
Круглый центральный экран - это визитная карточка. В 2022 году он уже полностью цифровой, яркий и живой. Есть центральная круговая подсветка и это не просто свет, а интерактивный элемент: меняет цвет, мигает при сигналах, работает как эквалайзер.
Все переключатели, включая рычаг запуска двигателя, сделаны в виде "самолетных тумблеров" - это создает неповторимую атмосферу.
Передние сидения с хорошей боковой поддержкой и с регулировкой атаманки для ног - как у BMW X1 - это не удивительно концерн то один (кстати об X1 рассказывал в одной из предыдущих статей).
Задним пассажирам тоже действительно комфортно, есть свой климат-контроль (часто опция).
Мультимедиа (Mini Connected):
Система построена на базе BMW iDrive,что есть и плюс, и минус.
Плюсы: Очень детальная навигация с отличной графикой, беспроводные Apple CarPlay (Android Auto часто требует провода для этой модели), есть проекция и камеры 360.
Минус (субъективный): Управление через поворотную колесико. Пока привыкнешь, уходит время. Сенсорный экран тоже есть, но дотянуться на ходу не всегда удобно.
Безопасность
Машина в 2017 году (на этой же платформе) получила 5 звезд Euro NCAP. Для 2022 года актуальны все те же высокие стандарты.
Пассивная безопасность - крепкий кузов с продуманными зонами деформации, 6 подушек безопасности (фронтальные, боковые для передних, и шторки), активные подголовники.
Активная безопасность:
Базовая версия включает систему стабилизации и помощи при старте в гору. За доплату шел очень продвинутый пакет Driving Assistant с:
-Адаптивным круиз-контролем
-Системой экстренного торможения
-Системой удержания в полосе
-Помощником при парковке (сам крутит руль).
Без этого пакета машина безопасна пассивно, но "умных" ассистентов будет минимум.
Можно подобрать авто и с полным приводом (ALL4):
В Mini Countryman (и в MINI в целом) используется система подключаемого полного привода, а не постоянного. Это интеллектуальная и экономичная схема.
Принцип работы:
В нормальных условиях автомобиль едет на переднем приводе для максимальной топливной экономичности.
Электронный блок управления постоянно анализирует данные с датчиков: скорость вращения колес, положение педали газа, угол поворота руля, боковое ускорение, занос и т.д.
В случае проскальзывания передних колес (или его высокой вероятности) муфта мгновенно (за доли секунды) подключает заднюю ось, перебрасывая на нее необходимую часть крутящего момента. Распределение момента может варьироваться от 100:0 (только перед) до максимум 50:50 между осями.
В целом - отличная система для уверенного движения на мокрой, скользкой дороге, при выезде на обледенелую или заснеженную поверхность, на легком бездорожье (гравий, грунтовка). В поворотах система может слегка подключать заднюю ось для улучшения курсовой устойчивости, создавая эффект "подталкивания" и снижая недостаточную поворачиваемость.
Однако, система не для серьезного бездорожья - ALL4 не предназначена для постоянной тяжелой внедорожной эксплуатации, у нее нет понижающего ряда или блокировок. Это типичная "городская" система полного привода для кроссоверов.
Как итог - скажу,
что Мini Countryman - выбор для того, кто хочет эмоций, стиля и индивидуальности, но при этом не готов мириться с теснотой классического Mini. Это взрослая, практичная, технологичная машина. Доступные на модели двигатели динамичны, но требует внимательного и не самого дешевого обслуживания. Салон - ее конек, это место, где ты постоянно находишь приятные мелочи. А по безопасности авто не уступает солидным брендам.