В материале раскрываются малоизвестные концепты Lada, которые могли изменить российский автопром. Читателя ждут неожиданные факты о забытых прототипах. Узнайте, почему эти машины так и не попали на конвейер. Некоторые из них опередили свое время. Истории, которые удивят даже знатоков.
В последнее время в интернете активно обсуждают свежие снимки прототипа обновленной Lada Niva. Внешность нового внедорожника, по мнению многих, стала напоминать Toyota RAV4. Несмотря на то, что АвтоВАЗ не стал комментировать появившиеся изображения, машина действительно существует, но ее дизайн еще окончательно не утвержден. Пока автолюбители спорят о будущем стиле «Нивы», больше всего автолюбители вспоминают, какие необычные концепты и прототипы создавались на АвтоВАЗе за последние десятилетия, но они так и не дошли до серийного производства.
Проект Х был одним из самых загадочных на заводе. В середине 80-х годов вазовцы задумались о том, каким будет семейный автомобиль будущего. Итогом стал семиместный однообъемник с аэродинамическим кузовом и необычным ветровым стеклом. Планировалось выпускать как пятидверную, так и трехдверную версию на базе агрегатов ВАЗ-2108. Однако дальше с макетами дело не пошло – к началу 90-х заводу пришлось забыть об экспериментах.
В конце 90-х на волне интереса к биодизайну появился концепт «Рапан». Его дебют на Парижском автосалоне 1998 года вызвал настоящий ажиотаж. Округлые формы, сдвижные двери, полностью ровный пол и вращающиеся кресла – все это выглядит крайне необычно. Особое внимание привлек руль с фиксированной центральной частью и приборами. Но главное – «Рапан» был электромобилем, построенным на базе агрегатов экспериментальной «Оки». Несмотря на общественный интерес, проект не получил финансирования и остался в единственном экземпляре.
В начале 2000-х на АвтоВАЗе появился стильный родстер, созданный в тот период, когда на рынке блистали Audi TT и Porsche Boxster. Дизайнер, вдохновленный спорткарами, выбрал в качестве прототипа кузова родстер. Машина базировалась на укороченном шасси «Калины» и оснащалась двухлитровым мотором. Складная крыша с электроприводом и динамичные характеристики делали этот автомобиль настоящей сенсацией. Однако, несмотря на высокий уровень разработки, родстер так и не пошел в серию.
Проект «Новая классика» был попыткой продлить жизнь вазовской классики. Универсал ВАЗ-2151 в современном стиле с салоном и багажником мог бы стать достойным продолжением квартиры. Позже появился седан Classic-2, но оба проекта ограничились выставочными образцами – классическая платформа традиционно находилась в открытом доступе.
В начале 2000-х инженеры работали над вторым поколением «Оки». Прототип ВАЗ-1121 был крупнейшим предшественником, имел четырехцилиндровые моторы и современное исполнение. Машина была близка к запуску, но после смерти главного идеолога проекта от нее отказались.
Проект С стал самой амбициозной разработкой АвтоВАЗа в начале 2000-х. Планировалось создать новую платформу для целого ряда моделей – от седана до кроссовера. Первый вариант седана «Силуэт» с современной конструкцией, новым шасси и двигателями 1,8 л. Однако экономический кризис и смена партнеров привели к закрытию проекта.
Продолжением этой идеи стали концепты Lada C-concept и C-Cross. Трехдверный спортивный хэтчбек и городской кроссовер были построены на новой платформе и отличались оригинальным дизайном. На Женевском автосалоне C-concept произвел фурор, а C-Cross появился в Москве год спустя. Оба прототипа так и не стали серийными, но их наработки частично использовались при создании Lada Vesta.
История АвтоВАЗа богата смелыми экспериментами, многие из которых опередили свое время. Из этих прототипов можно было бы изменить облик российского автопрома, если бы некоторые попали на конвейер. Но даже оставшись в единственном экземпляре, они навсегда остались частью истории марки Lada.
#ВАЗ (Lada)