Ставропольскому троллейбусу посвящается
Как же ориентировались гости Ставрополя, на какой остановке им лучше выйти?
Осторожно, двери закрываются
Сначала остановки в троллейбусах объявляли водители. В кабине управления к усилителю с говорящим названием «АГУ» (автономное громкоговорящее устройство) присоединялся микрофон. Водителю надо было остановиться, сказать остановку, выпустить пассажиров, убедиться, что все новые пассажиры вошли в салон, закрыть двери, объявить следующую остановку, и только потом начинать движение. Согласитесь, неудобно.
Ситуация изменилась к середине 1990-х. В ставропольских троллейбусах появились автоинформаторы. Правда, записанные сообщения с названиями остановок все равно воспроизводились вручную. Водитель нажимал соответствующую кнопку на устройстве, после чего звучала запись.
В современных ставропольских троллейбусах на смену микрофону и кнопкам пришла полностью автоматизированная система оповещения пассажиров, состоящая из электронного табло и речевого информатора. Местоположение троллейбуса в данном случае отслеживается с помощью спутниковой связи. Теперь водителю не нужно отвлекаться от управления, а пассажирам беспокоиться о том, что они перепутают остановку. Табло и речевой информатор точно укажут следующий остановочный пункт.
«А как же голос?», – спросите вы. В ставропольских троллейбусах звучит родной голос в прямом смысле – голос сотрудника «Крайтранса» – Егора Ромадова. Первую запись Егор сделал ещё в 2019 году.
Сергей Сластёнов, инженер ГУП СК «Крайтранс»: «К 60-летию предприятия записи в очередной раз будут обновлены. Помимо названий остановок, пассажиры услышат новые экскурсионные записи, из которых можно будет узнать не только интересные факты из жизни города, но и познакомиться с историей ставропольского троллейбуса».
Кстати, запись голоса для объявления остановок транспорта – почетная и непростая задача. К примеру, в Москве уже более 20-ти лет станции метро озвучивают Юлия Романова-Кутьина и Алексей Россошанский. Дикторы отмечают, что за годы работы у них сложился определенный стиль подачи — четкий, спокойный, доброжелательный. Важным этапом в подготовке к озвучиванию остановок занимают: ознакомление с текстом, расстановка орфографических и логический ударений.
Егор Ромадов – непрофессиональный диктор, но относится к своей задаче тоже ответственно: тщательно готовится к записи, при необходимости репетирует. Егор признался, что в работе по озвучиванию остановок ему помогает отличное знание маршрутов, так как в «Крайтрансе» он много лет проработал водителем.
Передайте за проезд
С появлением троллейбусных перевозок горожан стал живо интересовать вопрос: во сколько же им обойдется новая услуга? На момент появления первого ставропольского маршрута «Вокзал – Газостанция» в Советском Союзе уже утвердили единые тарифы на проезд в общественном транспорте.
Теперь пассажир оплачивал одну сумму вне зависимости от дальности поездки: выходил ли он на следующей остановке или ехал до конечной. Принцип тарифа используется до сих пор. Отметим, что троллейбусный транспорт всегда оставался одним из самых доступных и любимых. В советское время за поездку на «рогатом» горожане платили 4 копейки, в то время как проезд в автобусе стоил 5.
Практичные пассажиры могли воспользоваться проездным билетом. В эпоху СССР проездной на все маршруты ставропольского троллейбуса стоил 4 с половиной рубля, студенческий проездной обходился в 2 рубля 50 копеек, а школьный и того дешевле – рубль пятьдесят.
Горожане оплачивали проезд в троллейбусе или кондуктору, или через механические кассы. Такие аппараты устанавливались в салонах и были рассчитаны на сознательность советских граждан. Взывали к совести и листовки с лозунгом «Честность – лучший контролёр», расклеенные в троллейбусах. Войдя в салон, пассажиры клали монетку в кассу и проворачивали ручку. Появлялся билетик, его отрывали и пробивали в компостере.
В 70-е годы в ставропольских троллейбусах появилась одна из самых удобных моделей «билетного дырокола» – компостер пробивной КП-74. Автомат выбивал уникальную комбинацию дырочек. Контролер, пробив свой билет, мог сравнить эту комбинацию с той, которая была на билетах пассажиров, и таким образом убедиться в оплате проезда.
В 80-х кассы ушли в прошлое, а с конца 90-х «билетный дырокол» снова заменил живой кондуктор. Ставропольцы старшего поколения хорошо помнят кресло с табличкой «место кондуктора» возле средней двери троллейбуса. Сотрудника, продававшего билеты, узнавали сразу. Кондуктор был экипирован ярким жилетом, бейджем, удостоверением, а также сумкой, на которой висели рожки с билетами.
С появлением билетов у ставропольцев появились любопытные традиции. Например, стало популярным необычное гадание. Если в наборе шести цифр оказывались три одинаковых, то билет считался счастливым. Однако удачу могли принести и обычные билеты. Например, участвуя в призовой лотерее от Ставропольского троллейбуса в начале 2000-х, счастливчик мог выиграть магнитофон, бытовую технику или телевизор.
Пассажиры быстро оценили удобство поездок в сопровождении кондуктора. Теперь не надо переживать о том, что ты не купил билет заранее, а оплатить проезд в пути. Да и общение с живым человеком, согласитесь, вместо скрежещущего компостера, гораздо приятнее.
У кондуктора всегда можно уточнить актуальное расписание, узнать на какой лучше выйти остановке, да и просто перекинуться парой фраз и услышать пожелание хорошего дня. Буквально через месяц поездок с кондукторами пассажиры знали их всех поименно и воспринимали, как старых знакомых.
Татьяна Листова, заместитель начальника отдела сбора выручки ГУП СК «Крайтранс»: «Введение кондукторов на линиях также помогло уменьшить количество безбилетников, которых в народе прозвали "зайцами". Самой распространенной отговоркой таких пассажиров была: "Кошелек дома забыл". При встрече с контроллером беспечность "зайцам" стоила недешево. Штраф за безбилетный проезд в советское время составлял целых 3 рубля».
Со временем из ставропольских троллейбусов исчезли компостеры, за ними ушли кондукторы, однако плата за проезд никуда не делась. Деньги стали передаваться непосредственно водителю при выходе. Кто же подсчитывал доходы от продажи билетов? Отдел сбора выручки.
Современным предпринимателям надо взять на заметку такой нейминг. В названии подразделения заложен глубокий позитивный смысл: если выручкой занимается целый отдел, то, значит, выручка точно есть. Отдел сбора выручки в «Крайтрансе» самый «денежный», работа здесь кипит днем и ночью.
Петр Губенко, начальник отдела сбора выручки ГУП СК «Крайтранс»: «Сегодня оплатить проезд в троллейбусах можно как наличным, так и безналичным способом. Мы обрабатываем все виды платежей. Объем работ немаленький, так как троллейбусы прибывают друг за другом. Первая смена кассиров трудится днем, на вторую специалисты заступают в шесть вечера и бывает заканчивают далеко за полночь».
На сегодняшний день 71% пассажиров «Крайтранса» предпочитают расплачиваться через терминал бесконтактной оплаты. Доля приверженцев оплаты наличными почти в 2,5 раза меньше, в основном это люди серебряного возраста и школьники. В «Крайтрансе» учитывают возможности всех пассажиров, но число ставропольцев, выбирающих безналичную оплату, с каждым годом растет. Так что известная фраза: «Передайте за проезд» в наши дни постепенно становится неактуальной. Вместо нее все чаще звучит: «Оплачиваю картой».
Спасение троллейбуса
Годы перестройки и нелегкие 90-е обернулись развалом многих предприятий страны. Люди оставались без работы, брошенными на произвол судьбы. Кризис не мог не затронуть и сферу общественных перевозок. В 2002 году Ставропольский троллейбусный парк победил в конкурсе на звание «Лучшее предприятие города», а уже через несколько лет отменил сразу 6 маршрутов.
В 2007 году финансовые трудности ставропольского троллейбуса достигли апогея. Причина – нерентабельность. На тот момент задолженность предприятия составляла около 89 миллионов рублей. Во избежание банкротства власти решили передать парк в частные руки. 1 января 2008 года на базе Ставропольского троллейбусного предприятия создается акционерное общество.
Предпринятые меры не принесли желаемых результатов. Собственник начал действовать в своих интересах: троллейбусы заменялись на маршрутные такси. Парк электромашин не обновлялся, из 12 маршрутов действовали всего 4. Штат сотрудников сократился вдвое.
Горожане выступили категорически против исчезновения электротранспорта с улиц краевой столицы. Большая площадь и выгодное расположение троллейбусного парка подпитывали слухи о том, что предприятие банкротят специально. В мэрию стали поступать многочисленные жалобы от населения. Горожане призывали подписывать петиции в защиту ставропольского троллейбуса.
Из петиций: «Подумайте о своих родителях, родственниках, друзьях. Часто наблюдаю картину, как тяжело старенькой бабушке залезть в "газельку". Не говоря уже об инвалидах. А о мамах с колясками кто подумал? С большой детской коляской-люлькой можно передвигаться только на троллейбусе или большом автобусе».
Новости остаться без привычного общественного транспорта получили широкий общественный резонанс. В 2009 году городские власти вернули троллейбусный парк в муниципальную собственность. 1 января 2010 года открытое акционерное общество реорганизовано в Ставропольское муниципальное унитарное троллейбусное предприятие.
Однако несколько последующих лет ситуация продолжала оставаться сложной. Троллейбусный автопарк продолжал сокращаться: из 150 машин по улицам города курсировали всего 70. Остальные троллейбусы требовали капитального ремонта. Техническая инфраструктура предприятия также остро нуждалась в обновлении.
В 2010 году благодаря поддержке властей предприятие получило 54 новых троллейбуса и 90 автобусов. Ежедневно на линию стали выпускаться до 200 единиц транспортных средств.
В 2021 году власти предпринимают еще один шаг по выводу предприятия из кризиса. Электротранспортные предприятия передаются на баланс края, а региональным правительством утверждена программа по модернизации подвижного состава и контактных сетей.
Владимир Владимиров, губернатор Ставропольского края: «Целью для нас остается непросто сохранение электротранспорта, а его развитие с выходом в ближайшей перспективе на рентабельность транспортных предприятий».
В 2022 году Ставропольский троллейбус получает новый статус – Государственное унитарное предприятие Ставропольского края «Крайтранс». В его состав входит Трамвайное управление города Пятигорска, а к сфере услуг добавляется обслуживание автобусных перевозок. Коллективу это вселило уверенность, что несмотря на непростое положение – ставропольскому троллейбусу быть. В 21 веке тысячи ставропольцев продолжат пользоваться доступным, безопасным и экологичным видом общественного транспорта.
Перемены к лучшему
«Крайтранс» сегодня – многопрофильное транспортное предприятие, в структуру которого входят Ставропольский троллейбус, автобусный парк, Трамвайное управление города Пятигорска.
Виталий Ющенко, директор Пятигорского филиала ГУП СК «Крайтранс»: «В 2023 году Пятигорский трамвай отметил 120-летний юбилей. За это время его пассажирами стали 10 млн человек. Каждый день на 7 маршрутов, которые охватывают все районы Пятигорска, выходят 30 вагонов, забирая пассажиров на 117 остановках города-курорта».
Ставропольское троллейбусное предприятие – производственно-технический парк площадью более 5 га, 10 тяговых подстанций и 5 диспетчерских пунктов. Протяженность контактной сети города 206 км. Обслуживание общественного транспорта обеспечивают службы ремонта подвижного состава троллейбусов и автобусов, энергохозяйство, диспетчерская служба, службы движения и маршрута.
Сейчас парк городского электрического транспорта состоит из 60 троллейбусов. В Ставрополе работают 6 маршрутов. Троллейбусное сообщение охватывает все районы краевого центра и включает свыше 100 остановок. Самый длинный троллейбусный маршрут № 7. Его протяженность составляет 28,1 км. Самый короткий – № 1 – почти 17,4 км. В ближайшее время в Ставрополе восстановят еще 3 маршрута.
Читайте продолжение в части 3.