Рождение советской «малолитражки»
4 декабря 1946 года на Московском заводе малолитражных автомобилей (ЗМА) был собран первый легковой автомобиль «Москвич-400», ставший поистине народным автомобилем послевоенного СССР.
Этот автомобиль, выпускавшийся до 1954 года, проложил дорогу развитию советского легкового автомобилестроения и открыл новую главу для миллионов советских граждан, впервые получивших возможность владеть личным авто.
Необычная история «Москвича» началась задолго до сборки первого экземпляра. Сороковые годы ознаменовались серьезными испытаниями и технологическими прорывами: в 1939 году вышло постановление создать советский «народный автомобиль», а правительство строго контролировало этот процесс. В 1940-м началось мелкосерийное производство предшественника — «КИМ-10», основанного на английском Ford Prefect. Однако события Великой Отечественной войны прервали работу над проектом.
После победы в 1945 году на личный приказ Сталина из советской зоны оккупации Германии в Москву были эвакуированы оборудование и техническая документация автозавода «Опель» из Бранденбурга. Именно на основе автомобиля Opel Kadett K38 и была создана модель «Москвич-400», копировавшая многие черты немецкого прототипа, включая кузов и базовые конструктивные решения.
Конструкция и технические особенности
«Москвич-400» отличался четырехдверным кузовом с вместимостью до четырех пассажиров, максимальная скорость составляла около 90 км/ч. Двигатель объемом 1.1 литр выдавал мощность примерно 23 лошадиные силы. За своим ходом автомобиль обязан был раме Ford, тогда как дизайн кузова больше напоминал немецкий Opel Kadett K38. Передняя подвеска — независимая типа «Дюбонне» — была относительно прогрессивным решением для своего времени.
Экономия топлива и надежность при недостатке качественного бензина А-66 была важным преимуществом «Москвича-400», что делало его удобным и доступным транспортом для граждан послевоенного СССР.
Массовое производство и распространение
Серийное производство началось в 1947 году и продолжалось до 1954-го, с последующим выпуском «Москвича-401» до 1956 года. За десять лет с конвейера сошло более 240 тысяч автомобилей различных модификаций — в основном седанов, а также около 17 тысяч кабриолетов и универсалов. Примерно 20 тысяч автомобилей были экспортированы в другие страны.
Завод, который начинал как ЗМА, позднее был переименован в МЗМА, а с 1968 года — Автомобильный завод имени Ленинского комсомола (АЗЛК). Выпуск «Москвича-400» стал успешным стартом для дальнейшего развития отечественного автопрома, положив основы для производства советских легковых автомобилей на многие годы.
Социальное и культурное значение
Для миллионов советских людей «Москвич-400» стал символом не только технического прогресса, но и новой личной свободы — впервые появилась возможность иметь собственный автомобиль, а значит, поддерживать мобильность и самостоятельность. В послевоенное время этот автомобиль помогал строить обыденную жизнь, разрывая «железный занавес» и создавая современные инфраструктуру и культуру вождения.
Он был прост и неприхотлив, а благодаря тиражной доступности — любим и считается классикой советского автопрома.
Закат легенды и наследие
Последний «Москвич-400» сошел с конвейера в апреле 1956 года, уступив место новым моделям — уже более «советским» по технологии «Москвичу-402». Тем не менее, этот автомобиль прочно занял своё место в истории и в памяти людей, став отправной точкой для дальнейших разработок и массовой «автомобилизации» страны.
Комментарии «Несвежих»
«Москвич-400 — первая ласточка нашего автопрома. Пока все разваливалось вокруг, а у нас — машина, как у немцев!»
Лучше этого «дедушки» машины не изобрели: простой, как сапог, и служил верой и правдой.
Современный «Москвич» — китайская шильдико-магия
Но давайте спустимся с исторического Олимпа на грешную Землю.
Сегодня легендарный бренд «Москвич» в прямом смысле слова собирают из совершенно других автомобилей — импортных китайских моделей, которые снабжены шильдиками с гордым советским именем.
Завод в Москве, который когда-то с треском осваивал газовое цианирование и покраску новыми эмалями, теперь нередко воспринимается как конвейер по переводу чужих машин в разряд «отечественных».
Если раньше «Москвич» был символом доступной техники и национального прорыва, то на сегодняшний день — это больше история о том, как на героическом предприятии возродили (или перековали) бренд, оснастив его современными кузовами китайского происхождения и комплектующими из Поднебесной. Проще говоря — под капотом может и быть мотор из Китая, а на бампере — родное имя из прошлого, чтобы было как раньше, но не совсем так.
Производство в России существует, сборка идет, но если кому кажется, что это вновь «наш» автозавод во всем смысле — увы. Реальность такова, что это не бездушный копировальный аппарат, а именно маркетинговая политика, и капелька ностальгии, сочетающая отечественную историю с современной глобализацией.
Так что если в XXI веке кто-то говорит «Москвич — это машина с душой», знайте — эта душа сейчас явно китайского происхождения, с небольшим советским ретро-флером. Но кто сказал, что шильдик не важен?