Станционная «заторность» стала хронической: вагоны простаивают, операторы спорят за согласование заявок, а сеть теряет пропускную способность. Причина — разрыв между объемами заявляемых перевозок и реальными провозными возможностями. Заявки подаются вслепую, а порожний парк планируется отдельно от грузовых программ.
Эксперты предлагают изменить сам принцип технологического планирования — создать цифровую модель рабочего парка и использовать её как основу для решения, какие вагоны действительно нужны сети в конкретный период.
В чём суть «цифрового двойника» парка
Предлагаемая схема опирается на интеграцию данных из разных контуров РЖД:
- шахматки ЦД по гружёным и порожним вагонам,
- данные ЦФТО о грузовой базе,
- технико-экономические показатели сети.
Если объединить эти массивы, можно построить цифровой двойник рабочего парка — его реальный, математически выверенный состав, распределённый по планируемым маршрутам, погрузкам и срокам выполнения.
Двойник позволяет заранее понять:
- сколько вагонов действительно потребуется;
- какие перевозки реально могут быть выполнены;
- где парк будет востребован, а где — будет простаивать без смысла.
Невостребованный парк просто не попадает в план выпуска на сеть, что снимает часть ограничений при согласовании уведомлений ГУ-12.
Что это меняет в процессе планирования
1. Совмещение планирования пустых рейсов с согласованием ГУ-12
Оба процесса идут параллельно, а не по разным циклам. Это убирает «разрыв» между погрузочными планами и реальной логистикой порожняка.
2. Меньше логконтролей
Контролировать предлагается только отклонения от согласованного плана, а не каждую заявку. Это резко сокращает число перезаявок и ускоряет обработку решений.
3. Рост потенциала повагонных и групповых отправок
Благодаря предсказуемости и меньшему количеству ограничений повышается эффективность работы с мелкими отправками.
4. Снижение простойного времени вагонов
План выпуска формируется только под нужды реального грузopotока, а «лишние» вагоны не перегружают сеть и не забивают станционные парки.
Что потребуется дополнительно
Эксперты подчеркивают: цифровой двойник должен работать в связке с цифровой моделью площадок для отстоя и консервации порожних вагонов. Эти площадки должны:
- находиться рядом с центрами формирования погрузки;
- уменьшать порожний пробег;
- оптимизировать работу локомотивной тяги;
- обеспечивать быстрый манёвр между выгрузкой, отстоем и погрузкой.
Без этой части схема будет неполной: вагон, не попавший в рабочий парк, должен иметь логичное, заранее предусмотренное место в системе.
Итог
Предложенная концепция меняет философию планирования: вместо «борьбы за каждую заявку» появляется единый цифровой сценарий, где рабочий парк рассчитывается ещё до выхода на сеть. Это может существенно ускорить оборот, уменьшить число отказов, сократить станционные заторы и повысить предсказуемость перевозок — но только при условии, что РЖД создаст полноценную цифровую инфраструктуру для управления порожним парком.
Интересна тема?
Подпишитесь на наши новости: Блог | Telegram | VK | Дзен
Продаете и покупаете промышленные товары, сырьё, материалы и оборудование? Ищем производителей и предпринимателей: Маркетплейс Первая Миля | Подробнее
Для обращений и предложений: info@cargo.sale / 8-800-3333-260