Россия может закрыть один из самых масштабных инфраструктурных проектов последних лет — Северо-Сибирскую железнодорожную магистраль (Севсиб). По данным «Коммерсанта», вице-премьер Виталий Савельев направил президенту письмо, где указал на экономическую нецелесообразность строительства ключевых участков: Нижневартовск – Белый Яр и Таштагол – китайский Урумчи.
Главная причина — стоимость. Проект оценивается в колоссальные 50 трлн рублей, что связано с крайне сложными геологическими условиями трассы. Параллельно сокращена инвестиционная программа РЖД: в 2026 году она составит меньше 1 трлн рублей против 1,49 трлн в 2024 году. Окончательные параметры инвестпрограммы компания обсудит 11 декабря.
Удар по логистике Северного морского пути
Севсиб задумывался как ключевой элемент инфраструктуры для Северного морского пути. Его идея появилась в стратегических документах ещё в 2008–2009 годах. Магистраль длиной около 2 тыс. км должна была связать Транссиб с СМП и создать новый экспортный маршрут в Китай через Алтай.
Эта связка решала несколько задач:
- перераспределяла бы нагрузку с перегруженного Восточного полигона,
- давала бы выход к портам СМП грузам Кузбасса, Хакасии и Урала,
- открывала бы новый сухопутный коридор на азиатские рынки.
Но участок в сторону Китая требовал строительства сложнейших тоннелей, что резко повышало стоимость.
Эксперты предупреждают: без Севсиба значительную часть планируемой грузовой базы СМП обеспечить будет невозможно. Президент НИЦ перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин уверен, что без старта работ к 2028 году проект СМП останется без сухопутного фундамента. Стоимость в 50 трлн рублей он считает реалистичной для условий вечной мерзлоты и не исключает её дальнейшего роста после детальных изысканий.
При текущей экономике начать стройку раньше 2027–2028 годов он не видит возможности.
Это уже второй замороженный проект в Арктике
Севсиб — не единственный арктический железнодорожный мегапроект, столкнувшийся с финансовыми ограничениями. Ранее срок реализации перенесли для Северного широтного хода (СШХ) стоимостью около 730 млрд рублей. Его должны были строить с целью соединить Салехард и Надым, но в ближайшие три года в бюджете на него не заложено средств.
Министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков в октябре 2025 года отметил, что судьба СШХ будет определена в течение года.
Что остаётся на выходе
Формирование единой опорной транспортной сети для Арктики и Сибири тормозится. Два ключевых проекта — Севсиб и СШХ — фактически оказались без источников финансирования. Это создаёт риск, что Северный морской путь, несмотря на стратегический статус, останется без полноценного железнодорожного обеспечения и не сможет привлечь грузопотоки, которые должны были стать основой его развития.
Интересна тема?
Подпишитесь на наши новости: Блог | Telegram | VK | Дзен
Продаете и покупаете промышленные товары, сырьё, материалы и оборудование? Ищем производителей и предпринимателей: Маркетплейс Первая Миля | Подробнее
Для обращений и предложений: info@cargo.sale / 8-800-3333-260