Добавить в корзинуПозвонить
Найти в Дзене

Китайская тройка против КамАЗа: рынок тяжелых грузовиков рушится под собственным весом

Российский рынок тяжелых грузовиков переживает один из самых глубоких спадов за последние годы. По данным «Автостата», за январь–октябрь 2025 года зарегистрировано всего 37,9 тыс. новых HCV — минус 57% к уровню прошлого года. Это не просто сжатие спроса, а ломка структуры всего сегмента. Лидером остаётся КамАЗ, но и он теряет позиции: за 10 месяцев компания заняла 30% рынка, что на 20% ниже прошлогоднего результата. Особенно резко просела китайская тройка, которая ещё недавно формировала основу предложения. Китайские бренды проседают рекордно Три ведущих китайских производителя потеряли больше всех: Sitrak — 16,3% рынка, падение на 65% Shacman — 10,8% рынка, падение на 71% FAW — 9% рынка, падение на 66% Степень провала показывает, насколько быстро перегрелся и затем схлопнулся спрос на китайскую технику, которая в 2023–2024 годах фактически заменила европейские бренды. Единственный производитель, сохранивший рост, — Isuzu. Японская компания увеличила продажи на 137% (320 машин) и зани
Оглавление

Российский рынок тяжелых грузовиков переживает один из самых глубоких спадов за последние годы. По данным «Автостата», за январь–октябрь 2025 года зарегистрировано всего 37,9 тыс. новых HCV — минус 57% к уровню прошлого года. Это не просто сжатие спроса, а ломка структуры всего сегмента.

Лидером остаётся КамАЗ, но и он теряет позиции: за 10 месяцев компания заняла 30% рынка, что на 20% ниже прошлогоднего результата. Особенно резко просела китайская тройка, которая ещё недавно формировала основу предложения.

Китайские бренды проседают рекордно

Три ведущих китайских производителя потеряли больше всех:

  • Sitrak — 16,3% рынка, падение на 65%
  • Shacman — 10,8% рынка, падение на 71%
  • FAW — 9% рынка, падение на 66%

Степень провала показывает, насколько быстро перегрелся и затем схлопнулся спрос на китайскую технику, которая в 2023–2024 годах фактически заменила европейские бренды.

Единственный производитель, сохранивший рост, — Isuzu. Японская компания увеличила продажи на 137% (320 машин) и занимает 0,8% рынка. На фоне обвала это скорее статистическая редкость, чем новая тенденция.

Как поделён рынок по типам машин

Структура продаж HCV в 2025 году выглядит так:

  • Седельные тягачи — 33,8% рынка (12,7 тыс. шт.)
  • Самосвалы — 19,4% (7,3 тыс.)
  • Фургоны — 9,3% (3,5 тыс.)
  • Бортовые грузовики — 8,9% (3,3 тыс.)
  • Спецтехника — 28,6% (10,8 тыс.)

Такой расклад подтверждает: даже в условиях спада основной спрос держится на типы техники, задействованные в стройке, магистральных перевозках и инфраструктурных проектах.

Итоговая картина

Сильнее всего пострадали бренды, которые наращивали продажи за счёт импорта готовой техники из Китая. КамАЗ удерживается лучше остальных, но и его показатели падают. Текущие цифры показывают, что рынок тяжёлых грузовиков входит в затяжную фазу восстановления — и конкуренция на нём будет ужесточаться.

Интересна тема?

Подпишитесь на наши новости: Блог | Telegram | VK | Дзен
Продаете и покупаете промышленные товары, сырьё, материалы и оборудование? Ищем производителей и предпринимателей: Маркетплейс Первая Миля | Подробнее
Для обращений и предложений: info@cargo.sale / 8-800-3333-260