Найти в Дзене
ЭраАвто

Volvo V70 2013: премиальный корабль на колесах, который хочется не отпускать

Когда речь заходит о Volvo V70 2013 года, многие вспоминают эпоху настоящих универсалов, созданных не ради трендов, а ради комфорта, практичности и фирменного характера марки. Именно таким автомобилем стал мой V70, который я приобрёл в 2025 году с аукциона в Японии. Машин с небольшим пробегом на рынке совсем мало, а отзывов о свежих V70 практически нет, поэтому решил восполнить этот пробел и подробно рассказать о своём опыте владения. Фото: drom.ru Автомобиль достался мне в очень достойном состоянии: строгий японский аукцион поставил ему 3.5 балла, а пробег составил всего 61 000 км. Практичный цвет кузова, тёмный кожаный салон и аккуратные тёмные вставки — всё это создаёт атмосферу настоящего европейского премиума. Volvo V70 выглядит солидно, по-настоящему классически: это не очередной безликий обмылок. Этот силуэт узнаваем всегда, в любом городском потоке. Первые 4 тысячи километров я проехал сразу после покупки — от Владивостока до Ангарска. Хотелось в реальных условиях понять, на чт

Когда речь заходит о Volvo V70 2013 года, многие вспоминают эпоху настоящих универсалов, созданных не ради трендов, а ради комфорта, практичности и фирменного характера марки. Именно таким автомобилем стал мой V70, который я приобрёл в 2025 году с аукциона в Японии. Машин с небольшим пробегом на рынке совсем мало, а отзывов о свежих V70 практически нет, поэтому решил восполнить этот пробел и подробно рассказать о своём опыте владения.

Фото: drom.ru
Фото: drom.ru

Автомобиль достался мне в очень достойном состоянии: строгий японский аукцион поставил ему 3.5 балла, а пробег составил всего 61 000 км. Практичный цвет кузова, тёмный кожаный салон и аккуратные тёмные вставки — всё это создаёт атмосферу настоящего европейского премиума. Volvo V70 выглядит солидно, по-настоящему классически: это не очередной безликий обмылок. Этот силуэт узнаваем всегда, в любом городском потоке.

Первые 4 тысячи километров я проехал сразу после покупки — от Владивостока до Ангарска. Хотелось в реальных условиях понять, на что способен этот автомобиль, как он ведёт себя на трассе и насколько соответствует ожиданиям. И честно скажу: поездка оказалась не поездкой, а песней. Машина плывёт по дороге, словно премиум-классный корабль, уверенно держит курс, не боится неровностей, не утомляет. И в городе, и на трассе ощущается одно и то же — спокойная, уверенная, благородная динамика, будто автомобиль заранее знает, как сделать ваше путешествие комфортным.

Двигатель объёмом 1.6 литра, выдающий 180 л.с., оказался не просто бодрым — он действительно шустрый в любых режимах. При этом расход топлива по городу около 9 литров на 100 км, что для такого универсала более чем достойно. Шумоизоляция — отдельная история: ни одно японское авто, с которыми приходилось сталкиваться раньше, и близко не подходило к этому уровню. Здесь царит настоящая тишина, позволяющая наслаждаться поездкой.

Особо порадовало оснащение. В 2013 году производитель установил приборную панель, которая по виду ничем не уступает современным решениям. Радарный круиз-контроль — тоже редкость для тех лет, но в этой модели он есть и работает прекрасно. Автосвет корректно переключает дальний и ближний, не слепя встречных водителей. Сиденья — это вообще отдельный вид удовольствия. Сел и буквально растворился. Не хочется выходить и постоянно появляются мысли: «Куда бы ещё съездить?»

Техническая часть также внушает уверенность. Мотор, который ставится и на Ford, распространённый и понятный сервисам. Роботизированная коробка японской фирмы Aisin тоже хорошо известна в России — ничего экзотического. Резина популярного размера 225/50R18 есть везде и стоит адекватных денег. Зимний комплект мне обошёлся примерно в 20 тысяч рублей — вполне приемлемо по текущим ценам.

Перед покупкой я изучал и стоимость запчастей. ДВС — около 85 тысяч рублей, коробки — от 40 тысяч. Дверь в сборе около 3 тысяч. Бамперы, оптика — всё доступно, и оно действительно есть по всей стране. Подвеска — без проблем, как новая, так и б/у. То есть обслуживание получается не только премиальным по ощущениям, но и вполне адекватным по цене.

Жаль лишь, что ввели изменения по утильсбору для авто свыше 160 л.с. При моих 180 л.с. ввоз теперь обойдётся значительно дороже, поэтому такую машину по доступной цене уже не привезти. А ведь это как раз тот случай, когда хочется предложить людям альтернативу японским и китайским авто без переплаты.

Volvo V70 — это отличный вариант для тех, кто хочет почувствовать европейский премиум, но не готов выкладывать огромные суммы. Машина стоит дешевле популярного Toyota Fielder, но по ощущениям на голову выше. Комфорт, оснащение, управляемость, качество материалов — всё здесь создано с вниманием к деталям. И я смело могу рекомендовать этот автомобиль тем, кто хочет попробовать что-то новое, но надёжное.

Писал с телефона. Русский язык у меня всегда был на уровне «твёрдая тройка», поэтому прошу строго не судить. Мы тут делимся честными отзывами об автомобилях, а не сдаём экзамен по правописанию. Надеюсь, мой опыт кому-то поможет при выборе машины.

Если вы хотите рассказать о своём автомобиле — напишите нам в Telegram: dzenera

Мы с удовольствием разместим ваш честный отзыв и поможем другим автолюбителям определиться с выбором.