В Самаре случилось то, чего горожане ждали много лет: завершена проходка обоих перегонных тоннелей между станциями «Алабинская» и «Театральная». Щит «Самара» прошёл под историческим центром почти 1,6 км и досрочно вырвался в демонтажную камеру — именно этот момент запечатлён на ваших первых фотографиях.
Теперь будущая конечная станция самарского метро на шаг ближе к запуску, а две части города под землёй официально стали единым целым.
Что за участок построили и почему он так важен
Перегон «Алабинская» – «Театральная» станет одним из самых протяжённых в Самарском метрополитене: его длина — около 1,6 км в каждую сторону.
Станция «Театральная» строится на пересечении улиц Красноармейской и Галактионовской, рядом с оперным театром. Она станет 11-й и конечной станцией первой линии метро и впервые выведет подземку в самый исторический центр города.
По расчётам Минстроя и областных властей:
- метро сможет перевозить до 3,5 млн пассажиров в год;
- интервал движения поездов сократится ориентировочно до 5–8 минут вместо нынешних 9–12;
- время поездки через весь город от начальной до конечной станции составит менее 30 минут(ориентировочно 20–25 минут).
Именно для этого и строился длинный «подземный коридор» от «Алабинской» до «Театральной» — без него запустить новую станцию попросту невозможно.
Щит «Самара»: столичный «гость» в самарских недрах
В центре внимания — тоннелепроходческий механизированный комплекс Herrenknecht S-755, которому дали имя «Самара». Ранее эта машина уже копала тоннели на Сокольнической, Солнцевской и Большой кольцевой линиях Московского метрополитена, а затем была перебазирована в Поволжье.
За управление щитом отвечали специалисты Тоннельного отряда № 6 АО «Мосметрострой» — той самой команды, которая на постоянной основе выводит проходческие комплексы на московских стройках.
Работы на самарском участке выполнялись закрытым способом: щит двигается под землёй, а сверху остаётся привычный город — без перекрытия улиц и масштабных раскопок. Такой формат особенно важен для центра Самары, где подземка проходит под жилыми домами, историческими зданиями и инженерными коммуникациями.
Безосадочная технология: почему над тоннелем ничего не проседает
Отдельная гордость проекта — безосадочная технология проходки.
Как объясняет генеральный директор «Мосметростроя» Сергей Жуков, щит не просто вынимает грунт и ставит на его место железобетонные кольца. Одновременно пространство между обделкой и породой заполняется специальным раствором. Это не даёт грунту «провалиться», поэтому на поверхности строительство почти не ощущается.
За безопасным давлением на забое и состоянием грунта следят датчики и геодезисты — на одной из ваших фотографий (фото 5) как раз видно специалиста, который выполняет съёмку на строительной площадке.
Плюс к этому стройку в формате независимого контроля курирует федеральное учреждение «РосСтройКонтроль»: его инспекторы ежедневно проверяют качество работ и соблюдение технологий на объектах, финансируемых из инфраструктурного бюджетного кредита.
Как шла проходка: от старта в 2024-м до финиша в 2025-м
История тоннелей между «Алабинской» и «Театральной» — это почти два года непрерывной работы.
Левый тоннель
- 6 мая 2024 года щит «Самара» стартовал от будущей станции «Театральная» в сторону тупиков «Алабинской».
- За менее чем восемь месяцев машина прошла 1587 м под землёй. Средняя скорость составила около 300 м в месяц при плановых 250 м.
- В начале декабря 2024 года левый тоннель был официально завершён, а щит разобрали и переставили для проходки встречного, правого тоннеля.
Правый тоннель
- 19 мая 2025 года стартовала проходка правого перегонного тоннеля.
- Работы вели в круглосуточном режиме; в разные периоды на объекте трудились более 300 строителей.
- Уже осенью 2025-го щит преодолел отметку в 1200–1300 м, а к концу ноября вышел в демонтажную камеру на «Театральной», опередив график почти на месяц.
Итог: оба тоннеля длиной почти 1,6 км каждый готовы; мы получили - «Алабинская» и «Театральная» соединены полноценной подземной магистралью.
Финиш, который не стыдно показать: что видно на фото 1–4
На первых кадрах вашей подборки — тот самый момент, ради которого работали сотни людей.
Фото 1–2. Выход щита
На снимках видно огромный ротор щита, который только что «прокусил» последнюю стену демонтажной камеры. Рабочие с флагом России и сигнальными дымами празднуют завершение проходки — классическая «метростроевская традиция» для финиша тоннелей.
Фото 3–4. Демонтажная камера сверху
Следующие кадры показывают огромный котлован и укрепляющие его металлические распорки. Именно сюда происходит выход щита; после торжеств его начнут поэтапно разбирать и вывозить на поверхность.
В дальнейшем эта камера станет частью подземных сооружений станции — здесь разместятся технические помещения и паутина путей.
Что происходит наверху: стройплощадка «Театральной»
На панорамах стройки (фото 3–6) видно, насколько плотная застройка вокруг будущей станции. Котлован занимает участок между историческими зданиями, а движение по улице Галактионовской приходилось ограничивать почти на три года. Сейчас проезд по ней уже возобновили, хотя разметку и окончательную организацию движения ещё предстоит довести до идеала.
Сам станционный комплекс растёт не только «вглубь», но и «вширь»:
- у «Театральной» будет два вестибюля — со стороны улиц Красноармейской и Вилоновской;
- из них сделают несколько выходов в разные стороны, с кассами, турникетами и пунктом полиции;
- станция проектируется мелкого заложения, колонного типа, с тремя уровнями: технический этаж, платформа и подвал для инженерных систем.
По словам областных властей, готовность станционного комплекса уже достигла около 75 %, а строители планируют завершить строительную часть к концу 2026 года и открыть станцию для пассажиров в первом квартале 2027-го.
На фото 6 как раз запечатлён момент награждения метростроевцев: губернатор и руководство «Мосметростроя» вручают рабочим благодарности и памятные подарки за досрочное выполнение задач.
Готовые тоннели изнутри: фото 7–9
Последние фотографии показывают, что происходит уже за пределами котлована.
- На фото 7–8 — готовые круглые тоннели, собранные из железобетонных тюбингов. На одном снимке видно временный путь и монтажные площадки для будущей укладки постоянных путей и инженерных систем.
- На фото 9 — широкое подплатформенное пространство будущего путевого развития: здесь расположатся стрелочные переводы и перекрёстный съезд, необходимый для оборота поездов на конечной станции.
Следующие этапы работ:
- Монтаж постоянных путей, стрелок и контактного рельса.
- Укладка кабельных линий, систем вентиляции, дымоудаления и пожаротушения.
- Пусконаладка автоматики, связи и электроснабжения.
- Архитектурная отделка станции и благоустройство территории на поверхности, включая полное восстановление улицы Галактионовской.
Что изменится для самарцев, когда откроется «Театральная»
После запуска новой станции, долгий период ожидания закончится и первая линия метро в Самаре станет завершённой.
По оценкам Минстроя и Россторйконтроля:
- улучшится связь промышленных районов (включая Безымянку) с административным и культурным центром;
- множество горожан сократят дорогу в центр с часа-полутора на наземном транспорте до 20–25 минут под землёй;
- вырастет привлекательность центра города для бизнеса, туризма и культурных событий — добираться на площадь Куйбышева и к набережной станет гораздо удобнее.
И пусть самарское метро пока остаётся небольшой системой из одной линии, именно такие проекты задают долгосрочный вектор развития. Завершённые тоннели к «Театральной» — это не просто инженерный прорыв, а сигнал, что город делает ставку на общественный транспорт, а не только на личные автомобили.
-----------------------------------------------------------------------------------
Ваши неугомонные журналисты из «РМТМ»©.
Использованные источники (основные):
АО «Мосметрострой», правительство Самарской области, Минстрой России, ФБУ «РосСтройКонтроль», портал Стройкомплекса Москвы, 63.ru, ТАСС, «Коммерсантъ», Самара-ГИС, SGPress, fc-rsk.ru, Wikipedia (статья «Театральная (станция метро, Самара)»).(stroi.mos.ru)
Благодарим за предоставленные фото-видео и текстовые материалы наши источники!
Спасибо! Надеемся, было интересно!
Мы ведём уникальные транспортные хроники! Большой палец вверх и порадуйте себя подпиской!