В идеальном мире любую металлическую поверхность перед окраской можно довести до эталонной чистоты: снять окалину, выбить всю рыхлую ржавчину, задать Sa2.5, продуть, обезжирить — и только потом наносить покрытие.
Но реальный мир — это не лаборатория. Это стройплощадки, мосты над рекой, трубопроводы, работающие цеха, ограниченные окна между приливами и отливами на гидросооружениях. И далеко не всегда возможно подготовить металл так, как прописано в ГОСТах.
И именно под такие условия и были придуманы поверхностно-толерантные покрытия — материалы, которые сохраняют адгезию, защиту и долговечность, даже если поверхность подготовлена не по учебнику.
Это не «магические краски для ржавчины», как их порой пытаются представить. Это отдельный класс ЛКМ с чёткой химией, понятной логикой и строгими ограничениями.
Стандартная система защиты металла рассчитана на чистую подготовку поверхности: Sa2.5, равномерную шероховатость и отсутствие загрязнений.
Но что делать, если:
• абразивоструйку нельзя включать из-за работающих механизмов и безопасности;
• на конструкции есть труднодоступные места, куда песок просто не попадёт;
• подготовка идёт в полевых условиях;
• старая ржавчина держится крепко, но до голого металла не добраться;
• масло и солевые загрязнения невозможно удалить полностью?
Вот эти ситуации и называют недостаточной подготовкой поверхности — и именно здесь толерантные материалы показывают себя по максимуму. Главная задача таких ЛКМ — работать там, где классические системы «не пройдут».
Это достигается за счёт:
1. Быстрого проникновения в поры и адгезионные дефекты.
Связующее у таких материалов имеет низкую молекулярную массу и очень высокую проникающую способность. Оно заполняет микро-неровности старой ржавчины, влажных или загрязнённых участков и создаёт прочную механическую сцепку.
2. Минимальных внутренних напряжений.
Толерантные составы не разрушают остаточную ржавчину агрессивными растворителями, не поднимают края старого ЛКП и не дают отслоений там, где другой материал бы просто вспучился.
3. Специальных функциональных добавок.
В зависимости от типа состава в него могут входить:
• ингибиторы коррозии, замедляющие реакцию металла с влагой;
• компоненты, вытесняющие воду, позволяющие наносить материал на влажную поверхность;
• преобразователи ржавчины, стабилизирующие остаточные слои коррозии.
Все это вместе превращает покрытие не в «краску по ржавчине», а в полноценный защитный инструмент для сложных условий эксплуатации.
Важный момент: «толерантность» — не значит «можно красить что угодно».
Поверхностно-толерантные покрытия не предназначены для нанесения по толстым хлопьевидным слоям ржавчины.
Что обязательно нужно сделать:
• удалить рыхлую коррозию до плотной;
• очистить поверхность от грязи, пыли, масел, солей — хотя бы частично;
• оставить максимум прочно держащуюся ржавчину, а не слои в несколько миллиметров.
То же самое с водой:
• влажная поверхность (едва заметная пленка влаги) допускается,
• мокрая (крупные капли, стекающая вода) — нет.
Толерантность — это не отмена технологии, а её адаптация под реальные условия.
Где такие покрытия работают лучше всего?
Именно там, где времени, условий и оборудования для идеальной подготовки нет:
• ремонт судов и морские конструкции;
• опоры мостов и труднодоступные узлы;
• промышленные объекты, где нельзя останавливать процессы;
• трубопроводы и коммуникации;
• зоны переменного смачивания, гидротехнические сооружения;
• любые объёмы, где абразивоструйка невозможна физически или юридически.
Толерантные ЛКМ — это про ремонт, восстановление, продление ресурса металла и повышение живучести конструкции в сложных климатических условиях.
Какие материалы могут относиться к поверхностно-толерантным?
Только те, которые контактируют с основанием — то есть грунты и грунт-эмали.
На российском рынке чаще всего используются:
• эпоксидные системы с высокой проникающей способностью;
• алкидные модифицированные составы (реже, для менее агрессивных сред);
• грунты-преобразователи ржавчины.
Они могут служить как самостоятельная система (для умеренных условий), так и частью многоуровневой схемы антикоррозионной защиты.
Где найти поверхностно-толерантные ЛКМ и как их распознать?
Такие системы чаще всего подбираются напрямую у производителей. При этом важно понимать: не всегда вы встретите в документации прямую формулировку «поверхностно-толерантные». В большинстве случаев подобные материалы скрываются за описаниями вроде «антикоррозионное покрытие», «три в одном», «с преобразователем ржавчины» и т. п.
Как понять, что перед вами именно ПТ-система:
• покрытие допускает нанесение на частично очищенные поверхности, включая участки с остатками старого слоя и лёгкой ржавчиной;
• материал содержит активные ингибиторы коррозии;
• система рассчитана на работу в агрессивных атмосферных условиях.
На практике лучше отталкиваться не от названия, а от задачи: в каких условиях работает конструкция, на какой стадии подготовка, какие требования по сроку службы. Именно под это и подбирается состав.
У бренда FORZE есть ряд решений с повышенной поверхностной толерантностью: SE38, TFA58, TFA12 и др. А для условий морского и речного климата — специализированная линейка FORZE MARINE. Все покрытия можно заправлять в аэрозольные баллоны, что особенно удобно при ремонтах и окраске труднодоступных участков.
Для подбора состава под конкретную задачу можно получить бесплатную консультацию технолога FORZE — достаточно написать в Telegram.
Вывод
Поверхностно-толерантные покрытия — это не “краски, которые всё простят”. Это инженерное решение для мест, где идеальная подготовка невозможна, но защиту металла обеспечить нужно.
Они позволяют технологам экономить время, снижать риски, продлевать срок службы конструкции и выполнять работу там, где обычные системы просто не сработают.