Каждое утро, особенно когда за окном –25…–30°C, перед водителями встаёт старый спор: нужно ли прогревать двигатель после запуска? Многие до сих пор включают мотор и уходят греться домой, оставляя машину «на холостых». Другие утверждают, что это вредно и не нужно. У меня Renault Logan первого поколения с двигателем K7M (1.6 л, 8 клапанов) — я владею им всего полгода, но до этого много лет ездил на ВАЗ-2110, так что сравнивать есть с чем. Живу в Набережных Челнах, где настоящие татарстанские морозы — не редкость. И мой опыт подсказывает: всё зависит от температуры, разумности и знания своего автомобиля.
Что говорит наука и производители?
Современные исследования и рекомендации автопроизводителей сходятся в одном: в большинстве случаев достаточно 30–60 секунд на холостом ходу, после чего можно начинать движение — плавно и без резких нагрузок, пока двигатель не прогреется.
🔹 SAE International, Американское Агентство по охране окружающей среды (EPA) и даже инженеры Renault подтверждают: двигатель прогревается в 2–3 раза быстрее в движении, чем на месте. Долгий простой на холостом ходу увеличивает износ, расход топлива и вредные выбросы.
Но! Это верно при умеренных температурах (до –10…–15°C). А что делать, когда термометр падает ниже –25°C?
Мой опыт: от «десятки» к Logan и суровые челнинские морозы
На ВАЗ-2110 я действительно прогревал по 7–10 минут даже при –15°C — мотор троил, масло было густым, ехать было страшно. Но Logan — другое дело. У него более современная система управления, стабильный запуск и чугунный блок цилиндров, который медленнее остывает и лучше держит тепло.
Сейчас моя стратегия зависит от температуры:
- При –5…–15°C: завёл, подождал 30–60 секунд, пока масло начало циркулировать, и поехал. Первые 2–3 км — без резких ускорений, обороты ниже 2500.
- При –20…–25°C: даю 2–3 минуты на холостом ходу, чтобы не шокировать двигатель. Уже через это время стрелка температуры начинает ползти вверх.
- А вот если на улице –28…–30°C — да, я оставляю машину на холостом ходу на 4–5 минут. Почему?
Потому что при таких температурах:
- Масло в поддоне становится почти желеобразным, особенно если это полусинтетика (а у меня — 5W-40, подходящая, но не идеальная для экстремального холода).
- Резиновые детали (сальники, патрубки) теряют эластичность.
- Двигатель K7M, хоть и надёжный, не рассчитан на мгновенные нагрузки в глубоком морозе.
В таких условиях плавное начало движения через 5 минут — не роскошь, а забота о моторе. За полгода владения Logan я ни разу не «подскочил» на старте и не слышал стуков — двигатель работает ровно, масло не расходует.
Почему это не противоречит науке?
Даже в рекомендациях производителей есть оговорка: в экстремальных климатических условиях допускается умеренный прогрев на месте. Например, в Скандинавии или Сибири водители часто используют предпусковые подогреватели, а если их нет — дают мотору немного поработать.
Главное — не переборщить.
- 5 минут при –30°C — разумно.
- 15 минут при –10°C — уже перебор, вред и пустая трата топлива.
Итог: слушайте машину, а не догмы
Если вы ездите на Renault Logan 1 (или любом схожем авто) в Набережных Челнах, где зимой бывают настоящие сибирские морозы, жёстко следовать «правилу 30 секунд» не всегда безопасно.
✅ Разумный подход:
- –10°C и выше → 30–60 сек, и в путь.
- –20…–25°C → 2–3 минуты прогрева.
- –28°C и ниже → до 5 минут на холостом ходу, затем очень плавное начало движения.
Я перешёл с «десятки» на Logan и понял: современное авто не требует того же, что и старое — но и игнорировать реальность морозов тоже нельзя.
Авто — не догма. Оно требует уважения, знания и адаптации к условиям. Особенно когда за бортом –30, а впереди — рабочий день в Челнах. 🚗💨