С 1 декабря 2025 года российский авторынок официально вступил в новую эру. Виновник перемен - не новый кроссовер или прорывная технология, а сухой бюрократический термин: утилизационный сбор. Но за ним скрываются вполне осязаемые последствия для кошелька любого, кто покупает машину.
Правила игры изменились кардинально. Если раньше ставка сбора зависела в основном от объема двигателя, то теперь к расчету привязали мощность в лошадиных силах. Льготный тариф для «физиков», ввозящих машину для себя, теперь действует только до 160 л.с.. Всё, что мощнее, облагается по полной, коммерческой ставке. И разница в разы.
Электрокары и гибриды тоже попали под раздачу: для них мощность считается суммарно от всех двигателей в установке. Логика властей, на первый взгляд, проста: сделать локальную сборку выгоднее прямого импорта. Но что на самом деле стоит за этой реформой и как она аукнется в дилерских центрах?
Прогноз от экспертов: Волна подорожания неминуема
Единодушное мнение аналитиков и дилеров можно уложить в одну фразу: дорожать будет всё. Но масштаб разный.
- Сергей Целиков, «Автостат»: Подчеркивает, что рост цен будет «разноплановым». Некоторые модели подорожают символически, другие значительно, а какие-то просто потеряют смысл для импорта.
- Михаил Плотников («Мотор-Плейс»): Ожидает роста цен на 5-10% к концу 2025 года, причем затронет он даже машины до 160 л.с.
- Ян Хайцеэр (НАС): Предупреждает о волне подорожания и на вторичном рынке, где много недавно импортированных машин. Особенно пострадают автомобили с моторами от 2 литров и мощностью свыше 160 «лошадей».
Голос с передовой: Что говорят в дилерских центрах?
Здесь оценки еще более предметные, а прогнозы жестче.
- «Рольф» (Николай Иванов): Рост цен начнется уже в декабре на фоне существующего дефицита. Но в первый месяц он, по мнению директора по продажам, будет не самым значительным. Компания не планирует менять схемы и будет продолжать ввозить мощные модели, считая, что надбавка в 120-250 тыс. рублей не остановит их клиентов.
- «Авилон» (Ренат Тюктеев): Здесь заявляют о более серьезных последствиях. По мнению топ-менеджера, реформа ударит по карману клиентов минимум на 800 тысяч рублей. Окончательная сумма будет зависеть от мощности.
- «Автодом» (Андрей Ольховский): Самые тревожные прогнозы для премиальных гибридов и электрокаров, ввозимых по параллельному импорту (например, Li Auto, Aito). Их стоимость, по оценке гендиректора, может взлететь на несколько миллионов рублей.
Официальная точка зрения: Власти видят иначе
Первый вице-премьер Денис Мантуров согласен, что рост цен затронет «параллельный» импорт (автомобили ушедших брендов) и некоторые «серые» китайские модели. Однако он настаивает на ключевых тезисах:
- На автомобили российской сборки реформа не окажет существенного влияния.
- Машины до 160 л.с. (а это, по его словам, более 80% парка) избегут резкого подорожания благодаря сохраненному льготному коэффициенту.
- Цель - стимулировать локализацию, а не обрушить рынок.
Что будет дальше? Стратегии игроков и будущее рынка
Пока дилеры не спешат с радикальными переменами.
- «Рольф» будет работать «в привычном режиме».
- «Авилон» допускает увеличение доли моделей до 160 л.с. в своем портфеле, но только если на них будет рыночный спрос. Мощные автомобили также останутся, хотя в краткосрочной перспективе спрос на них может снизиться.
Итог для покупателя:
Новый утильсбор - не конец рынка, но серьезный фильтр. Он четко разделит модели на три категории:
- «Бюджетные» (до 160 л.с.): Минимальный рост цены, сохранение доступности.
- «Премиум-сегмент» (свыше 160 л.с.): Значительная надбавка, которая может достигать сотен тысяч, а для сложных гибридов — миллионов рублей.
- Автомобили российской сборки: Находятся в привилегированном положении, что может усилить их позиции.
С декабря 2025 года цена каждой дополнительной лошадиной силы под капотом импортной машины стала значительно выше. Теперь вопрос «а сколько под капотом?» стал еще и вопросом экономическим.