Всю свою сознательную автомобильную жизнь я был, что называется, махровым «японофилом» и адептом секты «Императорского качества». Я свято верил, что лучше старого, проверенного временем атмосферного V6 человечество еще ничего не придумало, а все эти новомодные турбины, роботы и планшеты во всю панель - баловство для молодежи, которое развалится через три дня после окончания гарантии.
Моим идеалом, крепостью и верным другом последние шесть лет был Nissan Murano в кузове Z52, выпущенный в 2018 году. Это был настоящий корабль: мягкий, вальяжный, с мощным 3.5-литровым мотором и тем самым «люксовым» ощущением тяжелой, добротной машины, в которой чувствуешь себя защищенным от внешнего мира.
Я искренне думал, что буду ездить на нем вечно, ну или, в крайнем случае, поменяю на такой же, только свежее, когда придет время. Но время шло неумолимо, пробег на одометре перевалил за критическую отметку в 160 тысяч километров, и «вечный» японец начал требовать к себе повышенного внимания. Вариатор начал иногда подергиваться в пробках, намекая на скорый и очень дорогой ремонт, подвеска запросила полной ревизии, а цены на оригинальные запчасти Nissan за последний год заставили не раз хвататься за сердце и пить успокоительное.
Когда встал вопрос о неизбежной замене, я с ужасом понял, что брать-то, по сути, нечего. Новый Мурано, привезенный по параллельному импорту, стоит как крыло от Боинга и без гарантии. Везти «праворульку» я не хотел принципиально - не готов я переучиваться на старости лет. А европейские бренды ушли в такой ценовой космос, что даже смотреть на них страшно. Оставался только Китай, на который я всегда смотрел свысока. Скрепя сердце, переступив через все свои принципы и стереотипы, я пошел на тест-драйв самого распиаренного «китайца» - Geely Monjaro.
Друзья крутили пальцем у виска, говорили, что я совершаю ошибку и меняю легенду на блестящий фантик, но я рискнул. И вот, спустя три месяца владения и 5000 километров пробега, я готов признать свое полное и безоговорочное поражение перед прогрессом китайского автопрома. Я «проехал на Geely Monjaro (2024) после Nissan Murano (2018) и открыл глаза» на то, как безнадежно устарел и отстал мой любимый японский автопром, за который я так держался.
Салон: прыжок из бабушкиной гостиной в рубку звездолета
Первое, что меня поразило до глубины души, когда я пересел из своего привычного Ниссана в Джили - это ощущение, что я сменил старый кнопочный телефон на последнюю модель айфона.
В Мурано у меня был добротный, качественный, но безнадежно устаревший интерьер из нулевых: куча физических кнопок, рассыпанных по панели, маленький блеклый экранчик мультимедиа с ужасной графикой, старомодные стрелочные приборы и этот вездесущий глянцевый пластик «под дерево», который царапался от одного взгляда. Да, это было уютно, по-домашнему, как в старом кресле, но пахло нафталином и прошлым веком.
В Монджаро я попал в совершенно другой мир, в другое измерение. Три огромных экрана под единым стеклом, качественная алькантара на потолке и дверях, изумрудная кожа, сложная атмосферная подсветка, которая меняет цвета. Сначала я думал, что меня будет бесить отсутствие физических кнопок, я боялся, что запутаюсь в меню. Но эргономика оказалась на удивление продуманной и логичной.
Материалы отделки здесь не просто не хуже, они на голову выше, чем в моем шестилетнем «японце», который стоил немалых денег. Ничего не скрипит, не люфтит, пластик мягкий везде, куда дотягивается рука, даже в карманах дверей. В Мурано кожа на сиденьях за эти годы уже заломилась, заблестела и потеряла вид, а здесь профиль кресел такой, что спина отдыхает даже после марш-броска на 500 километров по трассе. Я понял, что хваленое японское качество материалов в этом классе - это миф, который мы сами себе придумали и в который верили по инерции.
Динамика и агрегаты: прощай, унылый вариаторный вой
Самый большой страх и скепсис у меня был по поводу мотора. Как можно променять легендарный атмосферный V6 на 3.5 литра, ресурс которого исчисляется сотнями тысяч километров, на какую-то двухлитровую «жужжалку» с турбиной? Я был уверен, что Монджаро не поедет, будет дергаться, реветь и задыхаться под весом такой туши. Как же я жестоко ошибался. Связка шведского вольвовского мотора на 238 сил и классического японского 8-ступенчатого автомата Aisin работает просто изумительно, это лучший тандем, который я пробовал.
Мурано, при всей своей паспортной мощи, был заложником вариатора. Ты нажимаешь газ в пол, мотор ревет дурниной, обороты зависают в одной точке, и машина плавно, как груженая баржа, начинает набирать ход. Никаких эмоций, никакого драйва, только монотонный гул. В Монджаро все иначе. Он срывается с места моментально, автомат перебирает передачи быстро, четко и незаметно, а подхват турбины дает то самое забытое чувство легкости и полета, которого мне так не хватало. Обгоны на трассе теперь даются играючи: чуть придавил педаль - и ты уже впереди потока, без надрыва и истерики двигателя.
Управляемость и подвеска: больше никакой морской болезни
Но главное откровение ждало меня в первом же повороте. Мурано был мягким, комфортным, но валким, как желе. В крутых поворотах он кренился так, что пассажиры хватались за ручки, а мне становилось страшно. На волнах асфальта начиналась настоящая морская качка, из-за которой детей на заднем сиденье часто укачивало. Я думал, что это плата за комфорт.
Китайский кроссовер стоит на дороге как влитой, как горячий хэтчбек. Платформа CMA, разработанная совместно с Volvo, творит чудеса: он упругий, собранный, рулится остро и понятно. Подвеска плотная, она не замечает мелочь, но при этом не допускает раскачки. Я впервые за много лет начал получать удовольствие от самого процесса вождения, а не просто перемещаться из точки А в точку Б в режиме «пенсионер». Полный привод здесь тоже работает иначе: муфта BorgWarner подключается мгновенно, позволяя уверенно стартовать на льду и снежной каше, тогда как вариатор Ниссана берег себя и душил тягу при малейшей пробуксовке.
Технологии, которые реально работают, а не для галочки
В Ниссане из «высоких технологий» у меня были только обычный круиз-контроль и подогрев сидений. В Джили я получил такой набор опций, который раньше видел только в обзорах на немецкий люкс за 10+ миллионов. Адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, проекция на лобовое стекло, камеры кругового обзора с сумасшедшим разрешением - это не игрушки, это реальная безопасность. Система G-Pilot реально помогает в пробках и на трассе, снимая напряжение с водителя.
Особенно хочу отметить свет. В Мурано стоял штатный ксенон, и мне казалось, что он светит нормально. Но когда я включил матричную светодиодную оптику на Монджаро, я понял, что раньше ездил впотьмах, с керосинкой на бампере. Автоматический дальний свет работает корректно, «вырезает» встречные машины, не ослепляя их, и при этом освещает обочину так, что видно каждого зайца за километр.
Конечно, есть и нюансы, врать не буду. Расход топлива у Монджаро не сильно меньше, чем у атмосферного V6 - чудес не бывает, турбина и полный привод любят 95-й бензин (а лучше 98-й). В городе выходит 12-13 литров, как и на Мурано. Но за те эмоции, динамику и комфорт, которые дает эта машина, я готов платить на заправке.
Итог: ностальгия прошла, добро пожаловать в реальность
Я знаю, что в комментариях сейчас набегут защитники «настоящего императорского качества» и будут писать про то, что «китаец сгниет через три года», «двигатель одноразовый», а Ниссан вечен. Я и сам так думал полгода назад, слово в слово. Но правда в том, что мы живем здесь и сейчас. И сегодня китайский автопром предлагает продукт, который по уровню инженерной проработки, комфорту, динамике и оснащению превосходит японские машины того же класса пяти-семилетней давности.
Владеть старым японцем сегодня - это постоянно ждать подвоха и жить прошлым: то раздатка запотеет, то вариатор начнет пинаться, то катализаторы посыпятся в цилиндры. Владеть новым Монджаро - это просто ездить, наслаждаться от современной машины и знать, что у тебя есть 5 лет гарантии. Мой выбор сделан, и я ни разу не пожалел, что расстался со своим прошлым ради такого настоящего.
А вы готовы снять «розовые очки» ностальгии по японцам и признать, что мир изменился, или будете до последнего держаться за свои старые Тойоты и Ниссаны?