Добавить в корзинуПозвонить
Найти в Дзене
RS - Инфоканал

Власти хотят сделать почти все машины отечественными к далекому 2035 году

К 2035 году российский автомобильный рынок должен претерпеть радикальные изменения. Правительство поставило амбициозную задачу: добиться того, чтобы восемь из десяти новых машин, продаваемых в стране, были отечественного производства. Минпромторг нацелен на создание полностью независимой индустрии, способной соперничать с мировыми гигантами. Однако реализация этих планов сталкивается с серьезными препятствиями, так как простого желания властей недостаточно для перестройки сложной промышленной системы. Аналитики предупреждают, что достичь реальной, а не номинальной локализации будет крайне непросто. Как отмечает портал 110km.ru, прошлый опыт сотрудничества с западными концернами показал уязвимость стратегии простой сборки. Иностранные компании, пользовавшиеся льготами, быстро свернули бизнес при изменении внешней обстановки. Теперь перед российской промышленностью стоит вызов освоить полный производственный цикл — от инженерного проектирования до выпуска всех комплектующих внутри страны

К 2035 году российский автомобильный рынок должен претерпеть радикальные изменения. Правительство поставило амбициозную задачу: добиться того, чтобы восемь из десяти новых машин, продаваемых в стране, были отечественного производства. Минпромторг нацелен на создание полностью независимой индустрии, способной соперничать с мировыми гигантами. Однако реализация этих планов сталкивается с серьезными препятствиями, так как простого желания властей недостаточно для перестройки сложной промышленной системы.

Аналитики предупреждают, что достичь реальной, а не номинальной локализации будет крайне непросто. Как отмечает портал 110km.ru, прошлый опыт сотрудничества с западными концернами показал уязвимость стратегии простой сборки. Иностранные компании, пользовавшиеся льготами, быстро свернули бизнес при изменении внешней обстановки. Теперь перед российской промышленностью стоит вызов освоить полный производственный цикл — от инженерного проектирования до выпуска всех комплектующих внутри страны, а не просто прикручивать колеса к готовым кузовам.

Стратегия развития предполагает формирование нескольких крупных игроков, каждый из которых будет выпускать от 300 до 500 тысяч автомобилей ежегодно. Такой масштаб необходим для здоровой конкуренции и технологического суверенитета. Тем не менее, нынешние партнеры из Китая не спешат вкладывать значительные средства в российские заводы. Их инвестиционная политика остается осторожной, что позволяет им сохранить возможность быстрого ухода с рынка в случае необходимости, оставив после себя лишь несколько моделей в продаже.

Государство уже направило на поддержку сектора внушительную сумму, превышающую 140 миллиардов рублей. Главной экономической проблемой остается производство автокомпонентов. Для рентабельности выпуска деталей рынок должен сосредоточиться на трех-четырех массовых моделях. Текущая ситуация, когда китайские производители предлагают широкий ассортимент мелкими сериями, делает глубокую локализацию слишком дорогой и сложной задачей, которую не удавалось решить последние двадцать лет.

Оригинал статьи.

Самое популярное за сегодня:

Потепление охватило четверть океана и угрожает экосистеме полным крахом

Россиянам грозит тюрьма за вейпы: на Пхукете идут массовые проверки

Пустые белые улицы столицы Туркмении поразили журналистов во время саммита

Инвесторы из Эмиратов активно обсуждают покупку футбольного клуба из РПЛ

Врачи РФ и КНР ведут переговоры о стажировках студентов в клиниках Шанхая