Представьте себе не самолет, а летающий аэродром. Или, если угодно, небесный командный центр, который выпускает в полет целые рои более мелких дронов. Звучит как сцена из фантастического фильма, но это уже реальность. В небе над провинцией Шэньси успешно завершились испытания тяжелого беспилотного аппарата Jetank — новой разработки китайской государственной корпорации AVIC. Эту машину уже окрестили «материнским кораблем» и «воздушным носителем». Первый полет прошел штатно, и теперь мир внимательно присматривается к этой громоздкой, но многообещающей новинке. Его появление — не просто технический курьез. Это серьезный шаг к тому, чтобы беспилотная авиация перестала быть вспомогательным инструментом и превратилась в самостоятельную, мощную силу.
Инженерный масштаб: когда дрон размером с истребитель
Чтобы понять суть прорыва, нужно сначала осознать размеры. Jetank — это не привычный глазу квадрокоптер, жужжащий в парке. Это крупногабаритная машина. Длина фюзеляжа — более 16 метров, что примерно равно двум городским микроавтобусам, поставленным друг за другом. Размах его крыльев составляет 25 метров. Максимальный вес при взлете впечатляет: целых 16 тонн. Такие параметры сразу выводят его в высшую лигу беспилотной авиации, ставя в один ряд с крупнейшими мировыми аналогами.
Но сухая статистика — лишь половина истории. Ключевое — это то, что можно упаковать в эти габариты. Аппарат способен брать на борт до шести тонн полезной нагрузки. Проще говоря, это вес небольшого грузовика, который можно поднять в воздух и доставить за тысячи километров без участия пилота. Дальность полета заявлена в 7000 километров, а находиться в небе он может до полусуток. Как отмечали в своем материале эксперты издания «Global Times», такая автономность позволяет «охватывать огромные территории, будь то для мониторинга морских границ или для логистики в удаленных районах». При этом конструкторы предусмотрели важную деталь: Jetank не нуждается в идеальной длинной взлетной полосе. Его возможности по работе с короткими ВПП резко повышают гибкость. Машину можно будет размещать не только на основных аэродромах, но и на подготовленных площадках где-нибудь в глубине страны или на островах.
Конструктор будущего: сменные модули и «умный улей» для роя
Самая яркая особенность Jetank — даже не его размеры, а философия конструкции. Вместо того чтобы создавать отдельный дрон для каждой задачи, китайские инженеры пошли по пути создания универсальной платформы. Представьте себе грузовик-шасси, на который можно установить кузов-фургон, цистерну или подъемный кран. Точно такой же принцип, но примененный к авиации, заложен в этот БПЛА. Разработчики из AVIC заявляют, что замена модулей — будь то ударный, разведывательный или транспортный — занимает около двух часов. Это значит, что один и тот же летательный аппарат сегодня может доставлять гуманитарные грузы в зону землетрясения, а завтра, после смены «начинки», вести разведку или патрулирование.
Именно на авиасалоне в Чжухае в 2024 году публике показали то, что вызвало наибольший резонанс у специалистов. Речь о так называемом «изомерическом улье» — специальном внутреннем модуле, который способен нести сотни малых дронов. Это и есть сердце концепции «воздушного авианосца». В полете Jetank может открывать люки и выпускать целый рой более простых и дешевых аппаратов. Они могут быть разведчиками, постановщиками помех или даже ударными дронами-камикадзе. Такая тактика, известная как «роение», считается одной из самых сложных для противодействия. Как отмечали аналитики RAND Corporation в своем исследовании будущего воздушных боев, «преодоление современных систем ПВО может потребовать подавляющего их количества низкозаметных и дешевых систем, запускаемых с носителей». Jetank выглядит как попытка создать именно такой носитель.
Кроме «улея», на демонстрационном образце были видны точки подвески под крылом для управляемых бомб или ракет. Но важно понимать, что это лишь один из возможных вариантов конфигурации. Открытая архитектура, по замыслу создателей, должна привлечь и сторонних разработчиков. В перспективе на эту платформу могут устанавливаться модули для экологического мониторинга, поиска полезных ископаемых, ретрансляции связи или тушения лесных пожаров с воздуха.
Что это значит для всех нас: между логистикой и стратегией
Успешный первый полет Jetank — это, безусловно, лишь начало долгого пути. До серийного производства и реальной эксплуатации еще годы испытаний и доводок. AVIC не спешит называть конкретные сроки. Однако уже сейчас ясно, что китайские конструкторы сделали серьезную заявку на лидерство в новом, только формирующемся сегменте тяжелых автономных платформ. Их подход прагматичен: они создают не оружие, а многофункциональный инструмент. И от того, какой модуль будет в него установлен, зависит его роль.
В гражданском секторе потенциал огромен. Доставка срочных грузов и медикаментов в горные или островные районы, круглосуточный мониторинг протяженных трубопроводов и линий электропередач, картографирование — все эти задачи Jetank может решать эффективнее и, в конечном счете, дешевле, чем пилотируемая авиация. Его выносливость и грузоподъемность открывают новые возможности для науки, например, для атмосферных исследований.
Но нельзя игнорировать и стратегический контекст. Способность запускать рои дронов превращает такой носитель в мощный инструмент на современном поле боя, где насыщенность средствами ПВО постоянно растет. Один такой аппарат может «накрыть» зону боевых действий облаком из десятков малых дронов, создав невыносимые условия для противника. Это качественно новый уровень применения беспилотных технологий.
Таким образом, Jetank — это не просто еще один большой дрон. Это символ перехода к следующему этапу, где беспилотные системы становятся сложнее, умнее и начинают работать не поодиночке, а как части единого, распределенного организма. Китайский «воздушный носитель» бросил своего рода вызов, показав возможное направление развития. Теперь вопрос в том, кто и как ответит на этот вызов. Небо будущего, похоже, будет принадлежать не отдельным машинам, а целым интеллектуальным роям, и у них уже может появиться свой «материнский корабль».
