Всем привет! 👋 Многие смотрят на Geely Coolray и видят лишь стильный дизайн и яркий салон. Но что скрывается за этим после 150 000 км пробега? Мы нашли честного владельца, который вел полный учет всех трат. Давайте посмотрим, как реально обходится содержание этого кроссовера на длинной дистанции.
Автомобиль: Geely Coolray, 2020 год выпуска, комплектация Prestige (1.5 турбо, 150 л.с., 7-ступенчатый робот).
Владелец: Денис, г. Краснодар. Эксплуатация — 60% трасса, 40% город.
🔧 Что ломалось и что меняли (помимо планового ТО)
Пробег 0 - 50 000 км (гарантийный период):
1. Лямбда-зонд (кислородный датчик). Загорелся Check Engine, падение мощности.
· Пробег: 22 000 км
· Ремонт: Замена по гарантии.
· Стоимость: 0 руб. (оригинал ~ 8 500 руб.)
2. Датчик давления в шинах. Слетела крышка с золотника, датчик вышел из строя.
· Пробег: 41 000 км
· Ремонт: Замена по гарантии.
· Стоимость: 0 руб. (оригинал ~ 4 000 руб./шт.)
Пробег 50 000 - 100 000 км (постгарантия, первые серьезные вложения):
3. Комплект передних тормозных дисков и колодок.
* Пробег: 68 000 км
* Ремонт: Замена в стороннем сервисе на аналоги (диски Brembo, колодки Textar).
* Стоимость: 24 000 руб. (детали + работа).
1. Передние стойки стабилизатора (тяги). Появился характерный стук на мелких неровностях.
· Пробег: 85 000 км
· Ремонт: Замена на усиленные аналоги.
· Стоимость: 5 500 руб. (комплект + работа).
2. Задние амортизаторы. Потеряли упругость, машина начала «раскачиваться».
· Пробег: 96 000 км
· Ремонт: Замена на амортизаторы KYB.
· Стоимость: 18 000 руб. (пара + работа).
Пробег 100 000 - 150 000 км (основной износ):
6. Сцепление роботизированной коробки передач (преселективный робот DCT 7D330).
* Пробег: 118 000 км
* Симптомы: Рывки при трогании, пробуксовки при резком разгоне.
* Ремонт: Замена комплекта сцепления (диски, выжимной подшипник).
* Стоимость: 65 000 руб. (оригинальный комплект + работа). Самая дорогая поломка.
1. Подшипники передних ступиц. Появился гул на скорости, нараставший в поворотах.
· Пробег: 132 000 км
· Ремонт: Замена обоих подшипников.
· Стоимость: 22 000 руб. (детали SKF + работа).
2. Турбокомпрессор. К счастью, не вышел из строя полностью, но потребовал внимания.
· Пробег: 145 000 км
· Проблема: Начал «подъедать» масло, появился сизый дым на прогреве.
· Ремонт: Чистка и замена уплотнений (расходников турбины).
· Стоимость: 15 000 руб. (работа + ремкомплект).
✅ Что пережило 150 000 км без проблем:
· Двигатель 1.5T. Никаких капитальных работ, течи масла, проблем с ГРМ. Только регулярная замена масла.
· Электроника. Мультимедиа, климат-контроль, датчики (кроме упомянутых) работают.
· Топливная система. Форсунки, бензонасос — без нареканий.
· Кузов и салон. Скрепов нет, обивка держится, пластик не выцвел.
💰 Итоговая стоимость владения (кроме бензина и масла)
Сумма всех незапланированных ремонтов за 150 000 км:
22 000 + 24 000 + 5 500 + 18 000 + 65 000 + 22 000 + 15 000 = 171 500 рублей.
Среднегодовые затраты на ремонт (4 года): ~ 42 875 рублей.
Стоимость планового ТО (каждые 15 000 км): В среднем 12 000 - 15 000 рублей за визит.
Итого за 10 ТО: ~ 135 000 рублей.
ОБЩИЕ ЗАТРАТЫ на обслуживание и ремонт за 4 года / 150 000 км:
171 500 (ремонт) + 135 000 (ТО) = 306 500 рублей.
---
💎 Выводы и советы от владельца
Минусы, к которым стоит быть готовым:
1. Робот DCT. Сцепление — расходник. Ресурс в 100-120 тыс. км для активной езды — реальность. Заложите на его замену 60-80 тыс. руб. после гарантии.
2. Подвеска. Не любит плохие дороги. Стойки стабилизатора и ступичные подшипники требуют внимания после 80-90 тыс. км.
3. Турбина. Чувствительна к качеству масла и периодичности его замены. Рекомендуется менять масло строго каждые 10 000 км, даже при использовании синтетики.
Плюсы, которые радуют:
1. Двигатель. При своевременном обслуживании — «миллионник». Надежный и достаточно экономичный.
2. Отсутствие глобальных проблем. Нет сквозной коррозии, не горят блоки управления, не течет антифриз из штатных мест.
3. Доступность запчастей. На рынке много аналогов хорошего качества (Brembo, KYB, SKF, Sachs), которые дешевле оригинала и не уступают в качестве.
Финальный вердикт:
Geely Coolray — не «расходник» на один сезон. Это полноценный автомобиль, который проезжает большие расстояния, но требует внимательного и не самого дешевого обслуживания, особенно это касается коробки передач. Его содержание обходится дороже, чем у того же Chery Tiggo 4, но он и предлагает другую динамику и уровень комфорта.
Стоит ли брать с пробегом под 150 000 км? Да, если вы готовы сразу вложить ~70 000 рублей в диагностику и, возможно, замену сцепления и подвески. И если предыдущий владелец не экономил на масле.
А у вас какой опыт владения Geely Coolray? С какими поломками сталкивались? Давайте сравним истории в комментариях!
Подписывайтесь, чтобы не пропустить разбор поломок Haval Jolion на 100 000 км!