Петербург не должен быть городом-рантье: почему платным парковкам здесь не место.
Давайте отбросим на минуту глянцевые отчеты о «доходах бюджета» и «упорядочивании пространства». Давайте посмотрим на город как на живой, сложный, взаимосвязанный организм. Его экономика — это не только цифры в казначействе, но и миллионы ежедневных транзакций: чашка кофе, купленная по пути, обед в кафе, спонтанная покупка в магазине, визит в мастерскую, салон красоты, спорт, бизнес-встречи. Транспорт, и в частности личный автомобиль, — это не прихоть, а часто необходимость, кровеносная система, доставляющая экономическую жизнь к «капиллярам» бизнеса.
А что сделали городские власти? Они поставили платный шлагбаум на каждой бизнес-артерии. Под благовидным предлогом «борьбы с пробками» и «пополнения бюджета» чиновники внедрили модель, предельная примитивность которой выдает ее лоббистское, а не стратегическое происхождение. Это модель рантье. Модель, где вершина бизнес-мысли — не создать продукт, не организовать сервис, не повысить ценность, а получить в управление кусок асфальта и стричь с него купон. Это экономический пережиток, флёр успеха времен дикого капитализма 90-х, поразивший умы недалеких управленцев.
Что теряет город, цепляясь за эту иллюзию доходов?
1. Эффект «двойного счета» для потребителя. Посидеть в ресторане вдали от метро теперь означает: цена ужина + (час парковки N). Психологический и вполне материальный барьер. Городская среда перестала быть цельной. Она стала зонированной не только административно, но и финансово — за каждый шаг, за каждую остановку надо платить отдельно.
2. Удушение локального бизнеса. Тот самый малый и средний бизнес, который декларативно является опорой экономики, получил удар в спину. Его клиентура, особенно в вечернее время, в выходные, — это чаще всего те, кто приехал на машине. Лишив их экономического стимула приехать, чиновники не «разгрузили район», они его обескровили. Убытки бизнеса от падения выручки, сокращения рабочих мест и снижения арендных платежей — насколько они перекрываются сомнительными доходами от парковки? Смею утверждать, что чистый эффект для городского бюджета — отрицательный. Город теряет налоги с прибыли, НДФЛ с сотрудников, арендную плату, чтобы получить сиюминутную копейку с парковочного места.
3. Иллюзия порядка и дохода. Да, под знаками «платная парковка» машины стали стоять ровнее. Но куда делся поток людей и денег, который был в этих машинах? Он рассеялся. Часть ушла в торговые центры с «бесплатной» (уже включенной в цену товара) парковкой на окраинах, убивая внутригородскую улицу. Часть просто исчезла — люди сократили необязательные поездки. Город стал менее живым, менее спонтанным, менее удобным.
Петербургский путь: от управления страхами — к управлению возможностями.
Полная отмена платных парковок — это не шаг назад. Это смелый шаг вперед, отказ от тренда «быстрых денег» в пользу стратегии «устойчивого богатства». Это инвестиция в среду, в которой хочется жить, тратить деньги, создавать бизнес и растить детей.
Что требуется вместо примитивной системы «сдачи асфальта в аренду»?
1. Интеллектуальное управление спросом без поборов. «Умное» парковочное давления с помощью камер. Жесткий, но справедливый контроль за реальными нарушениями: за парковкой на газонах, тротуарах, вторым рядом, под знаками "парковка запрещена", короче то, что прописано в ПДД как нарушение правил парковки.
2. Приоритет экономики впечатлений и удобства. Главный актив Петербурга — его привлекательность. Город должен быть гостеприимен. Спонтанная поездка на машине в Петроградку на ужин, в креативный кластер на Васильевском, в новый парк на окраине — это и есть жизнь города. Эту возможность нельзя обкладывать данью.