Очень редко пишу отзывы — не любитель этого дела. Но, возможно, мой опыт будет полезен тем, кто сейчас стоит перед выбором автомобиля и рассматривает пикапы, в том числе китайского производства.
Свое мнение считаю достаточно объективным, поскольку есть с чем сравнивать и за плечами немалый водительский стаж.
Исходные данные об автомобиле
- Модель: JAC T8 Pro
- Год выпуска: 2024
- Тип кузова: пикап
- Привод: полный (4WD)
- Поколение: 1
- Двигатель: бензиновый, 2.4 л (2400 куб. см), 204 л.с., турбо
- Коробка передач: механическая
- Расход топлива по трассе: около 10,5 л / 100 км
- Год приобретения: 2025
- Пробег на момент отзыва: 11 500 км
С чем сравниваю: немного личной истории
Почти 15 лет до JAC я эксплуатировал Toyota Land Cruiser Prado в 150-м кузове с бензиновым мотором 4.0 (1GR), купленным новым в 2011 году. До него был Prado 120 с правым рулем и двигателем 2.7 (2TR), привезенный с японского аукциона трехлетним с пробегом около 21 тыс. км. Еще раньше — Surf 185 с мотором 5VZ 3.4, который, откровенно говоря, был самым прожорливым из всех.
Небольшое отступление по моторам.
4.0 — это, конечно, комфорт и запас мощности. Но и 2.7 ехал вполне достойно: в городе разница минимальна, тяга на низах хорошая. Да, на трассе после 110–120 км/ч мотор сдувается, на затяжных подъемах под нагрузкой это чувствуется, но в целом терпимо.
По расходу топлива я всегда делал точные замеры: полный бак «под горло» в начале пути и в конце, с подсчетом чеков. На дальних маршрутах порядка 900 км в одну сторону (плюс 900 обратно), при крейсерской скорости около 120 км/ч и с груженым автомобилем:
- 2TR (2.7) — около 12,4 л
- 1GR (4.0) — около 14,5 л
Это чистая трасса, последние 100 км — грунт, плюс полный багаж и багажник на крыше. Так что мифы о «примерно одинаковом расходе» — именно мифы.
Почему вообще пикап
Со временем Prado 150 просто состарился. Плюс изменилась жизненная ситуация: покупка дома, участок, переезд в село. Захотелось автомобиля с кузовом — практичного, утилитарного, но при этом комфортного.
Как житель Дальнего Востока и давний поклонник Toyota, первым делом смотрел в сторону Hilux. Но реальность такова, что зимой–весной 2025 года цена нового или почти нового Hilux — около 6 миллионов рублей. Причем в основном это правый руль, к которому возвращаться желания не было. Все-таки правостороннее движение, и левый руль на трассе объективно удобнее. Да и интерьер Hilux мне откровенно не нравится — не с точки зрения эргономики, а именно визуально, в деталях.
Как пришел к JAC T8 Pro
К китайским автомобилям относился настороженно, но текущие реалии заставляют пересматривать взгляды. Как-то заехал по пути к дилеру JAC, посмотрел пикапы вживую.
Изначально хотел автомат, но:
- двигатель 2.4 у T8 Pro мне показался более предпочтительным, чем 2.0 у T9;
- несмотря на меньшие цифры мощности на бумаге, больший объем внушает больше доверия;
- внешний вид T8 Pro показался более спокойным и «классическим», без излишней футуристичности;
- цена ниже.
Отсутствие АКПП перевесили мотор, дизайн и стоимость. Сейчас, передвигаясь в основном по трассе и в небольшом городе без пробок, даже получаю удовольствие от механики — появляется ощущение живой связи с автомобилем.
Первые впечатления и поведение на ходу
Внешне автомобиль мне нравится. Салон — даже больше, чем ожидал. По ощущениям, пикап «раскатился» ближе к 10 тысячам километров, как когда-то и Prado.
Переключения делаю в диапазоне 2400–2800 об/мин, мотор не кручу. Автомобиль достаточно резвый, особенно с механикой. Первая передача откровенно «грузовая», поэтому старт не самый бодрый, но дальше динамика вполне приятная.
Запуск без проблем. Морозы пока были до −20 °C — заводится уверенно. Прогревается быстро: при −15 первая полоска температуры появляется через 10–12 минут.
Свет, климат и эргономика
Фары — отдельный плюс. Ксенон светит отлично, по ощущениям даже лучше, чем галоген на Prado 2011 года. Есть корректор в салоне, так что разговоры о «низком ближнем» считаю странными — все регулируется.
А вот управление климатом через сенсорный экран — решение крайне сомнительное. Да, экран не замерзает и работает даже в мороз, но пользоваться им на неровной дороге неудобно и небезопасно. Физических кнопок реально не хватает.
Обслуживание и технические моменты
Масло в двигателе меняю каждые 5 тысяч километров. Турбина и регламентные 10 тысяч, на мой взгляд, несовместимы.
На 5 тыс. км заменил все трансмиссионные масла — везде.
Сцепление мягкое, схватывает ближе к верху. Тормоза нормальные, без нареканий. В целом управлять автомобилем удобно, критичных эргономических просчетов не заметил.
Кузов, антикор и ЛКП
Сразу после покупки сделал качественный антикор. Кузов от рамы не отделял, но все остальное обработано тщательно.
По поводу тонкого ЛКП. Проверял толщиномером:
- значения от 120 до 160 мкм;
- никаких 60–90 мкм и близко нет.
Да, дилер наносил керамику (жидкое стекло), но ее вклад в толщину минимальный.
Надежность и опасения
Личного опыта владения «китайцами» раньше не было. Говорят, что они быстрее гниют, но верить слухам давно перестал. Даже у японцев внутри бренда устойчивость к коррозии сильно отличается: Toyota — в целом молодцы, Nissan и Mazda на моем опыте заметно слабее.
Судя по эксплуатации T8 Pro в коммерции и на севере (есть машины с пробегами 200+ тыс. км), двигатель должен быть живучим. Главное — антикор и регулярный контроль. Если вдруг возникнут проблемы с трансмиссией или навесным — да, возможны ожидания запчастей, это стоит понимать заранее.
Что не понравилось
Есть моменты, которые откровенно раздражают:
- Автоматическое удержание тормозом на подъеме (не Auto Hold).
Машина держит тормоз около 2 секунд, и отключить это программно нельзя. Мне эта функция не нужна, трогаться в горку умею и без помощников. Приходится либо перегружать сцепление, либо ловить момент. - Автозапирание дверей на ходу.
Тоже не отключается, хотя причин для этого не вижу. - Звук двигателя.
Он не тихий, с легкими «дизельными» нотками, но, надо признать, тембр приятный.
Итоговые впечатления
Написал уже много, пора подводить итог. Пробег и срок владения пока небольшие, но на сегодняшний день JAC T8 Pro меня в целом устраивает. Машина едет приятно, выглядит достойно, в деталях видно старание производителя — тот же обработанный раптором кузов тому пример.
Остается надеяться, что со временем производитель пересмотрит политику постгарантийной поддержки, откроет каталоги и упростит доступ к запчастям. Тогда доверия к бренду станет заметно больше.
Если вы хотите рассказать о своем автомобиле
Если вы тоже хотите поделиться честным отзывом о своем автомобиле, напишите нам в Telegram: dzenera.
