Если оглянуться на бурную эпоху экспериментов с мотоциклами 1970-х годов, Van Veen OCR 1000 выделяется как нечто совершенно уникальное. Он был разработан голландским предпринимателем Хенком ван Вееном как амбициозная попытка внедрить технологию роторных двигателей в сегмент супербайков и бросить вызов японцам.
Хенк ван Веен прославился в Нидерландах как владелец команды Kreidler. В начале 1970-х годов он переключил свое внимание на нечто гораздо большее – создание высококлассного супербайка с роторным двигателем Ванкеля.
Первый прототип был построен в период с 1972 по 1974 год, предположительно с использованием роторного двигателя Mazda, установленного в раму Moto Guzzi. Амбиция Ван Веена заключалась в создании «лучшего в мире мотоцикла» (как он его называл), а не бюджетного.
Разработка привела к партнерству с люксембургской компанией Comotor SA (совместное предприятие NSU/Audi и Citroën), которая разработала компактный двухроторный силовой агрегат, первоначально предназначенный для Citroën GS Birotor. На Кёльнском автосалоне 1974 года прототип привлек огромное внимание.
Техничка
Серийный OCR 1000 оснащался двухроторным двигателем Ванкеля с жидкостным охлаждением, рабочим объемом 996 куб. см (498 куб. см на каждую камеру ротора) и мощностью около 100 л.с. при 6500 об/мин — удивительно высокая мощность для того времени. Привод осуществлялся через 4-ступенчатую коробку передач и карданный вал, и, что интересно, трансмиссия включала в себя ряд уникальных деталей, разработанных Porsche.
Шасси состояло из трубчатой стальной рамы (разработанной Яапом Воскампом) с передней вилкой и задней подвеской от известных поставщиков (в том числе Koni). Тормоза были высококлассными для того времени: два диска с переди и один сзади. Вес мотоцикла составлял около 292 кг в сухом виде, что несомненно, тяжело для спортивного мотоцикла, а заявленная максимальная скорость составляла 217 км/ч.
Несмотря на технические перспективы, производство OCR 1000 было недолгим. На самом деле, очень коротким. Прототип был представлен на Кёльнской выставке 1974 года, а первые мотоциклы для покупателей поступили в продажу в 1976 году. Ограниченное производство продолжалось примерно до 1981 года, после чего было прекращено из-за высокой стоимости мотоцикла, ограничивавшей его привлекательность, а также из-за того, что компания Comotor прекратила производство своего двигателя Ванкеля в конце 1970-х годов.
Первоначально (и оптимистично) Ван Вин планировал годовой объем производства в 2000 единиц, но, было выпущено всего 38 экземпляров, не считая прототипов. Высокая цена (около 15 000 долларов США в конце 1970-х годов или около 90 557 долларов США в 2026 году) и большой снаряженный вес часто упоминались в обзорах того времени как препятствия для более широкого успеха мотоцикла.
Однако на этом история не закончилась: в 2011 году голландский энтузиаст Андрис Вилинга выпустил последнюю партию из десяти OCR 1000, используя оставшиеся заводские детали и оригинальные инструменты, тем самым замкнув круг для коллекционеров.
OCR 1000 занимал ключевое место в эпоху мотоциклов с роторными двигателями. Первым серийным мотоциклом с двигателем Ванкеля был немецкий Hercules W-2000 с однороторным двигателем объемом 294 куб. см. Затем появился Suzuki RE-5 с более крупным однороторным двигателем объемом 497 куб. см и дизайном от Джуджаро – он развивал около 62 л.с., но страдал от проблем с надежностью, сложностью конструкции и весом.
Позже, в конце 1980-х и начале 1990-х годов, британская компания Norton начала выпускать модели с двухроторным двигателем Ванкеля, такие как Norton Classic и Commander. Среди этих серийных мотоциклов Van Veen OCR 1000 обычно считается самым совершенным – с его двухроторным двигателем, характеристиками уровня супербайка и полным туристическим потенциалом благодаря использованию, по сути, автомобильного двигателя.