Приветствую! За тридцать лет в автосервисе я насмотрелся на разные истории с аккумуляторами. На прошлой неделе клиент привез батарею — два месяца назад новую купил, а она уже не работает. Причина — неправильная зарядка. Давайте разберемся, как этого избежать.
Почему аккумулятор разряжается
Многие думают, что батарея садится только зимой. На деле примерно половина проблем случается в теплое время года.
Основная причина — короткие поездки по городу. Завел машину, проехал пару километров, заглушил. Генератор не успевает восполнить энергию, потраченную на запуск. А стартер потребляет 200-400 ампер.
Вторая причина — забытые потребители. Магнитола, видеорегистратор, сигнализация. Один мой клиент оставил машину в аэропорту на три недели — сигнализация полностью высадила батарею.
Зимой добавляются морозы. При -25 градусах емкость АКБ падает почти вдвое. Плюс загустевшее масло нагружает стартер сильнее.
Когда пора заряжать
Есть несколько признаков. Двигатель крутится медленнее обычного. Лампочки на панели горят тускло при включении зажигания. Вместо запуска слышны щелчки реле.
Надежнее всего — измерить напряжение мультиметром. На заглушенном двигателе нормальное значение — 12,6-12,8 вольт. Если показывает 12,3 — стоит зарядить. При 11,8 — нужна срочная зарядка. Ниже 11,5 — глубокий разряд.
Запомните: напряжение 12,4 вольта означает примерно 70% заряда. Для уверенного запуска зимой нужно минимум 80%.
Какое зарядное устройство выбрать
В моем гараже три разных зарядника под разные задачи.
Трансформаторные — тяжелые, надежные. У меня такой работает 22 года. Минус — требуют постоянного контроля, не отключаются сами. Стоят 1500-3000 рублей.
Импульсные — легкие, компактные, с автоматикой. Сами определяют степень заряда. В сильный мороз некоторые модели работают нестабильно. Цена 2000-8000 рублей.
Автоматические интеллектуальные — выбирают режим сами, есть функция десульфатации. Модели CTEK или Bosch C3 удобны в использовании. Стоимость 5000-15000 рублей.
Главный параметр — ток зарядки. Стандартное правило: 10% от емкости батареи. Для АКБ на 60 А·ч нужен ток 6 ампер.
Подготовка к зарядке
Недавно привезли аккумулятор с разорванным корпусом. Человек заряжал в закрытом гараже и курил рядом.
Первое правило — заряжать только в проветриваемом помещении. При зарядке выделяется водород, он взрывоопасен. Температура желательна +10...+25 градусов.
Второе — очистить клеммы. Беру металлическую щетку, счищаю налет и окислы. Иначе контакт будет плохой. Потом протираю корпус АКБ влажной тряпкой.
Для обслуживаемых батарей откручиваю пробки. Это обязательно — газам нужен выход. Проверяю уровень электролита — он должен покрывать пластины на 10-15 мм. Если низкий — доливаю дистиллированную воду.
Как правильно заряжать
Подключаю зарядное устройство к выключенному прибору. Сначала плюс к плюсу, затем минус к минусу. Эта последовательность важна для безопасности.
Медленная зарядка
Выставляю ток около 5% от емкости батареи. Для 60 А·ч это 3 ампера. Заряжать придется 12-15 часов, зато АКБ получит полное восстановление без перегрева.
У меня есть постоянный клиент — приезжает вечером, оставляет батарею на ночь, утром забирает. За восемь лет его аккумулятор работает нормально.
Быстрая зарядка
Когда срочно нужно — ток 10% от емкости (6 ампер для 60 А·ч). Зарядится за 6-8 часов. Но постоянно так делать нельзя — сокращается срок службы. Пластины нагреваются, активная масса разрушается быстрее.
Один знакомый постоянно гонял батарею быстрой зарядкой. Новый аккумулятор протянул у него 2,5 года вместо 5-6 лет.
Контроль процесса
Даже с автоматическими устройствами я контролирую процесс. Первый раз проверяю через 30 минут. Трогаю корпус батареи — он должен быть слегка теплым, не горячим.
Если АКБ нагревается сильно, снижаю ток. Оптимальная температура электролита 35-40 градусов, максимум 45.
Для обслуживаемых батарей смотрю в банки. Через пару часов должны появиться мелкие пузырьки. Это нормально. Если электролит кипит сильно — уменьшаю ток.
Замеряю напряжение каждые 2-3 часа. Когда показывает 14,4 В, а ток упал до 0,5 А и не меняется час — батарея заряжена. Это для кальциевых АКБ. Для малосурьмянистых полный заряд — 14,8 В.
Необслуживаемые батареи
Необслуживаемые АКБ требуют особого подхода. Нет доступа к банкам, контролировать уровень электролита нельзя.
Главное — соблюдать напряжение зарядки. Для большинства необслуживаемых батарей максимум 14,8 В. Если превысить — начнется выкипание электролита, а долить воду невозможно.
Мне принесли необслуживаемый аккумулятор, год отработал. Вскрыли — пластины оголены, электролит выкипел. Заряжал старым устройством, которое выдавало 16 вольт. Батарея за 4500 рублей прослужила год вместо пяти.
Для необслуживаемых АКБ использую автоматическое зарядное с контролем напряжения.
Зарядка зимой
Принесли батарею с мороза — не спешите сразу заряжать. Холодный электролит плохо принимает заряд.
Даю АКБ отогреться 3-4 часа минимум. Температура должна подняться хотя бы до нуля, лучше до +10. Только потом начинаю зарядку.
Если батарея была глубоко разряжена на морозе, электролит мог замерзнуть. Корпус вздулся, стенки деформированы. Такой АКБ нужно аккуратно отогревать при комнатной температуре. Никаких обогревателей или горячей воды — только естественное оттаивание.
После оттаивания осматриваю корпус на трещины. Если есть — батарея в утиль. Если цел — пробую зарядить минимальным током 1-2 ампера.
Заряжать на машине или снять
Технически можно заряжать прямо на машине, но я рекомендую снимать. Во-первых, безопаснее — при зарядке выделяется водород, а в моторном отсеке много потенциальных источников искр. Во-вторых, скачки напряжения могут повредить электронику.
Если заряжаете на машине — отключите минусовую клемму от бортсети. Капот оставьте приоткрытым для вентиляции. И никогда не пытайтесь завести двигатель при подключенном зарядном устройстве.
Один человек заряжал батарею на машине, решил проверить, завелась ли, включил зажигание при подключенном зарядном устройстве. Сгорел блок управления двигателем, ремонт — 28 тысяч рублей.
Десульфатация
Со временем на пластинах образуется сульфат свинца — белый налет, который снижает емкость. Современные зарядные устройства имеют режим десульфатации — циклическую зарядку импульсами.
Режим работает так: короткий импульс зарядки, затем короткий импульс разрядки. Это разрушает кристаллы сульфата. Процесс длится долго, иногда несколько суток. Видел, как батареи с емкостью 30% от номинала восстанавливались до 70-80%.
Правда, не все АКБ поддаются восстановлению. Если сульфатация зашла далеко, если активная масса осыпалась или пластины деформированы — не поможет. Но попробовать стоит, особенно если батарее 3-4 года.
Частые ошибки
Первая — зарядка слишком большим током. Хочется быстрее, выкручивают регулятор на максимум. Результат — перегрев, повреждение пластин.
Вторая — переполюсовка. Перепутали плюс с минусом при подключении. В лучшем случае сгорит предохранитель в зарядном устройстве, в худшем — испортится батарея.
Третья — зарядка в непроветриваемом помещении. Водород скапливается, достаточно малейшей искры. У соседа по гаражу так случилось — гараж восстанавливал два месяца.
Четвертая — водопроводная вода вместо дистиллированной. В ней куча примесей: хлор, железо, кальций. Все это оседает на пластинах, ускоряет сульфатацию.
Проверка после зарядки
Зарядили, отключили зарядное устройство. Даю батарее постоять час-полтора. Напряжение должно стабилизироваться на 12,6-12,8 В. Если сразу показывает 13,2, а через час падает до 12,2 — батарея не держит заряд, проблемы внутри.
Хороший вариант — проверка нагрузочной вилкой. Прибор создает нагрузку и замеряет напряжение. Исправная батарея должна держать минимум 9,5 В при нагрузке 100 А в течение 5 секунд. Если проседает ниже — емкость потеряна.
После проверки протираю клеммы, смазываю токопроводящей смазкой или литолом. Это защитит от окисления.
Обслуживание и срок службы
Правильная зарядка — только часть ухода. Проверяю уровень электролита каждые три месяца летом и ежемесячно зимой. Контролирую плотность ареометром — норма 1,27-1,29 г/см³.
Дважды в год, весной и осенью, провожу профилактическую подзарядку. Даже если батарея нормально крутит стартер. Это снимает сульфатацию, выравнивает плотность по банкам.
Зимой, если машина стоит больше недели, снимаю минусовую клемму. Это предотвращает разрядку от сигнализации. Еще лучше — снять батарею и хранить в тепле.
При правильном уходе качественный аккумулятор служит 6-7 лет. Есть клиенты, которые эксплуатируют АКБ по 8-9 лет. Секрет простой: своевременная зарядка, контроль электролита, чистые клеммы.
Свое зарядное или в сервис
Считаю, что иметь собственный зарядник необходимо. Приличное автоматическое устройство стоит 3-5 тысяч рублей. В сервисе одна зарядка — 500-1000 рублей. Окупится за 5-7 обращений.
Плюс независимость. Батарея села зимой вечером — зарядил за ночь, утром поехал. Без зарядника пришлось бы вызывать эвакуатор или просить прикурить.
Профессиональная зарядка в сервисе имеет смысл для восстановления глубоко разряженных батарей. У нас стоит дорогое оборудование, которое может реанимировать почти мертвые АКБ. Для обычной подзарядки это лишнее.
Основные выводы
Правильная зарядка аккумулятора требует внимания и терпения. Запомните главное: малый ток, хорошая вентиляция, контроль температуры, качественное зарядное устройство.
Не торопитесь. Лучше зарядить за 12 часов правильно, чем за 3 часа испортить батарею. Не экономьте на зарядном устройстве — хороший автоматический зарядник окупится.
Следите за состоянием батареи постоянно, а не когда она уже отказала. Профилактика дешевле ремонта. Современные аккумуляторы чувствительны к глубоким разрядам. Пару раз разрядить в ноль — и емкость упадет на 20% безвозвратно.
Надеюсь, эти рекомендации помогут избежать проблем с аккумулятором и сэкономить на преждевременной замене.