Если хотите увидеть реальные цены и доступные варианты прямо сейчас — переходите в наш TELEGRAM ОФИС: ✅ K-HAN MOTORS ✅
После очередного повышения утильсбора настроение у покупателей стало примерно как у человека, который уже выбрал машину, но вдруг увидел финальный счёт. Многие просто вычеркнули из головы аукционы, Китай и прямые контракты, решив, что «всё, лавочка закрылась».
Мы бы тоже так подумали… если бы не проверили цифры руками.
На самом деле рынок не умер — он просто стал капризным. И теперь выигрывают не те, кто смотрит на шильдик, а те, кто смотрит в ПТС и в таблицу мощности. Порог в 160 л.с. — это сегодня не просто цифра, а пропуск в адекватную цену. И, как ни странно, именно японцы под китайский рынок оказались к этому лучше всех готовы.
Ниже — 6 кроссоверов, которые мы реально возим и которые проходят по льготному утильсбору даже после 1 декабря. Без сказок, без «почти», только рабочие варианты.
Lexus NX200
Если хочется премиум, но без ощущения, что вы платите налог за воздух — NX200 всё ещё в игре.
Речь идёт о версии с атмосферным 2.0 (3ZR-FAE) на 150 л.с. В рестайлинге Z10 это одна из немногих комплектаций, которая спокойно вписывается в новый порог.
Этот мотор любят не за разгон, а за характер. Он простой, цепной, без турбин и истерик. При нормальном обслуживании спокойно ходит 350–400 тысяч км. Масло меняем вовремя, не кипятим — и он просто работает.
Да, есть нюанс с системой Valvematic. На пробегах около 120–150 тысяч у ранних версий случались сбои блока управления. Полная замена — удовольствие сомнительное по цене, но на практике вопрос давно решается прошивкой и отключением системы. Рабочее и адекватное решение.
Коробка — вариатор Aisin K114. Надёжный, проверенный, с ресурсом 250+ тыс. км, если не устраивать ему оффроуд-дрифт и менять масло каждые 50–60 тыс.
Из слабых мест — помпа охлаждения. Может попроситься к замене раньше 100 тыс., но это не катастрофа и не разорение.
Mazda CX-5
Без неё список был бы нечестным.
Второе поколение CX-5 с мотором 2.0 Skyactiv-G на 155 л.с. — одна из самых удачных комбинаций «едет / ест / живёт». Китайская версия по факту почти не отличается от японской: тот же двигатель, те же коробки, та же философия.
Двигатель цепной, спокойно переваривает наш бензин и не боится пробок. Реальный ресурс — 300 тыс. км и больше. Единственный момент — электронный термостат. На части машин после 2018 года бывало, что плавился уплотнитель. Решение простое и недорогое, делается быстро.
Коробка — 6-ступенчатый автомат Aisin FW6A-EL. Старый добрый «автомат», который не требует танцев с бубном. Масло меняем — и он ездит 250+ тыс. км без вопросов.
Интересная деталь: китайская CX-5 рулится даже чуть собраннее. Клиренс ниже (185 мм против 192), но подвеска плотнее, крены меньше. Для города и трассы — плюс.
Nissan Qashqai
Тот самый случай, когда машина просто честно делает свою работу.
Двигатель MR20DE, 2 литра, 151 л.с. в китайской версии. Разница с европейцами — в прошивке, не в «железе». И это один из самых надёжных моторов Nissan за последние годы.
Он не перегревается, спокойно живёт в пробках, заводится зимой и без истерик ест 92-й бензин. Реальный ресурс — 300–350 тыс. км.
В паре с ним вариатор Jatco JF016E. Да, вариатор, но один из тех, которые можно не бояться, если обслуживать. При нормальном отношении — 200–250 тыс. км ресурса.
Расход в городе около 8,5 л, до 100 км/ч — примерно за 10 секунд. Для семейного кроссовера — более чем нормально.
Honda XR-V
Про эту модель в России знают меньше, чем она заслуживает.
XR-V — городской кроссовер, который в Китае давно нашёл свою аудиторию. По размеру — между HR-V и Qashqai. По ощущениям — почти Civic на ходулях.
Мотор 1.5 L15B, атмосферный, 131 л.с. Один из самых удачных двигателей Honda. Цепь, ровная тяга, минимум капризов. Спокойно ходит до 400 тыс. км без серьёзных вмешательств и нормально живёт на 92-м бензине.
Коробка — вариатор Jatco, адаптированный под этот мотор. При обслуживании живёт до 250 тыс. км без сюрпризов.
Клиренс всего 150 мм, зато управляемость почти легковая. Если вы ездили на Civic — поймёте сразу. Идеален для города.
Nissan X-Trail
По сути, увеличенный Qashqai — и в этом его сила.
Тот же мотор MR20DD, тот же вариатор JF016E, но больше салон, больше багажник и выше универсальность. Отличный вариант для семьи.
Китайская версия выдаёт 151 л.с., что делает разгон бодрее, чем у российских машин. Плюс у китайских X-Trail доработанная трансмиссия: усиленный ремень, более надёжный насос, улучшенное охлаждение. Всё это реально продлевает жизнь вариатору.
Подвеска мягче, чем у «наших», но энергоёмкая — ямы и грунтовки проходит спокойно.
Honda Vezel
Если XR-V — это практичность, то Vezel — та же формула, но с акцентом на комфорт.
Технически всё знакомо: L15B, вариатор, платформа Civic. Но салон ощущается богаче — лучше шумоизоляция, приятнее материалы, больше мелких деталей, которые создают ощущение «чуть выше классом».
Минус один — цена. Vezel обычно дороже XR-V на 10–15% при равных параметрах. Но многие, кто поездил на нём, потом не хотят возвращаться к более простым вариантам.
Новые правила не закрыли рынок. Они просто заставили считать и разбираться. И сейчас выигрывают те модели, которые из-за особенностей законодательства других стран оказались в «счастливом списке» по мощности.
Мы собрали подробный каталог автомобилей до 160 л.с. с реальными ценами — без фантазий и «от». Если хотите посмотреть, что ещё можно привезти без переплаты, переходите в наш Telegram по ссылкам ниже 👇👇
Поставьте лайк, подпишитесь на канал и обязательно напишите в комментариях:
какой из этих кроссоверов вы бы выбрали для себя — и почему?