Есть техника, которая стареет красиво. Не потому что её берегли, а потому что ей просто не смогли придумать равноценную замену.
Сегодня я веду разговор о военных машинах советского времени, которые до сих пор стоят на вооружении российской армии — не из ностальгии, не по инерции и не «потому что жалко списывать». А потому что в металле им так и не пришёл преемник.
Важно уточнить границу.
В этот список не входят образцы, у которых формально есть замена, но она по каким-то причинам не закупается. Здесь — только те, для кого новые системы так и не родились, несмотря на десятилетия разговоров, проектов и обещаний.
Это история не только про железо.
Это история про время, людей и решения, последствия которых тянутся десятилетиями.
МиГ-31. Перехватчик, который оказался без наследника
МиГ-31 — машина исключительная.
Он может разгоняться до 3000 км/ч, часами патрулировать огромные пространства и обнаруживать цели за сотни километров.
РЛС «Заслон» и «Заслон-М», ракеты Р-33, Р-37, носительство «Кинжала» — всё это делает его уникальным элементом ПВО.
Но последний МиГ-31 сошёл с конвейера в 1994 году.
С тех пор — только модернизации.
Про МиГ-41 пишут много и охотно.
Рисуют красивые картинки, придумывают характеристики.
Но реальность скромнее: проект ПАК ДП существует лишь на уровне ОКР. А с учётом проблем РСК «МиГ» optimism здесь минимален.
Су-25. Самолёт, который создавался для грязной работы
«Грач» не нуждается в представлении.
Его не любят рисовать на плакатах, он редко становится героем видеоигр и не блистает футуристическими формами. Но именно он десятилетиями делал ту работу, от которой зависит исход наземного боя.
Серийное производство Су-25 прекратилось более тридцати лет назад.
Штурмовик выпускался в Тбилиси, и после распада СССР завод остался за границей. Позже грузинская сторона смогла собрать лишь несколько самолётов из советского задела — и на этом история производства закончилась.
Планировалось иначе.
На смену классическому Су-25 должен был прийти Су-25Т — с прицельной системой «Шквал», ПТУР «Вихрь», возможностью работать высокоточным оружием. Потом — ещё более совершенный Су-25ТМ (Су-39). Производство хотели перенести в Улан-Удэ.
Но у государства не нашлось денег.
Ни тогда, ни позже.
В итоге пошли по пути модернизаций: Су-25СМ, Су-25СМ3. Это позволило продлить жизнь, но не отменило главного — самолёты физически стареют.
Сегодня самым «молодым» Су-25 — около 35 лет.
Они воевали почти во всех конфликтах позднего СССР и современной России. Их ресурс не бесконечен.
И всё чаще звучит вопрос:
а нужен ли вообще штурмовик поля боя в XXI веке?
Против равного противника — спорно.
Но в конфликтах низкой интенсивности, против формирований без серьёзной ПВО, такие машины остаются незаменимыми. Они проще, дешевле, живучее и могут работать там, где использование сложных и дорогих Су-34 выглядит избыточным.
Не случайно США до сих пор не списали свои A-10 — ровесников «Грача», которых уже не раз хоронили на бумаге.
МТ-ЛБ. Машина, которая стала всем сразу
Если бы нужно было выбрать символ универсальности, им стал бы МТ-ЛБ.
Этот многоцелевой тягач давно перестал быть просто транспортом для артиллерии. За десятилетия он превратился во что угодно:
- бронетранспортёр
- санитарную машину
- носитель ЗРК
- САУ
- платформу для РЭБ, РЭР и РТР
- инженерную и эвакуационную технику
Его выпускали тысячами — в СССР, Польше, Болгарии.
Сегодня новых машин не производят. Все усилия — это капитальные ремонты и модернизации ранее выпущенных корпусов.
Даже превращение МТ-ЛБ в нечто вроде БМП — с боевым модулем и 30-мм пушкой — лишь подчёркивает масштаб проблемы:
альтернативы просто нет.
«Маталыги» выбывают постоянно — от боевых повреждений и банального износа.
А на горизонте не видно такого же массового, дешёвого и универсального шасси, способного заменить их в армии.
Ка-27. Рабочая лошадка морской авиации
Ка-27 никогда не был «звездой».
Его не окружает ореол легенды, как Ка-50 или Ка-52. Но именно он сорок лет подряд честно выполняет самую неблагодарную работу в морской авиации.
Противолодочный Ка-27ПЛ.
Поисково-спасательный Ка-27ПС.
Новые вертолёты этого типа не выпускаются с начала 1990-х.
Существующие машины проходят модернизацию до уровня Ка-27М: новая БРЛС с АФАР, обновлённые системы управления и связи.
Но даже самая глубокая модернизация не отменяет простого факта:
у металла есть предел.
Разработку сменщика — по ОКР «Минога» — ведут с 2014 года.
Сроки неоднократно сдвигались. Макеты показывали, контракты подписывали, даты называли.
Но на момент конца 2025 года первый полёт так и не состоялся.
А флот продолжает летать на машинах, чьё детство прошло ещё в СССР.
Ту-22М3. Самолёт, о котором до сих пор знают не всё
Ту-22М3 — дитя Холодной войны.
И даже сегодня, спустя более сорока лет, значительная часть информации о нём остаётся закрытой.
Это один из самых универсальных самолётов дальней авиации.
Он может:
- нести трёхтонные свободнопадающие бомбы
- запускать сверхзвуковые ракеты Х-22 и Х-32
- работать по морским и наземным целям
- потенциально быть носителем «Кинжалов»
Интересный факт:
Ту-22М3 — единственный самолёт дальней авиации России, способный штатно применять свободнопадающие бомбы.
Последний самолёт этого типа был передан ВВС в 1993 году.
Двигатели НК-25 больше не производятся. Ресурс планера ограничен.
О замене — тишина.
Никаких официальных программ нового дальнего бомбардировщика именно в этой нише не существует.
Вместо вывода
Все эти машины объединяет одно.
Их создавали не ради красивых презентаций. Их создавали для реальной войны.
И, возможно, именно поэтому заменить их оказалось куда сложнее, чем придумать новую аббревиатуру или нарисовать эффектный рендер.
Если вам близка такая подача и интересна эта тема — подписывайтесь на канал.
Историй о железе, которое пережило эпоху, ещё много.