На востоке Петербурга растёт объект, который уже сейчас называют одной из самых сложных строек города ближайших лет — Большой Смоленский мост через Неву. Он должен связать густонаселённые кварталы левого берега с крупными магистралями правого и стать первым новым разводным мостом в пределах города со времён Кантемировского, открытого ещё в 1982 году.
Цена вопроса и ключевые сроки
Контракт на строительство моста между городом и АО «Дороги и мосты» заключили в 2024 году, а в 2025‑м его стоимость скорректировали. При этом крайний срок выполнения работ сохранился прежним — до 12 декабря 2028 года.
Власти Петербурга подчёркивают, что рабочее движение по мосту планируют запустить уже в 2027 году, а к 2028‑му полностью завершить весь инфраструктурный комплекс с развязками и наладкой разводного механизма. Это значит, что горожане смогут почувствовать эффект от проекта раньше формальной даты окончания контракта.
Чем мост отличается от других
Большой Смоленский проектируется как многофункциональная переправа, а не только как «автомобильный» мост. Его протяжённость составит около 1,6 км, а ширина порядка 38 метров, что позволяет разместить шесть полос движения для авто, две трамвайные линии, пешеходные тротуары и велодорожку.
Мост свяжет несколько ключевых магистралей: проспект Обуховской Обороны, Октябрьскую набережную, Дальневосточный проспект, улицу Коллонтай и Союзный проспект с помощью трёх крупных развязок. За счёт этого новая переправа станет важной частью каркаса улично‑дорожной сети востока города, разгружая существующие мосты и набережные.
Стройка к концу 2025 года: что уже сделано
К 2025 году стройка вышла на один из решающих этапов. По данным городских властей, общая готовность объекта весной превышала треть: были выполнены все фундаменты опор и возведена большая часть несущих конструкций.
Осенью и в начале зимы 2025 года подрядчик перешёл к главной «визитной карточке» проекта — разводной части. На объект доставили и смонтировали двукрылый разводной пролёт весом около 800 тонн, что стало одним из ключевых этапов строительства. Сейчас строители объединяют пролёты в единую систему, подготавливают конструкции под укладку дорожного полотна и параллельно продвигаются по эстакадам и съездам.
Городские власти ставят цель: к навигации 2026 года обеспечить готовность моста к пропуску судов, то есть отладить и запустить в реальной работе разводной механизм. Для Петербурга с его насыщенным речным трафиком это критично: переправа должна встроиться в существующий график разводок Невы.
Промышленный рывок осени 2025 года
Интенсивное строительство моста идёт на фоне куда более масштабных изменений в экономике страны: осенью 2025 года в России открыли более 60 новых крупных производств, что стало заметным сигналом промышленного рывка. Это не только новые здания и цеха на карте, но и тысячи рабочих мест, налоговые поступления и спрос на инфраструктуру — ту самую, что создаётся, в том числе, и за счёт проектов вроде Большого Смоленского моста.
В Подмосковном Клину запустили модернизированную линию на стекольном заводе: обновлённый флоат‑комплекс позволяет выпускать сотни тонн высококачественного полированного стекла в сутки и стал результатом многомиллиардных инвестиций в модернизацию. В Южно‑Сахалинске заработал первый на Дальнем Востоке цех по ремонту газовых турбин и их комплектующих, который снимает часть зависимости от импорта сервисов для энергетики и создаёт новую компетенцию в регионе.
Параллельно в Воронеже запустили производство новых моделей зерноочистительного и зерносушильного оборудования, ориентированного на крупные агрохолдинги и средние хозяйства. Всё это — звенья одной цепи: промышленный рост увеличивает нагрузку на транспорт и логистику, а крупные инфраструктурные проекты, такие как Большой Смоленский мост, в ответ расширяют пропускную способность дорожной сети и делают эти производства более доступными для рынков сбыта.
Подрядчик и значение проекта для города
Генеральный подрядчик моста, АО «Дороги и мосты», специализируется на сложных инфраструктурных проектах и имеет крупный портфель госконтрактов в разных регионах страны. Для Петербурга это важно: объект с такой технической сложностью требует опыта работы с длинными мостовыми переходами, судоходными пролетами и насыщенными транспортными развязками.
Для горожан же ключевой эффект будет выражаться в нескольких простых вещах: сокращении времени в пути между районами востока города, снижении нагрузки на существующие переправы и появлении удобной альтернативы частному автомобилю за счёт трамвая, велодорожек и безопасных пешеходных маршрутов. В совокупности с промышленным ростом страны это задаёт долгосрочную траекторию развития — когда новые производства и крупные стройки работают не по отдельности, а усиливают друг друга.
Вопрос вам
Нравится ли вам идея совмещать на одном мосту авто, трамвай, пешеходов и велодорожки, или вы видите в этом больше рисков, чем плюсов?
Поделитесь своим мнением в комментариях!