После окончания Второй мировой войны авиастроение вступило в новую эру — эпоху реактивной авиации. Германия, несмотря на поражение, успела продемонстрировать потенциал турбореактивных двигателей (ТРД) на истребителях Me 262 и бомбардировщике Ar 234. Союзники активно изучали трофейные технологии, и СССР не остался в стороне.
В 1945 г. в Советский Союз были доставлены:
- двигатели Jumo 004 (устанавливались на Me 262);
- двигатели BMW 003 (использовались на экспериментальных истребителях).
На их основе в СССР начали разработку собственных ТРД:
- РД‑10 (копия Jumo 004);
- РД‑20 (развитие BMW 003).
Именно двигатель РД‑10 стал сердцем будущего МиГ‑9.
Разработка и проектирование
Работа над самолётом началась в ОКБ‑155 (ныне — АО «РСК „МиГ“») под руководством А. И. Микояна и М. И. Гуревича. Проект получил обозначение И‑300 (внутреннее обозначение) и позже — МиГ‑9.
Ключевые задачи проекта:
- создать первый отечественный серийный реактивный истребитель;
- обеспечить скорость не менее 900 км/ч;
- вооружить самолёт мощной артиллерийской установкой;
- обеспечить приемлемую дальность полёта для воздушного боя.
Особенности конструкции:
- цельнометаллический моноплан с низкорасположенным крылом;
- два двигателя РД‑10, размещённые в фюзеляже бок о бок (схема «тандем»);
- трёхстоечное шасси с носовым колесом;
- кабина пилота с каплевидным фонарём для улучшенного обзора;
- бронеспинка для защиты лётчика.
Технические характеристики (серийный МиГ‑9)
- Экипаж: 1 человек.
- Длина: 9,75 м.
- Высота: 3,225 м.
- Размах крыла: 10,0 м.
- Площадь крыла: 18,2 м2.
- Масса пустого: 3 533 кг.
- Максимальная взлётная масса: 4 988 кг.
- Двигатели: 2 × РД‑10 (тяга по 900 кгс).
- Максимальная скорость:
у земли: 864 км/ч;
на высоте 5 000 м: 910 км/ч. - Крейсерская скорость: 700–750 км/ч.
- Дальность полёта: 800 км (с ПТБ — до 1 000 км).
- Практический потолок: 13 500 м.
- Скороподъёмность: 27,6 м/с.
- Время набора высоты 5 000 м: 4,3 мин.
Вооружение
МиГ‑9 стал первым советским истребителем с комбинированным артиллерийским вооружением:
- 1 × 37‑мм пушка Н‑37 (боезапас — 40 снарядов);
- 2 × 23‑мм пушки НС‑23 (боезапас — по 80 снарядов на ствол).
Такое сочетание обеспечивало:
- высокую пробивную способность 37‑мм снаряда против бомбардировщиков;
- плотность огня 23‑мм пушек против истребителей.
Прицеливание осуществлялось с помощью гироскопического прицела АСП‑1Н.
Дополнительно самолёт мог нести:
- 2 × 100‑кг бомбы (на внешних узлах);
- неуправляемые ракеты (в опытных модификациях).
Лётные испытания и первые полёты
24 апреля 1946 г. — первый полёт прототипа И‑300 (лётчик-испытатель А. Н. Гринчик).
Ключевые этапы испытаний:
- 1946 г. — отработка устойчивости и управляемости, проверка двигателей.
- 1947 г. — государственные испытания, выявление недостатков (вибрации, недостаточная прочность крыла).
- 1948 г. — запуск в серийное производство после доработок.
Проблемы на испытаниях:
- вибрации фюзеляжа при работе двигателей (решено усилением конструкции);
- перегрев двигателей (улучшена система охлаждения);
- недостаточная эффективность тормозов (модернизирована тормозная система).
Серийное производство и эксплуатация
1948–1949 гг. — выпуск 602 самолётов на заводах № 1 (Куйбышев) и № 381 (Москва).
Основные модификации:
- МиГ‑9 — базовая серийная версия;
- МиГ‑9УТИ (учебно‑тренировочный) — с двойной кабиной для обучения пилотов;
- МиГ‑9М — опытная версия с улучшенным вооружением и радиооборудованием.
Боевое применение:
- МиГ‑9 не участвовал в боевых действиях, но активно использовался для переподготовки лётчиков с поршневых истребителей на реактивные.
- В 1950‑х передавался в учебные части и постепенно снимался с вооружения.
Сравнение с зарубежными аналогами
МиГ‑9 vs Me 262 (Германия):
- МиГ‑9 имел два двигателя (Me 262 — тоже два, но более мощные Jumo 004B);
- советская машина была легче и маневреннее;
- вооружение МиГ‑9 (37 + 2 × 23 мм) превосходило Me 262 (4 × 30 мм MK 108).
МиГ‑9 vs Gloster Meteor (Великобритания):
- Meteor имел два двигателя Rolls‑Royce Derwent (более надёжные, чем РД‑10);
- британский истребитель был быстрее (до 960 км/ч);
- МиГ‑9 обладал лучшей скороподъёмностью.
Значение МиГ‑9 в истории авиации
- Первый советский серийный реактивный истребитель — заложил основу для дальнейшего развития реактивной авиации в СССР.
- Опыт эксплуатации ТРД — позволил отработать технологии обслуживания и ремонта реактивных двигателей.
- Подготовка кадров — тысячи лётчиков и техников прошли обучение на МиГ‑9.
- Технологическая база — наработки по МиГ‑9 использовались в создании МиГ‑15, ставшего одним из лучших истребителей Корейской войны.
Причины быстрого снятия с вооружения
К 1950 г. МиГ‑9 начал устаревать:
- Слабые двигатели РД‑10 (тяга 900 кгс) уступали новым ТРД (например, ВК‑1 на МиГ‑15 — 2 700 кгс);
- Недостаточная скорость и потолок по сравнению с западными аналогами;
- Устаревшая аэродинамика (прямое крыло против стреловидного у МиГ‑15).
Сохранившиеся экземпляры
На сегодняшний день известно о нескольких сохранившихся МиГ‑9:
- Центральный музей ВВС в Монино (Россия) — один из первых серийных экземпляров;
- Музей авиации в Киеве (Украина) — учебно‑тренировочный МиГ‑9УТИ;
- отдельные фрагменты в частных коллекциях.
Заключение
МиГ‑9 — это не просто самолёт, а символ перехода советской авиации в реактивную эру. Несмотря на технические ограничения и недолгую службу, он:
- доказал возможность создания отечественных реактивных истребителей;
- стал «лётной партой» для первых советских реактивных пилотов;
- подготовил почву для триумфа МиГ‑15, который на десятилетия определил облик истребительной авиации.
Сегодня МиГ‑9 остаётся важным экспонатом истории, напоминая о времени, когда СССР сделал первый шаг в эпоху сверхзвуковых скоростей.