В прошлой части мы разобрались с важностью учёта окружения, в котором существует система, неминуемостью последствий принятых решений, а также ввели следующие понятия:
- Управляющий
- "проблема"
- проблема
- сложность
Если Вы пропустили прошлую часть - рекомендую начать чтение с неё. Если же уже ознакомились - желаю приятного чтения следующей порции информации
Виды систем
Коль скоро мы разобрались с тем, что систему окружает, взглянем на саму систему. Их тоже можно (и нужно) разбить на группы. И разбиение это будет таким:
- Машинные (механические) системы
- Человеческие (живые) системы
Машинные системы – это некая совокупность винтиков, шестерёнок, рычагов и прочих деталей, которые вместе обеспечивают выполнение какой-то задачи. Вышеприведённый деревенский умывальник можно, как ни странно, отнести именно к этому виду систем. Другие примеры таких систем – автомобиль и компьютер. Это уже системы сложные, но относятся они к тому же типу. Все их, как я уже сказал, объединяет одно: это некий механизм, который должен выполнять заданную Управляющим цель.
В человеческих системах вместо «винтиков» находятся люди. Поэтому такие системы можно называть живыми. Как бы странно это ни звучало, но любое сообщество людей (от случайно встретившихся на улице двух людей, которые после встречи пошли заниматься чем-то совместным; до огромных предприятий, городов или даже стран).
К слову, часто сравнение людей с «винтиками» или «шестерёнками» используется в тех или иных целях – но подвох в том, что использующие этот образ не выводят человека из системы в глобальном смысле. Потому что для того, чтобы элемент покинул систему, он должен перестать взаимодействовать с другими элементами. Проще говоря – единственный способ для человека не быть частью какой-либо системы – одинокая жизнь вдали от любого человеческого общества. Но даже это не гарантирует ничего, ибо и отшельникам всё равно приходится общаться если не с людьми, то с животными – таким образом, всё равно оставаясь частью живой системы. Если для вас это «проблема» - рекомендую перечитать прошлый раздел – ту его часть, где речь идёт о законах природы, то есть самый конец.
Далее мы рассмотрим виды систем и способы взаимодействия с ними
Машинные системы
Для простоты начнём именно с машинных систем. Тут всё относительно просто: Управляющему нужно для начала поставить задачу, по которой будет спроектировано и сконструировано что-то, что позволит ему достичь желаемой цели с нужным результатом. Тут, кстати, уже нужно закладывать и окружение, в котором система будет работать (именно поэтому я сначала написал про него, а только потом перешёл к самим системам), и продумать нюансы, которые позволят более точно выполнить проектирование и конструирование (читай – создание) заветной системы. Если вернуться к примеру с деревенским умывальником – заложи Создатель в задачу условие, что умывальник будет стоять на морозе – и разработчик умывальника (которым, к слову, может быть и сам Управляющий) заложил бы в его конструкцию что-то, что позволяло бы воде оставаться жидкой при наступлении соответствующих холодов. Вот только надо понимать, что «мороз» в средней полосе России и северных регионах – это разные понятия, а посему и применяемые решения для работы умывальника на разных широтах в морозную погоду могут различаться. По поводу корректной постановки ТЗ (то бишь Технического Задания на проектирование и изготовления системы) есть много литературы: как технической, так и художественной. Есть даже фильмы, довольно точно показывающие необходимость учёта нюансов – например уже упоминавшийся мной ранее в других материалах и во время эфиров фильм «Ослеплённый желаниями», который хоть и не про машинную систему, но нюансы чёткости ТЗ описывает весьма наглядно.
Но задание – это только половина дела. Ведь получившуюся систему надо использовать и, самое главное, обслуживать! Мне однажды попался довольно интересный пример. В районе города, в котором я в тот момент жил, я увидел машину, владелец которой просил дотянуть его до сервиса на буксире – мол, двигатель заклинило. Пока тянул (благо, колёса были не заблокированы) разговорились, и выяснялось, что масло в своём автомобиле владелец не менял ни разу, а с момента покупки машины у предыдущего владельца прошло уже около 60 тысяч км. Для справки – межсервисный пробег (то есть период, через который по указанию производителя автомобиля нужно выполнить ряд операций, включая замену моторного масла) составляет обычно от 8 до 15 тысяч километров…. Сразу вспоминается известный анекдот про Вовочку и математику, в котором отец рассказывал отпрыску, что дважды два – это 4… ну, 5… ну, 6… ну 7… ну в крайнем случае 8 – но уж никак не 18!
Кстати, автомобили в данном случае довольно хороший пример. Это целый ассортимент уже готовых систем, который позволяет решать различные задачи. Хотим ездить максимально экономично? Берём небольшую машину с маленьким объёмом двигателя и небольшой массой – в этом случае получим минимальный расход топлива. Хотим ездить быстро? Тогда уже двигатель нужен будет побольше, чтобы мощность повыше была. Хотим ездить с комфортом? Берём машину побольше (соответственно, она будет и потяжелее), но о расходе топлива как у самого первого варианта придётся забыть. Ибо чтобы машина большей массы хотя бы даже просто поехала, двигатель потребуется побольше и помощнее, чем у того маленького автомобиля из первого варианта. Ну а уж если мы хотим ещё и на бездорожье – тут вообще отдельный класс автомобилей, ибо иначе машина до бездорожья сможет только доехать, а выехать в исходном (по части комплектации узлами и агрегатами – то есть составными частями системы под названием «Автомобиль») виде уже на ней не получится даже на буксире.
Посему озвучим вторую мораль: Машинные системы требуют чёткости постановки задачи, а также своевременности и полноты их обслуживания
Человеческие системы
Я специально выделяю среди живых систем только человеческие, оставляя за кадром прочие живые системы типа «человек - питомец» или «человек – дикий зверь», не говоря уже о тех живых системах, в которых человек не участвует вовсе. Во-первых, мой опыт общения с такими системами недостаточен для того, чтобы что-то писать по данному поводу – есть масса других людей, которые расскажут про нюансы взаимодействия в означенных системах. При этом ряд общих принципов, о которых пойдёт речь здесь, к таким системам также применимы. Ну а во-вторых, я ставил целью рассказать именно про человеческие системы, ибо больше всего мы взаимодействием именно с ними, поскольку каждый из нас является частью как минимум одной (до детского сада или после выхода на пенсию) или двух (от детсада и до пенсии) человеческих систем. К слову, ограничения про детский сад и выход на пенсию тут тоже весьма условны: есть дети, которые чуть ли не с рождения участвуют в максимально возможном для них количестве человеческих систем (и это уже больше, чем 1), ну а активных пенсионеров, которые ходят в центры досуга «для тех, кому за…» или просто ведут активный образ жизни (тут даже поход в разные магазины считается) у нас тоже довольно много.
Вы, возможно, скажете, что я несу чушь – но не торопитесь с выводами.
Для начала поговорим о главном отличии живой системы от механической. Оно заключается в том, что любой элемент живой системы – живой. Как бы банально это ни звучало, но это так. Это, кстати, объединяет системы, в которых взаимодействуют только люди, с вышеупомянутыми системами «человек – питомец», «человек – дикий зверь» и многими другими, включая даже системы, в которые входят только звери, птицы, рыбы, насекомые и так далее.
Но что значит «Живой»? покажу на примере. Заранее прошу простить, если этот пример кому-то покажется оскорбительным, но, поскольку сравнение будет на техническом языке, его будет проще показать через подобные вещи.
Итак, предположим, у нас есть механическая система, состоящая из нескольких металлических шестерён. Каждая из них подогнана соответствующим образом. Шестерни приводят друг друга в движение, когда первая из них получает воздействие. Допустим, что на выходе этой системы (то есть на последней шестерне) стоит какая-то зубчатая рейка, которую нужно передвинуть в то или иное положение. Раз уж мы говорили здесь про машины, то хорошей иллюстрацией такой системы будет механизм стеклоподъёмника в автомобиле.
Теперь представим, что вместо шестерён мы имеем следующие предметы:
- Круглое колесо из дерева
- Фарфоровая чашка
- Пластиковый торшер
- Чугунная кочерга
Внимание, вопрос: будет ли система стеклоподъёмников работать, если мы заменим шестерни на указанные выше предметы? Ответ очевиден: работать оно не будет – как минимум без доработки того, что мы будем использовать. Но вот незадача: кочергу мы обработать не сможем (слишком длинная и угловатая), остальные же детали довольно быстро придут в негодность после обработки: чашка и торшер раскрошатся, колесо сомнётся. И, самое интересное – если мы их-таки обработаем до состояния «похожи на шестерни», они уже перестанут быть, соответственно, колесом (ибо перестанет быть круглым), чашкой, торшером и кочергой. Не верите? Возьмите любую металлическую шестерню и попробуйте попить из неё чай. Получается?
На этом примере можно увидеть сразу две вещи:
- Не все элементы живой системы взаимозаменяемы настолько же, насколько могут быть заменены элементы механической системы
- Не всегда после доработки элемент живой системы остаётся собой
Я являюсь сторонником философии, согласно которой есть множество гипотез, течений и теорий, имеющих право на существование. Но, в то же время, если посмотреть на реальность, то далеко не каждый человек может быть хорош в абсолютно любом деле. В фильме «место встречи изменить нельзя» был показательный в этом плане момент, когда банда «Чёрная кошка» пыталась понять, не является ли Шарапов засланным сотрудником МУРа . Тут особое внимание следует обратить на фразу «Да из него шофёр как из Промокашки скрипач».
Согласно последним открытиям учёных, геном человека включает в себя около 20-30 тысяч генов. Если верить теории вероятности, вероятность того, что два человека окажутся одинаковыми, составляет 1/ 3 099 734 149 (если я ошибаюсь, прошу в комментариях меня поправить). С учётом количества людей, проживающих на Земле к моменту написания настоящей статьи – наверное, на всю планету можно найти двух одинаковых людей. Но, как говорится, это не точно.
Но даже если это точно – вероятность того, что этот человек окажется найденным вместо кого-либо, занимающего сейчас конкретное место в той или иной человеческой системе равна именно этому числу - 1/ 3 099 734 149. Согласитесь – это ничтожно малая цифра.
Отсюда мораль: В человеческой системе, как и в любой другой живой системе, каждый элемент является условно-уникальным. Вероятность того, что сотрудник, найденный вместо уволившегося коллеги, будет абсолютно точно таким же, крайне мала
Но на этой морали мы не заканчиваем данный раздел. Ибо из неё сходу вытекает следствие: если элемент, поставленный на место любого другого элемента, не является идентичным, система потребует перестроения.
Ещё одна вещь, о которой следует здесь упомянуть – это точка управления. Именно человеческие системы уникальны среди прочих живых систем тем, что Управляющий в них также является частью системы, ибо находится внутри неё. При этом, также как и машинным системам, человеческой системе требуется и чёткое ТЗ, и период обслуживания, и контроль загрузки, в противном случае какое-то из звеньев может сломаться, или же система вообще будет выдавать результат, никак не сочетающийся с желанием Управляющего.
В следующей части статьи поговорим об элементах рассмотренных здесь систем