авьте себе середину 60-х. В СССР настоящий дефицит на личные автомобили: «Москвичи» и «Победы» доставались по большому блату. Стране был нужен свой, по-настоящему народный автомобиль. И он появился. История Lada — это не просто хроника завода. Это история страны, которая шаг за шагом создавала свою автомобильную мечту.
🔨 Акт 1. Рождение легенды: как на Волге построили автогигант
Всё началось с масштабного решения. 20 июля 1966 года, рассмотрев 54 возможные площадки, правительство выбрало для нового гиганта город Тольятти. Партнёром стал итальянский концерн Fiat.
Стройка была грандиозной и превратилась во Всесоюзную ударную комсомольскую стройку. Завод возводили тысячи молодых людей, а оборудование везли с 844 советских и 900 зарубежных заводов. Уже 19 апреля 1970 года с ещё пахнущего краской конвейера сошли первые шесть машин, покрашенных в цвета флага РСФСР. Так страна познакомилась с ВАЗ-2101.
Прототипом стала европейская новинка — Fiat 124. Но итальянский автомобиль оказался не готов к суровым советским реалиям. На испытаниях после 5000 км по нашим дорогам от машины мало что осталось. Советские инженеры внесли свыше 800 изменений: усилили кузов, подняли клиренс. По легенде, итальянцы тогда в шутку спросили: «Вы что, не собираетесь строить дороги в России?». В итоге родился уникальный автомобиль, прозванный в народе «Копейкой». Он был надёжным, неприхотливым и стал настоящим символом эпохи.
📈 Акт 2. Золотой век: «Шестёрки», «Нивы» и мировая слава
Успех «Копейки» был оглушительным. Уже в 1971 году с конвейера сошёл 100-тысячный автомобиль, а в 1973-м — миллионный. На базе первой модели выросла целая «классическая» семья.
Настоящей иконой 70-х стала ВАЗ-2106, или «Шестёрка». С улучшенным дизайном, мощным 1.6-литровым мотором и повышенным комфортом, она выпускалась 30 лет и разошлась тиражом около 4 миллионов штук.
Но главной звездой, прославившей марку на весь мир, стала Lada Niva (ВАЗ-2121). Это был первый в истории завода полностью оригинальный проект — компактный, недорогой и невероятно проходимый внедорожник. Выпущенная в 1977 году, Niva произвела фурор в Европе и даже продавалась в Японии. Она доказала, что советский автопром способен на инновации.
Интересный факт: для внутреннего рынка машины долго назывались «Жигули», а для экспорта — Lada. Название «Lada» прижилось, отчасти благодаря популярной в то время песне «Хмуриться не надо, Лада».
🔄 Акт 3. Новая эра: от 90-х к современным «Вестам» и «Грантам»
После распада СССР для АвтоВАЗа настали тяжёлые времена. Но в середине 90-х появилась «Десятка» (ВАЗ-2110) — первый автомобиль новой, постсоветской эпохи.
Настоящий рывок случился в 2000-х, когда началось партнёрство с французским концерном Renault. Это сотрудничество дало технологии и новый взгляд на дизайн. Результатом в 2015 году стал флагман — Lada Vesta, дизайн которой стал настоящим прорывом для бренда. Вместе с ней линейку обновила доступная Lada Granta, сменившая «Калину».
Сегодня Lada — это не только седаны. Это и практичный универсал Largus, и кроссоверы, и даже перспективные электромобили вроде e-Largus. Несмотря на все перемены, в строю остаётся легендарная Niva, а в народе жива любовь к проверенным временем моделям.
От «Копейки» до «Весты» — путь Lada отражает путь страны: через трудности, адаптацию и постоянное стремление дать людям свой, родной, народный автомобиль. А какая модель Lada — символ вашей эпохи?