Авиапассажиры давно привыкли к округлой форме иллюминаторов, но они были такими не всегда. Первые иллюминаторы больше напоминали окна жилых домов, а изменить их внешний вид пришлось после появления быстроходных реактивных лайнеров и нескольких трагических случаев.
Расскажу, почему так получилось и какие ещё меры предприняли авиаконструкторы, чтобы летать стало безопаснее.
Какими были первые иллюминаторы
На заре эпохи авиации большинство самолётов были совсем небольшими. Во многих из них могли разместиться только пилот и пассажир, иногда — несколько. Люди садились в открытые кабины, обдуваемые всеми ветрами. Иллюминаторы для таких самолётов не требовались.
Маленькие самолёты с открытой кабиной не годились для перевозки большого количества людей на длинные дистанции. В них было слишком холодно, отсутствовали кухня, туалет и другие блага цивилизации.
Авиаконструкторы стали производить вместительные авиалайнеры, пригодные для длительных перелётов. Внутри они были похожи на современные самолёты: в салоне располагались сиденья с проходом, появилась возможность перемещаться из носовой части в хвост и обратно, а в фюзеляже (корпусе самолёта) устанавливали прямоугольные или квадратные окна.
До середины XX века иллюминаторы в пассажирских самолётах оставались квадратными. Изменить их конструкцию пришлось, когда абсолютно новые лайнеры по неясным причинам стали разбиваться.
Как иллюминаторы стали круглыми
В 1950-х годах мировой авиационный рынок начали захватывать быстроходные самолёты с реактивными двигателями. Они были значительно быстрее своих предков с поршневыми (винтовыми) двигателями. Чтобы преодолевать сопротивление воздуха, им требовалось подниматься на значительную высоту: восемь-десять километров и выше. Плотность воздуха там значительно меньше, и самолёту легче разгоняться до больших скоростей.
Минус больших высот: человек не может там дышать. Эту проблему решили герметизацией фюзеляжей самолётов. От момента взлёта и до посадки в салоне поддерживались параметры воздуха, привычные для экипажа и пассажиров и почти напоминающие земные.
Инженеры ещё не до конца понимали, какие нагрузки испытывают реактивные самолёты из-за герметизации. Поэтому, когда в начале 1954 года в Средиземное море рухнул первый в мире серийный реактивный пассажирский лайнер de Havilland Comet, причина обнаружилась не сразу. Буквально через несколько месяцев упала ещё одна «Комета» — уже под Неаполем. Катастрофы были похожи между собой, и все остальные самолёты этой модели оставались на земле до выяснения причин.
Все признаки указывали на то, что самолёты развалились в воздухе из-за взрывной декомпрессии, вызванной разницей давлений снаружи и внутри самолёта. Чтобы проверить эту гипотезу, одну из «Комет» поместили в бассейн и начали заполнять салон водой, имитируя перепады давления. После наполнения воду сливали и цикл повторялся заново.
В результате эксперимента на углу одного из иллюминаторов возникла трещина. Выяснилось, что рядом с квадратными и прямоугольными окнами возникают опасные напряжения, которые со временем грозят разрушением конструкции.
Аварии с «Кометой» побудили инженеров по всему миру изменить форму иллюминаторов. Благодаря этому решению все современные авиалайнеры могут летать десятилетиями, не подвергаясь риску разрушения.
Как ещё защищают самолёты
Иллюминаторы не единственные элементы конструкции авиалайнеров, подверженные напряжениям. Любые острые углы — потенциальная угроза безопасности. Поэтому двери в самолётах тоже выполняют с учётом запаса прочности.
Помимо круглой формы, к современным иллюминаторам применено ещё одно необычное решение. В их нижней части проделывают небольшое отверстие, которое позволяет воздуху циркулировать между разными слоями окна. Это помогает выровнять давление и не даёт стеклу запотевать.
Советы туристам
- Некоторые кресла в самолётах расположены неудобно относительно иллюминаторов. Это связано с тем, что каждая авиакомпания самостоятельно решает, как расположить сиденья в салоне. Найти места около иллюминатора можно с помощью схем, которые авиакомпании публикуют онлайн.
- Около аварийных выходов больше места, но может не быть окна. Это можно уточнить с помощью тех же схем салонов.
- В широкофюзеляжных самолётах (например, Boeing 777 или Airbus A330) центральные ряды расположены далеко от иллюминаторов. Чтобы наблюдать виды за бортом, в таких самолётах выбирайте места на крайних рядах.
- Лучшие виды открываются с мест перед двигателями или в хвостовой части самолёта. С сидений в середине будет плохо заметна земля — её перекроет крыло.
- На взлёте и посадке не закрывайте шторку иллюминатора. Она должна быть поднята, чтобы в случае аварийной ситуации из салона сохранялся обзор.
Читайте также
Если вам важно летать с комфортом и понимать, как устроен самолёт изнутри, — наши материалы помогут разобраться.
Почему вам всегда будет неудобно в самолёте: чем отличваются места?
Как устроен салон Airbus A330? Помогаем выбрать лучшие места
Как выбрать лучшие места на Boeing 737-800? Советы для комфортного полёта
Двухэтажные самолёты: плюсы и минусы, куда они летают и какие места самые удобные?
Текст: Игорь Синельников для Яндекс Путешествий
Подписывайтесь на наш Дзен и путешествуйте лучше всех!