Mazda CX-30 — автомобиль, вокруг которого много споров. Кто-то считает его полноценным кроссовером, кто-то — слегка приподнятым хэтчбеком. Я отношусь ко второму лагерю, но сразу скажу: это не минус, а особенность, которую важно понимать до покупки.
Общая информация об автомобиле
- Марка и модель: Mazda CX-30
- Год выпуска: 2020
- Поколение: 1
- Тип кузова: SUV
- Привод: полный (4WD)
- Трансмиссия: автоматическая
- Двигатель: дизель, 1.8 л (1800 куб. см)
- Мощность: 130 л.с.
- Расход топлива:
трасса — 5,9 л/100 км
город — около 7,0 л/100 км - Год приобретения: 2025
Автомобиль был приобретен весной 2025 года с японского аукциона. Ничего необычного в процессе покупки не было — стандартная схема. Перегонял машину самостоятельно, что позволило сразу сформировать первое и довольно объективное впечатление.
Первые ощущения и общее восприятие
Mazda CX-30 с первых километров производит впечатление качественно собранного и продуманного автомобиля. Чувствуется, что производитель делал ставку не на показную «внедорожность», а на комфорт, безопасность и приятные ощущения от вождения.
Основные плюсы Mazda CX-30
Качество салона и оснащение
Материалы отделки на высоком уровне — мягкий пластик, приятные на ощупь элементы, хорошая сборка. Ничего не скрипит и не раздражает даже на неровной дороге. Комплектация радует наличием подогрева руля, что для наших зим — не роскошь, а необходимость.
Сиденья удобные, с хорошей поддержкой, в дальней дороге спина не устает. Чехлы, установленные еще в Японии, от Glazzio — по качеству и посадке неотличимы от заводских. То же касается ковров — практично и аккуратно.
Подвеска и управляемость
Подвеска упругая, собранная, хорошо отрабатывает неровности, не превращая поездку в «лодку». Автомобиль уверенно держит дорогу, приятно рулится и предсказуемо ведет себя в поворотах.
Динамика и расход топлива
Для дизеля объемом 1.8 литра динамика вполне приемлемая. Это не спортивный автомобиль, но в городском потоке и на трассе мощности хватает. Расход топлива — один из главных плюсов: даже в городе редко выходит за 7 литров, а по трассе можно уложиться в 5,9 л/100 км.
Полный привод и безопасность
Полный привод подключается незаметно, без рывков и задержек. Для зимы и скользких покрытий — большой плюс. Автомобиль показывает хорошие результаты в краш-тестах, что добавляет уверенности.
Отдельно отмечу системы помощи водителю:
камеры кругового обзора, радары, контроль слепых зон — для этой модели они действительно обязательны. Обзорность из-за дизайна кузова не идеальна, и электроника здесь реально помогает, а не просто числится в списке опций.
Свет и электронные настройки
Адаптивные фары — отличная вещь, светят качественно и грамотно подстраиваются под условия движения. Хотя стоит отметить, что на моей Subaru они работают немного лучше.
Количество настроек приятно удивляет: можно регулировать практически все — от яркости подсветки до времени ее включения. Это создает ощущение, что автомобиль действительно подстраивается под водителя.
Эксплуатация зимой
Машина уверенно заводится в морозы до −25 °C без прогрева, что можно смело записать в плюс. Однако для условий Сибири я бы все же рекомендовал установку предпускового подогревателя типа Webasto или Бинар. Греть двигатель по 20–25 минут на холостых, пока стрелка температуры выйдет из синей зоны, — сомнительное удовольствие и не самый полезный режим для мотора.
Минусы, о которых стоит знать заранее
Задний ряд и багажник
Задний ряд салона откровенно спартанский:
подогревов нет, из удобств — вентиляционные дефлекторы и подстаканники. Для пассажиров сзади это не самый комфортный вариант, особенно зимой.
Багажник небольшой, а отсутствие запасного колеса — серьезный минус в условиях наших дорог. Понимаю, что сейчас это распространенная тенденция, но проблему это не отменяет.
Клиренс и позиционирование
Клиренс нельзя назвать большим. Для города его хватает, но чудес ждать не стоит. Важно понимать, что CX-30 — это скорее хэтчбек с увеличенным дорожным просветом, а не полноценный внедорожник.
Работа адаптивного круиза
Адаптивный круиз-контроль работает неидеально. Экран на панели приборов дает мало информации о его текущей работе. Для сравнения — на моей Subaru Impreza 2021 года система реализована заметно лучше. Судя по запчастям и логике работы, круиз разрабатывался совместно с Toyota, но до идеала ему далеко.
Стоимость обслуживания
Расходники и обслуживание нельзя назвать дешевыми. Это нужно учитывать при покупке, особенно если планируется длительная эксплуатация.
Кастомизация и комплектация
Автомобиль пришел из Японии уже с доработками:
коврики, чехлы на сиденья, накладки на педали и пороги. Кто-то назовет это «колхозом», но я считаю, что о вкусах не спорят. Все сделано аккуратно и практично.
Комплектация салона практически максимальная — есть все необходимое, за исключением акустики Bose и кожаного салона. Лично для меня это не критично.
Итоговое мнение
Mazda CX-30 — сбалансированный и технологичный автомобиль с акцентом на комфорт, безопасность и экономичность. У него есть минусы, но плюсов заметно больше. Главное — правильно понимать, что это за машина и для каких задач она покупается.
Если нужен городской автомобиль с полным приводом, хорошей управляемостью, современными ассистентами и умеренным расходом топлива — CX-30 вполне можно брать. Просто не стоит ждать от нее возможностей настоящего кроссовера.
Если вы хотите рассказать о своем автомобиле
Если у вас есть собственный опыт эксплуатации и вы хотите поделиться своим отзывом — напишите нам в Telegram: dzenera