Выбор подержанного автомобиля в наших текущих реалиях превратился в какую-то изощренную русскую рулетку, где на кону стоят не просто деньги, а очень большие деньги, которые люди часто копят годами или берут в кредит под безумные проценты. С одной стороны, нас окружают блестящие китайские новинки, к которым у многих до сих пор нет полного доверия из-за их новизны и неизвестного ресурса.
С другой стороны, есть вторичный рынок, который манит нас знакомыми и, казалось бы, проверенными временем названиями. Ведь что может быть надежнее и понятнее, чем корейский автопром, который за последние пятнадцать лет буквально захватил наши дороги и сердца таксистов? Именно так рассуждал герой нашей сегодняшней статьи, когда решил сменить свой старенький седан на что-то повыше, попрестижнее и посвежее. Бюджет был ограничен суммой в два с небольшим миллиона рублей, и выбор пал на всенародного любимца - Kia Sportage четвертого поколения.
Машина 2018 года выпуска, в красивом цвете, с полным приводом и автоматической коробкой передач выглядела просто идеальным вариантом. Под капотом стоял самый распространенный двухлитровый бензиновый мотор, пробег на одометре замер на отметке 79 000 километров, что для современного кроссовера считается самым расцветом сил.
Внешне автомобиль выглядел безупречно - ни одной крашеной детали, салон чистый и не затерт, сервисная книжка с отметками от дилера вселяла уверенность в завтрашнем дне. Казалось бы, вот она - мечта, садись и езди, меняй масло да колодки. Покупатель, проверив машину по всем базам и не найдя никакого криминала, с радостью отдал продавцу 2 300 000 рублей и стал счастливым обладателем корейского бестселлера.
Первые пару месяцев эксплуатации прошли в состоянии абсолютной эйфории. Кроссовер радовал комфортной подвеской, неплохой динамикой в городском потоке и кучей приятных опций вроде подогрева руля и задних сидений. Владелец даже успел съездить на нем в небольшое путешествие, где машина показала себя только с лучшей стороны.
Но, как это часто бывает с техникой, беда пришла оттуда, откуда ее не ждали, хотя профильные форумы буквально кричат об этой проблеме на каждом углу. В одно не самое прекрасное утро, запустив двигатель после ночной стоянки, владелец услышал странный посторонний звук. Это было негромкое, но отчетливое металлическое цоканье, которое пропадало по мере прогрева мотора.
Поначалу он пытался успокоить себя мыслью, что это стучат гидрокомпенсаторы, мол, масло, возможно, попалось не самое качественное или просто пришло время его поменять. Он поехал в сервис, сделал масляный сервис, залил дорогую синтетику, но на следующее утро звук никуда не исчез. Более того, с каждой неделей этот стук на холодную становился все громче и отчетливее, напоминая работу старого дизельного трактора, а не современного бензинового двигателя.
К звуковому сопровождению добавился еще один тревожный симптом - машина начала подъедать масло. Если раньше уровень стоял как вкопанный от замены до замены, то теперь приходилось доливать по пол-литра на тысячу километров. Стало понятно, что тянуть дальше нельзя и нужно ехать на глубокую диагностику.
Визит в профильный сервис, который специализируется на ремонте корейских моторов, расставил все точки над «i» и поверг владельца в шок. Мастеру даже не пришлось долго слушать мотор, он сразу достал эндоскоп - специальную камеру на гибком проводе - и полез смотреть цилиндры через свечные колодцы. Картинка на экране монитора была похожа на фильм ужасов для любого автомобилиста.
Стенки цилиндров были буквально испаханы глубокими вертикальными царапинами, так называемыми задирами. Особенно сильно пострадали второй и третий цилиндры, где живого места практически не осталось. Именно поршни, болтающиеся в этих разбитых цилиндрах, и издавали тот самый перестук при перекладке в верхней мертвой точке.
Вердикт мотористов прозвучал как приговор - капитальный ремонт двигателя. И это на пробеге, который едва перевалил за 80 тысяч километров! Оказалось, что двухлитровый мотор G4NA, который стоит на огромном количестве моделей Kia и Hyundai, имеет врожденную склонность к образованию задиров.
Причин называют много: это и слабый катализатор, керамическая пыль от которого засасывается в цилиндры и работает там как абразив, и недостаточное охлаждение поршней маслом, и просто конструктивные просчеты в материалах блока цилиндров. В данном случае, судя по состоянию катализатора, который уже начал разрушаться, именно он стал главным виновником торжества, хотя и локальные перегревы тоже сыграли свою роль.
Перед владельцем встал тяжелый выбор: пытаться продать машину в таком состоянии, скрыв проблему от покупателя (что, мягко говоря, непорядочно, да и опытный человек сразу услышит стук), покупать контрактный двигатель с разборки или делать качественный капитальный ремонт. Вариант с контрактным мотором отпал сразу, так как это всегда кот в мешке - можно купить такой же задиристый агрегат, который умрет через месяц. Продавать сломанную машину за бесценок не хотелось, ведь в нее уже вложено столько денег. Оставалась только «капиталка».
И вот тут началась самая болезненная часть этой истории - финансовая. Цены на запчасти и работы сегодня улетели в стратосферу. Чтобы качественно восстановить этот мотор, нужно не просто поменять кольца, а гильзовать блок чугунными гильзами, ставить новые поршни, менять вкладыши, цепи ГРМ, все прокладки и сальники, ремонтировать головку блока и, конечно же, удалять остатки катализатора, вваривая вместо него пламегаситель и перепрошивая блок управления под Евро-2.
Итоговая смета на ремонт составила внушительные 350 000 рублей. В эту сумму вошли работа мастеров, расточка и гильзовка блока в специализированном цехе, комплект оригинальных (или качественных аналоговых) запчастей, масло, антифриз и прочие расходники. Триста пятьдесят тысяч рублей, которые пришлось вынуть из семейного бюджета или снова занимать, просто чтобы машина снова поехала нормально.
Владелец признается, что когда отдавал эту сумму в кассу сервиса, у него буквально сжималось сердце от обиды. Он покупал свежую иномарку, чтобы ездить и не знать проблем, а получил «конструктор», который потребовал вложений, сопоставимых со стоимостью неплохой подержанной Лады Гранты.
Сейчас, когда машина уже отремонтирована и снова радует тихой работой мотора, владелец все равно не может избавиться от чувства глубокого разочарования. Он понимает, что переплатил за бренд и мифическую надежность, которой по факту не оказалось. Глядя на соседский китайский Haval или Chery, которые люди покупают новыми за те же 2,5 миллиона и ездят на гарантии 5 лет, он ловит себя на мысли, что совершил ошибку. Ведь вместо того, чтобы наслаждаться современной мультимедиа и гарантийным обслуживанием, он провел месяц в поисках запчастей и нервотрепке с сервисами.
Конечно, после гильзовки этот мотор проедет еще 150-200 тысяч километров без проблем, ведь чугунные гильзы гораздо надежнее заводского напыления. Но осадок, как говорится, остался, и очень серьезный. Человек потерял время, нервы и огромную сумму денег, и теперь при каждом запуске двигателя он невольно прислушивается к звуку мотора, ожидая подвоха. Эта ситуация заставляет задуматься о том, что понятие «надежный кореец» в современном мире стало очень условным, и порой покупка подержанного бестселлера может обернуться куда большими тратами, чем риск с покупкой новой машины от менее именитого производителя.
А вы готовы рискнуть и купить подержанный Sportage или Tucson, зная про проблему с задирами, или предпочтете обойти эти модели стороной, выбрав что-то другое?