Микроавтобусы по праву считаются надёжными «рабочими лошадками», созданными прежде всего для практичных задач. Однако при желании их можно использовать и для семейных поездок — достаточно выбрать версии с комфортным салоном и расширенным оснащением. Стоимость таких машин немалая, но они хорошо сохраняют ликвидность независимо от возраста. Многие с ностальгией вспоминают модели 1980‑х и 1990‑х годов, хотя время берёт своё: даже самый крепкий ресурс не бесконечен. Поэтому в наш топ‑5 мы включили микроавтобусы, появившиеся уже в 2000‑х и ставшие особенно востребованными на белорусском вторичном рынке.
Citroen Jumper/FIAT Ducato/Peugeot Boxer
На самом деле эта модель имеет и другие названия, но на нашем рынке исторически более популярны именно представители марок Citroen, Peugeot и Fiat.
Предшествующее поколение выпускалось с 1994 по 2006 годы, и поздние экземпляры вполне могли бы претендовать на место в этом обзоре. Но все же мы решили отдать предпочтение более свежему семейству, которое дебютировало в 2006-м, затем неоднократно модернизировалось: в частности, в 2011-м получило новые моторы, а в 2014-м пережило рестайлинг.
В целом для покупателей были доступны дизельные двигатели разных производителей: 2,0-литровый FIAT, 2,2-литровый Ford, 2,3-литровый и 3,0-литровый Iveco. В зависимости от марки автомобиля они несли обозначение MultiJet или HDI. А был еще и 3,0-литровый мотор, работающий на сжатом природном газе. Модификации и характеристики в зависимости от года выпуска менялись, но, скажем, для автомобилей образца 2011 года была доступна мощность от 115 до 177 л. с.
Основная масса таких микроавтобусов оснащена механической коробкой передач и имеет передний привод, но были версии и с «автоматом», а сторонний производитель предлагал и полноприводную трансмиссию, однако такие автомобили — большая редкость.
Ford Transit
В данном случае речь о поколении модели, которое выпускалось с 2000 по 2014 годы, а в 2006-м пережило рестайлинг. Дизайн этого Transit решен в фирменном «граненом» стиле New Edge, ну а технической особенностью семейства было то, что компания предложила покупателям две принципиально разные компоновки: переднеприводную для легких модификаций и заднеприводную для тяжелых. Также в качестве опции для некоторых версий был доступен и полный привод.
Но в случае с заводскими микроавтобусами ведущими будут передние колеса, а под капотом вы наверняка увидите 2,2-литровый дизель, хотя ранние версии оснащали и 2,0-литровыми моторами, а еще в линейке были бензиновые двигатели объемом 2,0 и 2,3 л. В зависимости от модификации и года выпуска автомобиль комплектовали 5-ступенчатой или 6-ступенчатой МКП, а также 5-диапазонным «автоматом».
Mercedes Vito II/Viano II (W639)
Утилитарный Vito и более «цивильный» Viano во втором поколении (2003—2014 годы) приобрели «зализанный» дизайн и сменили передний привод на задний, но в целом они продолжают концепцию предшественников.
Вы можете взять самую простую пассажирскую версию Vito или же чуть лучше оснащенную, но это для работы. Для семьи — более комфортабельный (и дорогой) Viano, хотя с технической точки зрения это то же самое. Ну а для отдыха имеется кемпер Marco Polo, созданный в сотрудничестве с Westfalia. Не будем развивать эту тему, ведь сегодня мы про микроавтобусы. Но вы же прекрасно знаете, кто еще предлагал жилой модуль с подъемной крышей-палаткой в кузове микроавтобуса.
Чаще всего под капотом этих Mercedes можно видеть одну из модификаций 2,2-литрового дизеля CDI, хотя был и 3,0-литровый мотор. Бензиновые версии у нас редки, а если и встретите, то, скорее всего, с 3,2-литровым или 3,5-литровым V6. Ну а выбор коробок сводился к 6-ступенчатой МКП и 5-диапазонной АКП.
Renault Trafic/Nissan Primastar/Opel Vivaro
Эта модель выпускалась под тремя марками почти полтора десятилетия — с 2001 по 2014 годы. Как и рассмотренные выше конкуренты, Trafic и его «клоны» предлагались с различными вариантами колесной базы и длины кузова.
И одного взгляда на дизайн с необычно выделенной куполообразной кабиной и характерной миндалевидной оптикой достаточно, чтобы понять, что эту модель разрабатывали французы.
Огненная угроза: почему электрокары горят и чего стоит бояться
Они же поставляли и дизельные двигатели объемом 1,9, 2,0 и 2,5 л (79—148 л. с.), но был в линейке и 2,0-литровый бензиновый «атмосферник» (120 л. с.). Ну а коробки передач — 6-ступенчатые МКП и АКП. Привод — на передние колеса.
Автомобиль был довольно популярен у нас в 2000-х и 2010-х. Впрочем, он до сих пор довольно часто встречается и на дорогах, и в объявлениях, особенно под маркой Renault.
Volkswagen T5
Ему досталась тяжелая ноша — доказать, что есть машина лучше в мире, чем Volkswagen T4. Шутки шутками, но данное поколение должно было стать достойной заменой заслуженному ветерану. Т5 выпускали с 2003 по 2015 годы, но стоит уточнить, что следующая модель с индексом Т6 является лишь эволюционным развитием этого автомобиля.
Выбор модификаций был широк. Для начала надо было определиться между утилитарным исполнением Transporter, более комфортным Caravelle (для некоторых рынков — Shuttle) или же не пожалеть денег на Multivan. В последнем случае можно было выбирать различные вариации салона или вовсе разориться на версию California — это и есть конкурент для Marco Polo от Mercedes.
2,0-литровый бензиновый «атмоcферник» или 3,2-литровый VR6 встречаются нечасто, даже на Multivan. Но после 2009 года появился 2,0-литровый TSI, и это уже более реалистичный для поиска вариант. И все же намного популярнее дизельные версии. До 2009 года на Т5 ставили двигатели с насос-форсунками 1.9 TDI и 2.5 TDI, а после — 2,0-литровые TDI с Common Rail.
В 2009-м появился и 7-ступенчатый «робот» DSG (DQ500), а до того был 6-диапазонный «автомат» Aisin. Ну и, конечно, были доступны механические коробки, 5- и 6-ступенчатые. Базовый привод у Т5 — передний, но встречаются и машины со всеми ведущими.