Легендарный ульяновский внедорожник готовится к, пожалуй, самой важной модернизации за последние годы. Эксперты познакомились с предсерийным образцом «Патриота», который должен выйти на рынок к третьему кварталу 2026 года, и выяснили, как новый дизель, шестиступенчатая коробка и «восточная» оптика меняют характер ветерана.
В августе 2025 года УАЗ-3163, он же Patriot, разменял третий десяток. Двадцать лет на конвейере – возраст для автомобиля солидный, пограничный с переходом в разряд «янгтаймеров». Однако для УАЗа это лишь повод для очередной пластической операции и пересадки органов. Санкционный шторм 2022 года загнал флагмана завода в узкий темный тоннель упрощений, лишив его подушек безопасности, современной электроники и автоматической трансмиссии.
Новый «Патриот» 2026 модельного года – это попытка не просто вернуть утраченное, но и сделать шаг вперед. Свет в конце тоннеля теперь светодиодный, а под капотом бьется то, чего фанаты ждали годами – тяговитый турбодизель.
Глаза восточного соседа
Первое, что бросается в глаза при взгляде на тестовый прототип – это, собственно, «глаза». Привычная галогеновая оптика ушла в историю. На её месте – полностью светодиодные блок-фары. Они смотрят на мир с хищным, немного чужеродным прищуром, выдающим их происхождение. Оптика пока поставляется из Китая, хотя в Ульяновске уже ведут разговоры о локализации производства.
Интересный казус предсерийной машины: у прототипа гетерохромия. Левая фара имеет серебристую «подводку» внутри, правая – затемненную, черную. Это не ошибка сборки, а муки выбора дизайнеров и маркетологов.
«Маркетологи голосовали за блестящий вариант, считая его более премиальным», – комментирует генеральный директор УАЗа Алексей Спирин. «Но мне, как и большинству заводчан, ближе темная тема». Скорее всего, в серию пойдет именно «черный глаз».
Задние фонари и противотуманки теперь тоже LED. Это не только дань моде, но и вопрос энергоэффективности. А вот чего новой оптике критически не хватает, так это омывателей. Для внедорожника, чья стихия – грязь и броды, «слепнущие» диоды могут стать проблемой, которую заводу еще предстоит решить.
Интерьер: работа над эргономикой
Салон встречает нас знакомой архитектурой, но изменения заметны в деталях.
Главная новость для водителя – руль. Старая «баранка», павшая жертвой разрыва отношений с поставщиком Joyson, заменена на отечественное изделие от компании «КСБ».
И это отличная новость. Новый мультируль имеет правильное сечение обода, качественную (в топовых версиях – кожаную) оплетку и, главное, россыпь кнопок. Управление мультимедиа, круиз-контроль, ограничитель скорости и даже подогрев – всё на месте. В руках он лежит плотно, создавая ощущение управления современным автомобилем, а не сельхозтехникой.
Приборная панель осталась верна традициям – аналоговые шкалы. И это, пожалуй, плюс: в утилитарном автомобиле надежные стрелки воспринимаются лучше, чем дешевые цифровые дисплеи. Однако дизайн шкал освежили, а бортовой компьютер стал умнее.
Центральная консоль пережила «евроремонт». Блок климат-контроля и кнопки подогрева (сидений, руля, лобового стекла) перекомпоновали. Теперь клавиши выстроены в логичные ряды, а ниже организован специальный «внедорожный» пульт управления полным приводом. Венчает консоль выступающий планшет мультимедиа – в базе 7 дюймов, в топе – 9. Выглядит современно, хотя вопрос читаемости на солнце остается открытым.
Дизельная революция: Sollers вместо ZMZ
Но главное сокровище скрыто под капотом. УАЗ «Патриот» наконец-то получил современный дизель. Речь идет о 2,0-литровом агрегате Sollers 550010.
Технические характеристики:
- Тип: Турбодизель, 4 цилиндра.
- Мощность: 136 л.с.
- Крутящий момент: 320 Н*м.
- Экологический класс: Евро-5.
Этот мотор хорошо знаком по коммерческим грузовичкам Sollers Argo и пикапу ST6 (лицензионная копия JAC). Для его установки инженерам пришлось серьезно перекроить подкапотное пространство: изменили моторный щит, точки крепления опор, картер двигателя. Более того, пришлось разработать новые впускные и выпускные коллекторы.
В паре с дизелем работает 6-ступенчатая механическая коробка передач. Это гигантский шаг вперед по сравнению со старой «пятиступкой». Шестая передача жизненно необходима высокому внедорожнику на трассе для снижения шума и расхода топлива. Сама коробка уже локализована – её отливают и собирают в Заволжье.
Ходовые испытания: тяга решает всё
Дизель оживает с характерным рокотом, но в салоне на удивление тихо. Вибрации на холостых минимальны – заслуга новых опор двигателя и переработанной шумоизоляции.
Первое, что замечаешь, пытаясь тронуться – педаль сцепления. Она предательски тугая.
«Это особенность прототипа», – успокаивает Михаил Гурьянов, директор центра R&D. Здесь стоит стандартный цилиндр, который не рассчитан на такую корзину. В серии диаметр его увеличат, и педаль станет легкой.
Трогаться на дизельном «Патриоте» – одно удовольствие. Можно даже не давить на газ: 320 «ньютонов» момента с легкостью сдвигают тяжелую машину. Эластичность мотора впечатляет. Он уверенно тянет уже с 1300 об/мин, прощая ошибки с выбором передачи. В городском потоке можно спокойно переключаться через одну ступень: вторая – четвертая – шестая.
Новый рычаг КПП – отдельная песня. Благодаря тросовому приводу удалось избавиться от гигантских ходов и вибраций на ручке. Рычаг теперь короткий, ходы четкие, почти «легковые». Единственный нюанс – его расположение изменилось, и рука по старой памяти иногда ищет рычаг в другом месте. Дело привычки.
Динамика? «Патриот» не стал спорткаром, 136 сил для него – разумный минимум. Но дизельная тяга дает чувство уверенности, которого так не хватало бензиновому ЗМЗ Про на низах. Обгоны станут безопаснее, а движение внатяг на бездорожье – проще.
Проблема ржавчины: вечная борьба
Вопрос, который волнует каждого владельца УАЗа: «Когда он зацветет?». Руководство завода уверяет, что ситуация под контролем.
По словам Алексея Спирина, проблема коррозии «решена на 85%». После 2020 года была серьезно изменена технология окраски и катафорезного грунтования. Особое внимание уделили проблемным зонам: стыкам крыльев, «телевизору», дверным проемам.
«Мы заменили уплотнители и концевики дверей, усилили герметизацию блоков управления и замков. Мастики теперь не жалеем ни снаружи, ни внутри», – заявляет гендиректор.
Звучит оптимистично, но реальную проверку эти заявления пройдут только спустя пару наших соленых зим.
Безопасность и перспективы
К старту продаж в 2026 году «Патриот» должен вернуть себе полный пакет безопасности. Уже подтверждено возвращение фронтальных подушек безопасности и преднатяжителей ремней (поставщики из дружественных стран). Системы ESP (курсовой устойчивости) и ASR (антипробуксовочная) тоже в планах, но могут появиться чуть позже старта продаж дизельной версии.
Что касается автоматической коробки передач, то она тоже будет. Завод планирует адаптировать 6-ступенчатый «автомат», аналогичный тому, что ставится на коммерческие Sollers. Однако приоритет сейчас отдан паре «дизель + механика», так как она наиболее востребована у корпоративных клиентов и джиперов.
Предварительный вердикт
Обновленный УАЗ «Патриот» 2026 – это продукт компромиссов и тяжелой работы по импортозамещению. Он не стал принципиально новым автомобилем («Русский Прадо» так и остался мечтой), но получил именно те изменения, которые были критически нужны.
Плюсы:
- Тяговитый и экономичный дизель.
- Шестиступенчатая МКПП с четкими переключениями.
- Улучшенная эргономика (руль, кнопки).
- Современный свет.
Минусы:
- Шум турбины и аэродинамические шумы все еще заметны.
- Управляемость осталась рамной и валкой – чудес не бывает.
- Отсутствие омывателей светодиодных фар.
- Неопределенность с ценой и сроками появления «автомата».
В сухом остатке мы получаем автомобиль, который стал дружелюбнее к водителю и экономичнее в эксплуатации. Если заводу удастся удержать качество сборки и предложить адекватную цену (эксперты прогнозируют стоимость дизельной версии в районе 2,8 – 3,2 млн рублей), то «Патриот» сохранит свой уникальный статус безальтернативного настоящего внедорожника на российском рынке. Осталось только дождаться 2026 года.