В мире авиации существуют устройства, которые лётчики мечтают никогда не использовать. Речь идёт о средствах аварийного спасения. Например, об уникальной разработке ОКБ Сухого — кресле КС-4, которое стало стандартом для целого поколения советских истребителей.
Принадлежность и история
Кресло КС-4 (и его модификации КС-3, КС-4С-32) — это разработка собственного конструкторского бюро Павла Осиповича Сухого (ОКБ-51). В отличие от большинства советских самолётов, где ставились унифицированные кресла завода «Звезда» (серия К-36), Сухой долгое время предпочитал создавать собственные системы спасения под свои машины.
Период разработки: Начало 1960-х годов.
Испытания: Активная фаза летно-конструкторских испытаний проходила с 1962 по 1965 год. Отработка велась на летающих лабораториях и при реальных пусках с земли.
Носители: Это кресло — визитная карточка «суховских» машин 60-70-х годов.
- Су-7 (истребитель-бомбардировщик) — начиная с модификации Су-7БКЛ (кресло КС-4).
- Су-9 (перехватчик) — поздние серии.
- Су-11 (перехватчик).
- Су-15 (перехватчик) — ранние версии (Су-15, Су-15Т, Су-15ТМ).
- Су-17 (истребитель-бомбардировщик) — ранние модификации (Су-17, Су-17М).
Важный факт: На более поздних модификациях этих самолётов (например, Су-17М3 или Су-24) ОКБ Сухого перешло на унифицированные кресла К-36ДМ, но КС-4 осталось в истории как надёжная «рабочая лошадка» времён холодной войны.
А как же на вертолетах?
Кресло КС-4 никогда не использовалось Это связано с фундаментальными различиями в конструкции и принципах спасения на самолётах и вертолетах того времени.
Вот три причины, почему КС-4 (и вообще самолетные кресла тех лет) не ставили на вертолеты:
- Проблема несущего винта. Главное препятствие для катапультирования из вертолета — это огромные вращающиеся лопасти над головой. Если просто «выстрелить» креслом КС-4 вверх, пилот гарантированно погибнет от удара о винт.
Для справки: Единственная в мире серийная система катапультирования на вертолете (Ка-50/Ка-52, кресло К-37-800) требует сложнейшей системы отстрела лопастей перед выходом кресла. В 60-е годы таких технологий надежно реализовать еще не могли.
- Вес и габариты: КС-4 — это тяжёлая конструкция с мощным пороховым ускорителем, рассчитанная на сверхзвуковые скорости и перегрузки истребителя. Для вертолетов того времени (Ми-4, Ми-8) каждый килограмм веса был на счету, и ставить тяжёлые пиротехнические системы считалось нецелесообразным.
- Специфика аварий: Аварии вертолетов чаще происходят на малых высотах и скоростях. Там важнее не «выстрелить» пилота вверх, а погасить энергию удара о землю (амортизационные стойки шасси, сминаемые конструкции).
Как же спасались вертолётчики в те годы?
На вертолетах эпохи КС-4 (60-70-е годы) использовались только парашюты. Пилоты должны были сбросить дверь или блистер, выпрыгнуть из кабины, раскрыть парашют вручную.
Назначение
Кресло КС-4 предназначено для спасения пилота в аварийной ситуации во всём диапазоне высот и скоростей полета самолёта, включая разбег и пробег.
Минимальная высота: 0 метров (при скорости не менее 140 км/ч). Это кресло класса «0-140», оно не обеспечивало спасение «0-0» (с места), в отличие от современных аналогов.
Максимальная скорость:До 1200 км/ч (приборная скорость).
Максимальная высота: До 25 000 метров (практический потолок перехватчиков того времени).
Устройство
Конструктивно КС-4 — это сложное инженерное сооружение, состоящее из нескольких ключевых узлов:
- Стреляющий механизм (ТСМ): Телескопический стреляющий механизм. Это «пушка», которая выталкивает кресло из кабины на начальном этапе.
- Ракетный ускоритель: В отличие от ранних кресел (типа КС-2), здесь добавлен пороховой ракетный двигатель. Он включается после выхода кресла из кабины и уводит пилота выше, чтобы парашют успел раскрыться даже на малой высоте.
- Система стабилизации: Два стабилизирующих парашюта, которые не дают креслу беспорядочно кувыркаться в воздухе сразу после выстрела.
- Система фиксации: Механизмы притяга плеч и пояса, а также (очень важно!) захваты ног. При катапультировании на сверхзвуке набегающий поток может сломать летчику ноги, поэтому специальные щитки и ложементы жестко фиксируют голени.
- Носимый аварийный запас (НАЗ): Расположен в чашке сиденья. Включает радиомаяк, лодку (МЛАС-1), аптечку, оружие и запас воды.
Работа (Циклограмма спасения)
Процесс спасения на КС-4 полностью автоматизирован.
Подготовка (0–0,3 сек): Сбрасывается фонарь кабины. Срабатывает система притяга: ремни вжимают пилота в кресло, захваты фиксируют ноги, ограничители рук не дают конечностям разлететься в стороны.
Выстрел: Срабатывает пиропатрон стреляющего механизма. Кресло вылетает из кабины по направляющим рельсам.
Разгон: Включается пороховой ускоритель, создавая перегрузку до 18-20g.
Стабилизация: Вводятся стабилизирующие парашюты.
Разделение: Через заданное время (зависит от высоты) срабатывают автоматы разделения. Ремни расстегиваются, и специальный механизм отталкивает летчика от металлического кресла.
Спуск: Летчик спускается на своем спасательном парашюте (обычно С-4У или С-5К), а кресло падает отдельно.
Кресло КС-4 — это исключительно «истребительная» история для самолетов марки «Су». Вертолеты оставались без катапульт вплоть до появления Ка-50 в 80-х годах.Создание и эксплуатация кресла КС-4 стало важной вехой в советском авиастроении. Оно спасло жизни десяткам пилотов Су-7 и Су-15, позволив перейти от примитивных «выстреливаемых сидений» к сложным ракетным системам, гарантирующим жизнь даже при аварии на взлете.