ПРЕДЫДУЩАЯ СТАТЬЯ: Асы 2МВ: статистика побед (04). Советско-германский фронт: союзники Люфтваффе и ВВС
Асы Китая
Боевые действия на Дальнем Востоке стали вестись задолго до начала Второй мировой войны. Еще с 20х гг. шла вооруженная «грызня» между правителями провинций раздробленного Китая, а в 1937-м началась японо-китайская война, продолжавшейся вплоть до 1945 г. Китайцы на протяжении всех этих лет получали помощь от союзников – сначала от СССР, а с 1941 г. от США. Однако ввиду полной неспособности китайских летчиков противостоять японским, почти вся поставлявшаяся Китаю авиатехника в течение года японцами уничтожалась. Тем не менее, китайские ВВС вновь и вновь возрождались, и в них даже имелись несколько асов (хоть и с не очень большими счетами). Самым результативным асом китайской авиации считается Лю Чи-Шен (Liu Chi-Sheng), заявивший в течение 1937-1940 гг. 10 личных и 2 групповые победы. Но после назначения командиром эскадрильи Лю Чи-Шен до самого конца войны больше не подавал победных заявок.
Кроме Лю Чи-Шена за 1937-1939 гг. 8,5 побед заявил Арт Чин (Art Chin). Столько же побед (8 личных + 1 групповая) одержал за 1940-1945 гг. Као Ю-синь (Kao You-hsin). А Ван Кван-фу (Wang Kwang-fu), хотя и заявил за 1944-1945 гг. всего 5 личных + 1 групповую победу, но по американской системе «сложения долей» ему засчитали также и 5 поврежденных самолетов, что официально сделало Ван Кван-фу «8-победным асом».
Что касается боевых успехов всех китайских летчиков, то по их утверждениям китайцы во 2-й мировой войне заявили сбитыми 2.054 японских самолета, потеряв в боях около 500 машин (по другим сведениям, общие потери ВВС Китая составили 2.468 самолётов). Однако заявленная цифра в 2.054 сбитых китайцами японцев вызывает очень серьезные сомнения, ввиду слабой летной подготовки китайских летчиков, их тяжелых потерь в боях, и наличия к концу войны всего несколько асов, заявивших максимум по 5-8 побед…
Союзные асы в Малайе и Бирме
7 декабря 1941 г., в день нападения Японии на американскую военно-морскую базу Пёрл-Харбор на Гавайских островах Тихого океана, японские войска высадились в Британской Малайе. Воздушное прикрытие высадки обеспечивали 617 японских самолетов (459 армейских и 158 морской авиации). Им противостояли всего 158 английских самолетов (вся британская авиация в Малайе и Бирме насчитывала 284 самолета). За 1,5 месяца японцы захватили всю Малайю, осадили и за 2 недели взяли базу британского Восточного флота Сингапур, захватили Суматру, Борнео и голландскую Яву, несмотря на то, что здесь к остававшимся 12 истребителям британцев присоединились еще около 200 голландских самолетов. Завладев этими жизненно важными нефтяными районами, и нефтеперерабатывающими заводами в Палембанге (Голландская Ост-Индия), и тем обеспечив себя топливом, японцы вторглись в Бирму, стремясь перерезать пути поставок союзнического вооружения воюющему против Японии Китаю. Захват Бирманской дороги заставил американцев доставлять военные грузы Китаю через «горб» - Гималайские горы. А изгнанные в Индию почти уничтоженные британские авиачасти не смогли оправиться от поражений, нанесенных им японской авиацией, почти до самого окончания войны. Поэтому за все время войны из всех «дальневосточных британцев» по 5 заявок на победы подали лишь три пилота, еще только два превысили этот рубеж. За весну 1942 г. 8 побед над Бирмой заявил только что переведенный сюда из метрополии Фрэнк Кэри (Carey), доведя тем свой счет вместе с «Битвой за Англию» до 25+3+3 победы. А самым результативным «чисто британским дальневосточником» стал Роберт Кросс (Cross), заявивший в боях над Бирмой все свои 9+1+9 побед.
Считается, что намного лучше британцев в этом районе воевали пилоты американской добровольческой группы (AVG) «Летающие тигры». Эта авиагруппа из 99 истребителей, официально входившая в состав китайских ВВС, была сформирована из добровольцев-летчиков армии США, заключивших частный контракт с правительством Китая. Думаю, не требуется говорить, что американцы рисковали своими жизнями «не задаром» - штатную контрактную оплату дополняли еще по 500 долларов за каждый уничтоженный вражеский самолет (неважно – в воздухе или на земле). Благодаря таким условиям победные счета «Тигров» росли «как на дрожжах»: ведь в кучу валились и воздушные победы, и самолеты, расстрелянные неподвижными на аэродромах. Всего за 6 месяцев «Летающие тигры» заявили 296 «побед», несмотря на то, что такая «результативность» не может не вызвать огромные сомнения в ее достоверности. Но китайцы выплатили американским летчикам все «премиальные», хотя японские документы подтверждают уничтожение «Летающими тиграми» всего 31 самолета. Самыми результативными «Тиграми» считаются Роберт Скотт (Scott), заявивший 13 побед, и Дэвид Ли «Текс» Хилл (Hill) насчитавший в составе AVG 12,25 побед, а закончивший войну с 18 победами.
Асы Австралии
Доминион Великобритании Австралия на начало Второй мировой войны имела в своих ВВС всего 246 самолетов; тем не менее, австралийцы тут же отправили на помощь метрополии 6 своих эскадрилий. Всего же за 1939-1942 гг. Австралия послала в распоряжение Великобритании 17 эскадрилий, которым пришлось воевать в Европе, Африке и Средиземноморье.
Начало войны на Тихом океане стало внезапностью для австралийцев, и они поначалу понесли тяжёлые потери в ходе Малайской кампании и последующих боёв за Сингапур. А перемещение части японских армейских авиаподразделений на остров Новая Гвинея, находящийся всего в 150 км к северу от Австралии, предсказало угрозу вторжения японцев на их материк; австралийцы же, отправившие почти всю свою авиацию англичанам, оказались не готовы к немедленным боевым действиям практически «у своего порога». Выручая свой доминион, теперь уже британцы поспешно перебросили в помощь австралийцам 3 истребительные эскадрильи (две австралийских и одну британскую). Одновременно ВВС Австралии стали наращивать силы, принимая самолеты из США и начав производство собственных истребителей. Усиление ВВС Австралии и тесное сотрудничество с американской авиацией помогло им выстоять в боях над Новой Гвинеей, Соломоновыми островами и в битве в море Бисмарка. А 287 ленд-лизовских тяжелых бомбардировщиков с аэродромов в Австралии бомбили японские объекты на Борнео и Филиппинах. В 1943–1944 гг. натиск японцев на Австралию значительно ослаб, воздушные бои потеряли накал, и шли все реже. Поэтому особых успехов австралийские летчики-истребители не достигли. Самым результативным асом этого района стал вернувшийся в Австралию из Северной Африки Клайв Колдуэлл (Caldwell), получивший там прозвище «Киллер». Клайв Колдуэлл в составе RAF над Африкой заявил 19+3+0 побед; а над Тихим океаном и Австралией он одержал еще 8 личных + 6 неподтвержденных побед над японцами, доведя свой общий счет до 27+3+6 побед. Никто из австралийцев так и не смог при защите своей страны сбить японцев больше, чем Колдуэлл…
Асы японской армейской авиации
С японской стороны в описанных выше событиях в основном участвовала армейская авиация – японские самолеты флота (и палубные, и берегового базирования) обычно действовали над островами и водами Тихого океана.
Армейская авиация Японии (около 2.000 самолетов) поначалу была сконцентрирована в 5 авиадивизиях. Две из них находились непосредственно в Японии – для защиты этих островов; две располагались на острове Формоза (сегодня известном как Тайвань) - в 150 км от восточного побережья Китая; пятая авиадивизия находилась в Манчжурии, и контролировала Корею и север Китая. С развитием боевых действий часть этих армейских авиаподразделений была переброшена в Малайю, Бирму, Голландскую Ост-Индию и Новую Гвинею.
Что же касается выделения из массы воевавших здесь армейских пилотов Японии самых результативных асов, то это – «дело очень туманное». Ведь японцы не вели официального счета побед, считая сбитых добычей всего подразделения (по самурайскому кодексу чести уничтожение врага – рутинная работа, не заслуживающая наград; подвигом является только героическая гибель в бою). Но так как некоторые люди не лишены тщеславия или страсти к хвастовству, отдельные японские летчики все же вели неофициальные записи одержанных побед. Однако эти записи, не имевшие подтверждения, не могут служить доказательством - в сумятице боя желаемое часто принимается за действительное, и приводит буквально к астрономическим цифрам якобы сбитых вражеских самолетов. Этим и воспользовались послевоенные исследователи истории авиации (сплошь – американцы), взявшись урезать «выплывающие» из частных записей пилотов, архивов авиаподразделений и воспоминаний ветеранов цифры побед некоторых японских асов. Но при этом они не проводили такой же «операции урезания» над счетами своих, американских асов (хотя там с подтверждением побед тоже не все благополучно). И что показательно – оставили совершенно «неурезанными» счета тех японских летчиков, что заявили победы над советскими самолетами на Халхин-Голе. В результате такого «исследования» списки «самых результативных самураев» 2МВ возглавили пилоты, провоевавшие всего 4 месяца в 1939 г. против СССР, а не летчики, дравшиеся с китайцами, англичанами, голландцами, американцами и австралийцами на протяжении как минимум 4, а то и 8 лет… Если же не брать в расчет этих «халхин-гольских асов», заявивших там уничтоженными более 1.000 советских самолетов, хотя в реальности РККА потеряли над Халхин-Голом всего 207 машин, то, вероятно, самыми результативными летчиками армейских ВВС Японии стали Сатору Анабуки, Ясухико Курое и Исаму Сасаки.
Сатору Анабуки (Satoru Anabuki) сражался над Филиппинами, затем над Бирмой и Новой Гвинеей. До окончания войны заявил 51 воздушную победу (в том числе тараном сбил бомбардировщик В-24). Но послевоенные исследователи-американцы «урезали» его счет до 39 сбитых британских и американских самолетов (хоть на одну победу, но сделали меньше, чем у признанного самым результативным асом США Ричарда Бонга…).
Ясухико Курое (Yasuhiko Kuroe) в 1941-1943 сражался против англичан над Малайей и Сингапуром, затем нал Бирмой, Таиландом и Ост-Индией. А в 1944-1945 Курое боролся над Японией против американских тяжелых бомбардировщиков В-29. Хотя в японской авиации было не принято считать личные победы, тем не менее, тщеславный Курое вел свой список побед, согласно которому он одержал за войну 51 воздушную победу. Однако послевоенные американские исследователи, недовольные тем, что «какой-то япошка» превзошел по рейтингу их лучшего аса Ричарда Бонга (40 побед), воспользовались правом победителя, и написали «свою историю», урезав счет Курое до 30 сбитых самолетов.
Исаму Сасаки (Isamu Sasaki) поначалу сражался над Формозой, затем над Таиландом, Рангуном и Бирмой. Как и положено японцу, он личного счета побед не вел, но по мнению сослуживцев Исаму Сасаки одержал там не менее 30 побед. С весны 1944-го Сасаки служил в Японии летчиком-испытателем, то и дело перехватывая на тестируемых самолетах появлявшиеся над Японией американские дальние бомбардировщики. Это довело общий счет Сасаки за войну до 38 побед (во всяком случае, именно эта цифра признана послевоенными исследователями, как реальная).
Асы японской морской авиации
Морская авиация Японии в 1941 г. состояла из двух воздушных флотилий: флотилии ударной авианосной палубной авиации (682 самолета), и оборонительной авиации берегового базирования (около 1.000 самолетов, находившихся на Формозе и в Индокитае). Общая численность авиации флота – 1.670 самолетов. В ходе войны палубная авиация участвовала в морских сражениях, захвате островов и архипелагов, на которые затем перебазировалась береговая авиация флота для обороны завоеванного.
Пилоты морской авиации Японии заметно превосходили по победным заявкам своих армейских коллег, так как их самолеты значительно чаще, чем армейские, участвовали в боях, к тому же флотские истребители имели более мощное пушечное вооружение, чем чисто пулеметные «армейцы». Правда, в деле определения «самых результативных» асам палубной авиации не повезло – отчеты их подразделений фактически все погибли вместе с затонувшими авианосцами и самими летчиками; так что сегодня об успехах японских «палубников» информации практически нет совсем. Разве что, известен только Тетсузо Ивамото (Tetsuzo Iwamoto), начинавший как летчик палубной авиации. На авианосце «Зуйкаку» он участвовал в боях над Перл-Харбором, Гавайями, Индийским Океаном и Коралловым Морем. Переведенный осенью 1943 г. в береговую авиацию, воевал над Рабаулом, Труком, Тайванем и Филиппинами; в 1945 г. - участвовал в боях за Окинаву. Японцы считают за ним 202 сбитых самолета, но американские исследователи признали за Ивамото только 80 побед.
Из летчиков морской авиации берегового базирования одним из самых результативных считается Хироёси Нисизава (Hiroyoshi Nishizawa). Он воевал над Рабаулом, Новой Гвинеей, Филиппинами и над заливом Лейте. Погиб в конце 1944 г. в сбитом американцами транспортном самолете. Японцы утверждают, что Нисизава одержал от 103 до 147 побед, однако американские исследователи урезали его счет до 87 сбитых самолетов. Другой пилот морской авиации берегового базирования Соичи Сугита (Shoichi Sugita) воевал над Соломоновыми, Марианскими, Каролинскими островами, Филиппинами, а в начале 1945 занимался обороной Японских островов; погиб в апреле 1945. По японской информации сделал 120 победных заявок, но американская пропаганда урезала его счет до 70 побед.
Асы США
А теперь мы «ступаем на скользкий лед» описания роли авиации США в войне на Тихом океане, смазанный огромным обилием противоречащих, зачастую исключающих друг друга цифр, и залитый морем недосказанностей. Так, например, в перечислении заслуг американских авиаторов в той войне подчеркивается, что речь идет именно об авиации армии, хотя главную роль в войне на Тихом океане играла морская авиация, участвовавшая с авианосцев и с захваченных островов практически во всех сражениях. Но о ее статистике – нигде ни слова, ни цифирки, будто в американском флоте совершенно не было авианосцев и морской пехоты!
В одних публикациях утверждается, что Военно-воздушные силы США уничтожили на Тихом океане 10.343 японских самолета, но в других – что японцы потеряли в этой войне от 43.126 до 50.000 самолетов. Объяснить эту «небольшую» нестыковку успехами китайцев, каждый год заново восстанавливавших свои уничтоженные ВВС, или англичан, получивших в войне на Дальнем Востоке всего пятерых асов, ни один из которых не превысил счета в 10 побед? Или австралийцев, имевших на Тихом океане всего одного аса? Про потери же авиации США говорится, что на всем Дальневосточном театре погибло 4.530 самолетов; а непосредственно в районе Тихого океана называется всего 378 потерянных самолетов – это за почти 4 года войны и целый ряд крупных авиационно-морских сражений?! Да ведь только при налете японцев на Пёрл-Харбор американцы лишились 188 самолетов, да в двух первых битвах 1942 г. – в Коралловом море и при Мидуэе - флот США потерял 219 самолетов. А ведь затем были еще 1943, 1944 и 1945 годы, наполненные сражениями именно за тихоокеанские острова… Очень похоже, что этим замалчиванием статистики своей морской авиации американцы пытаются скрыть правду о реальных потерях, сопоставимых с потерями противника. Именно на это направлена «лукавая цифирь» деления американских потерь на «континентальные» и «за пределами континента США» (так называемая «внешняя территория»). И общие потери ВВС США в 65.164 самолёта поделены на 43.581, убывшие на «внешней территории» (т.е. на войне), и 21.583, погибшие над территорией США. Я так понимаю, что все «континентальные» потери относятся к «не боевым» - ведь над Соединенными Штатами не велись боевые действия, и враг не бомбил американские аэродромы. Но хотя практически треть всех потерь видимо связана с обучением и тренировками пилотов, у меня все равно «не стыкуются» следующие цифры. Утверждение, что из 43.581 погибших «за границей» самолетов США 18.418 были потеряны в Европе и Средиземноморье, дает результат по другому фронту в 25.163 самолета, а не в 4.530, которые по информации американцев погибли в боях на Дальнем Востоке и в Тихом океане. Таким образом, «высвечивается» неучтенная разница в 20.633 самолета - цифра довольно впечатляющая, особенно если учесть, что о статистике по морской авиации США нигде нет ни слова….
В общем, я решил далее не вязнуть в этом болоте так называемой «американской статистики», и перехожу к наиболее результативным асам армии и флота США. Все трое высших асов армейской авиации были сослуживцами по одной истребительной группе, воевавшей недалеко от Австралии - в районе Новой Гвинеи и Филиппин. Самым успешным из них считается Ричард Айре Бонг (Bong), заявивший за 1942-1944 гг. 40 побед. Вторым по результативности стал Томас Мак Гайр (McGuire), заявивший до своей гибели в январе 1945 г. 38 побед. Третье место досталось Чарльзу Мак Дональду (McDonald), пережившему на Гавайях трагедию Пёрл-Харбора, а в 1943-1945 гг. воевавшему над той же Новой Гвинеей, где он одержал 27 побед.
Среди пилотов морской авиации самым результативным оказался командир авиагруппы авианосца «Эссекс» Дэвид Мак Кемпбелл (Mc Campbell), в 1944 г. над Марианскими островами и заливом Лейте заявивший 34 победы, в том числе 9 – в одном бою! Вторым по результативности «моряком» считается Грегори Боингтон. Он в 1941 г. в рядах «Крылатых тигров» сбил над Бирмой 6 японских самолетов, а в 1943 в составе авиации морской пехоты над Гуадалканалом и Рабаулом довел свой счет до 28 побед прежде, чем сам был сбит и попал в плен. Другой пилот авиации морской пехоты США Джо Фосс (Foss) за 4 месяца боев над Гуадалканалом заявил 26 побед над японцами, после чего из-за болезни вернулся в Америку.
Начало этого цикла статей: Асы 2МВ: статистика побед (01). Асы Западноевропейского фронта
Списки других статей о воздушных асах Второй мировой войны находятся ЗДЕСЬ
Если вас заинтересовала эта статья, поставьте «палец вверх», и подписывайтесь на мой канал, чтобы не пропустить новую информацию по разным темам военной истории.