Привет всем, уважаемые читатели. Появление Лады Веста и Иксрей в 2015-м году в продаже ознаменовало новую эпоху в развитии АвтоВАЗа. В частности, эти машины стали плодом достаточно плотного сотрудничества тольяттинских инженеров с французскими из Рено. Хотя, если Иксрей был производной платформы В0, хоть и с отечественным акцентом, то вот Веста получилась типично российский и с изрядной долей наших конструктивных решений – это грело и до сих пор греет душу.
Ведь, машина-то, действительно удачная для своего времени и в какой-то степени не уступала именитым оппонентам из класса С, хотя все же её конкуренты были в В. Но мало кто знает, что вместо Весты появиться могла принципиально иная машина и к этому можно относиться неоднозначно. А именно, ВАЗ 2116, он же Проект С – машина, которая должна была пойти в серию к концу 2000-х годов, но этого так и не случилось. Каковы причины? Далее, будем разбираться во всем подробно.
И прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
Итак, что же ты есть или было такое – Проект С? Как я уже обозначил, по внутризаводскому машина называлась ВАЗ-2116 и работа над ней началась еще в первой половине 2000-х годов. Модель должна была принципиально отличаться от производных моделей на восьмерочной платформе «Гамма», ибо предполагала повышенный уровень комфортности, безопасности и вместительности.
А прежняя база от 2108 и иже с ними не позволяла реализовать амбиций ВАЗовцев, ибо была слишком «мелкой» для потенциально, более крупного кузова.
К тому же, она «не переваривала» сравнительно мощные движки – максимум, до 1,6 литра, тогда как более мощные моторы вынуждали бы вносить серьезные изменения в конструктив.
На фоне таких планов и настроений и началась работа над новым проектом, который изначально назывался «Лада Силуэт». В 2006-м году был представлен опытный образец модели, но внешний дизайн получился несколько чудаковатым и откровенно устаревшим, поэтому спустя какое-то время за основу экстерьера был принят макет серии 100А, который в общем-то, и должен был пойти в серию.
Интересен тот факт, что на этапе разработке было заключено соглашение с фирмой ZF – на поставку узлов и компонентов для шасси. А доработка шестнадцатиклапанного ВАЗовского движка 1,6 литра проводилась в кооперации с англичанами из Ricardo. Увеличение хода коленвала привело к увеличению рабочего объема – до 1,8 литра. Они же, отвечали за модернизацию механизма газораспределения, системы клапанов и настройку ЭБУ.
Также, были привлечены фирмы Federal Mogul и Gates. В результате, должны были получиться движки с отдачей в 116 и 122 силы (с фазовращателем), соответственно. При этом они отвечали нормам Евро-5.
Автоматической трансмиссии не планировались, но «механику» тоже доработали и внедрили в нее тросовый привод – впоследствии, все труды инженеров получат реализацию на той же Весте. Ну а, подвеска в богатых версиях сзади нужна была независимая. Хотя от полузависимой балки отказываться тоже не собирались.
Примечателен тот факт, что платформа ВАЗ 2116 должна была послужить «трамплином» и для других будущих моделей АвтоВАЗа – хэтчбеков, универсалов, кроссоверов и так далее. Было создано несчетное количество самых разных макетов. Но в 2008-м году в Тольятти пришел Рено-Ниссан и Проект С был свернут.
Французы посчитали его нерентабельным и морально устаревшим. К тому же, им не нужна была конкуренция с условными Логаном и Меганом. Поэтому к концу 2009-го года все работы над машиной были свернуты.
Печально, конечно, но одно маститое российское автоиздание в 2010-м году провело сравнительный тест того самого ВАЗ 2116 – специально сделанного под нужды главы АвтоВАЗа (улучшенные звукоизоляция и отделка салона, расширенный список оснащения и 122-сильный мотор 1,8 литра). И помимо Лады, в нем участвовали Форд Фокус-2 (мотор 1,8 литра), Шевроле Круз, Рено Флюенс.
А по итогу испытаний выяснилось, что для возможностей движка ВАЗ 2116 тяжеловат, к тому же у мотора нестабильная тяга и сам он работает слишком громко. Механическая коробка четкостью переключений не отличалась и привод сцепления не был откалиброван. Хотя по ездовым качествам эта была не самая скучная машина в тесте. И все же, «сырое» исполнение навело журналистов на мысль, что упраздненный Проект С особой потери для тогдашнего рынка не был – конкуренты были все равно лучше и качественней.
А вот, появившаяся позже Лада Веста – это уже действительно прогресс. И судя по всему, хорошо, что всё получилось именно так.
А вам нравится ВАЗ 2116? Напишите в комментариях.