После запуска двигателя из глушителя идёт густой белый дым, а под ним образуется течь? Не спешите паниковать, но и не расслабляйтесь. Такой симптом может быть как безобидным, так и сигналом серьёзной неисправности. Двигатель, как старый знакомый, не кричит сразу — он даёт подсказки. Причём причин может быть несколько, и если проигнорировать некоторые из них, ремонт ДВС может обернуться серьёзными затратами. О каждой из них — честно и по делу — расскажу в этой статье.
Первая причина — конденсат в системе выхлопа. Это самая безобидная и самая частая ситуация, особенно утром и в холодное время года. При работе двигатель нагревается, а в составе выхлопных газов всегда присутствует водяной пар. Когда мотор останавливают, выпускной тракт быстро остывает, и пар конденсируется на внутренних стенках приёмной трубы, резонатора и глушителя. За ночь внутри накапливается небольшое количество воды. После запуска двигателя давление выхлопных газов выталкивает её наружу — вот она, лужа под глушителем. Часть жидкости испаряется на раскалённых стенках, образуя белый дым — обычный пар. Если через несколько минут дым исчезает, а лужа больше не появляется — это нормально. Проверить просто: жидкость — прозрачная, без цвета и запаха. Главное — не путать этот процесс с другими, более серьёзными причинами.
Вторая причина — пробита прокладка головки блока цилиндров. Это уже серьёзно. Когда прокладка ГБЦ повреждается, охлаждающая жидкость из рубашки охлаждения начинает попадать в камеру сгорания. Оттуда она уходит с выхлопными газами, превращаясь в густой белый или слегка сизый дым, который не рассеивается быстро. Лужа под глушителем при этом — не просто вода, а антифриз. Определить можно по характерному сладковатому запаху. Дополнительные признаки: уровень тосола в расширительном бачке падает, двигатель периодически перегревается, на щупе может появиться эмульсия (белая пена). Продолжать ездить в таких условиях — значит рисковать заклиниванием двигателя. Прокладку нужно менять как можно скорее.
Третья причина — трещина в блоке цилиндров или в головке. Наиболее опасная и дорогая в ремонте. Возникает из-за перегрева, некачественного металла или ошибок при затяжке болтов ГБЦ. Трещина позволяет антифризу проникать прямо в камеру сгорания или в масляные каналы. Симптомы те же, что и при пробитой прокладке, но часто проявляются сильнее: дым гуще, падение уровня охлаждающей жидкости быстрее, возможны провалы в работе двигателя. Диагностировать трещину сложнее — нужен визуальный осмотр, давление в системе охлаждения или даже УЗИ блока. Но игнорировать её нельзя — это прямой путь к капитальному ремонту или замене ДВС.
Четвёртая причина — переобогащение топливовоздушной смеси из-за неисправности датчиков. В современных автомобилях электроника управляет подачей топлива, и если один из датчиков — лямбда-зонд, ДМРВ, дроссель — начинает выдавать неверные данные, ЭБУ воспринимает это как необходимость обогатить смесь. В результате бензина подаётся больше, чем нужно. Излишки не успевают догореть в камере сгорания и доходят до выпускного коллектора, где испаряются, создавая белый или сероватый дым. Часто такой дым не пропадает даже после прогрева, а из трубы может капать топливо с резким запахом. Машина при этом теряет тягу, работает неустойчиво, расходует бензин выше нормы.
Пятая причина — перелив топлива из-за физической неисправности. Даже если все датчики в порядке, проблема может быть в самих элементах системы. Например, одна из топливных форсунок забита грязью и не закрывается полностью — она продолжает "капать", переливая бензин в цилиндр. Или свеча зажигания вышла из строя, искра слабая или её нет вовсе — тогда топливо не сгорает, а просто испаряется в выпускном тракте. В обоих случаях вы увидите дым, услышите троение, хлопки в выхлопной системе, а под глушителем — лужу с явным запахом бензина. Такие неисправности требуют диагностики, но они лечатся проще, чем пробой ГБЦ или трещина. Так что, если из глушителя идёт дым и течь — не списывайте всё на конденсат. Посмотрите, сколько времени идёт дым, понюхайте его, проверьте уровень антифриза и поведение двигателя. Двигатель действительно даёт подсказку. Просто важно вовремя её услышать. А когда знаешь, какие причины могут стоять за этим явлением — легче принять правильное решение, пока не стало слишком поздно. Делитесь в комментариях: были ли случаи, когда дым из глушителя оказывался не просто конденсатом? Как диагностировали проблему? Поставьте «лайк» и подпишитесь на «АвтоГараж» — будет честно, без прикрас и по делу.